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一,、船用柴油機三線如何校正？

首先,，保證怠速電位計和空載高速電位計均處于中間位置,，分別將怠速電位計和空載高速電位計先逆時針旋轉20圈，再順時針旋轉10圈,。

其次,，調(diào)整增益電位計也處于中間位置或使刻度處于“50”的位置上（即調(diào)整行程的1/2）。

最后,，為保證柴油機與負荷同步運行,，將轉速降電位計逆時針方向旋轉到底部。

(2)轉速調(diào)整

在柴油機怠速運轉時，調(diào)整怠速電位計,，直到柴油機轉速在600～650r/min范圍內(nèi)為止,。

將柴油機置于運轉狀態(tài)，根據(jù)發(fā)電機組的額定輸出頻率調(diào)整高速（空載）轉速,。通過轉動空載高速電位計旋鈕，使柴油機轉速在1500r/min即可,。

(3)增益調(diào)整

首先接通發(fā)電機組的負荷（為額定載荷的25％）線路,，使柴油機在低負荷狀態(tài)下運轉。

若柴油機運轉穩(wěn)定,，則順時針慢慢轉動增益電位計,，直到柴油機運轉不穩(wěn)定為止。此時再慢慢逆時針轉動增益電位計,，直到柴油機運轉重新穩(wěn)定,。

為保證增益電位計的調(diào)整不處于臨界位置，應繼續(xù)逆時針轉動增益電位計,，轉動范圍不得超過半格刻度,。

(4)轉速降調(diào)整

將發(fā)電機組的負荷逐步增加到額定負荷，此時檢查頻率計,，如仍為50Hz,，說明同步運行正常。

如頻率計顯示低于50Hz,，說明轉速降偏多,，應逆時針慢慢轉動轉速降電位計，直到達到50Hz,。隨后,，要重新檢查空載高速轉速，即切斷負荷開關,，保證柴油機空載高速運行,。

如柴油機轉速仍為1500r/min，則無需調(diào)整,；否則應按照“轉速調(diào)整”方法重新調(diào)整柴油機轉速到1500r/min,，隨后重復進行“轉速降”調(diào)整。為了得到穩(wěn)定的電流輸出頻率,，通常要進行2～3次重復調(diào)整,。

二、船舶柴油機vit調(diào)節(jié)機構如何調(diào)節(jié)噴油定時,？

單缸調(diào)節(jié):為了使各缸爆壓偏差不超過 3bar,在各缸高壓油泵處進行,即通過調(diào)節(jié)位置 伺服器和噴油定時調(diào)節(jié)桿之間的螺紋可調(diào)接頭來實現(xiàn)的,。調(diào)節(jié)桿向外拉時,噴油定時滯后爆 壓下降,反之噴油定時提前爆壓升高,每改變一個刻度(10 小格)爆壓變化 2—3bar。

整機調(diào)節(jié):對整機來說,通過對位置傳感單元作集中調(diào)節(jié)來實現(xiàn)。有兩種情況要求 VIT 裝置作整機調(diào)節(jié),因為這兩種情況都將改變高壓油泵燃油齒條和噴油定時設計值之間的關 系,。所謂的兩種情況是:(1)如果加裝燃油后,與原來相比,燃油的燃燒性能發(fā)生了較大的 變化,為了保持較低的燃油消耗率或為了避免柴油機在太高的爆壓下工作,噴油定時應該

三,、船舶柴油機供油定時怎么調(diào)節(jié)？

一,、把高壓油管連接在油泵上,，轉動飛輪觀察飛輪上的供油刻線和水箱上的刻線對齊時油管是否噴油，如果供油時間早就增加油泵墊片,，晚的話就減墊片,。調(diào)到兩條刻線對齊時噴油效果最佳。最佳供油時間是上止點前18~22°之間,。

二,、單缸柴油機供油時間

1、供油時間過早時,，混合氣體將提前形成并過早著火燃燒,，膨脹的氣體對正在上行的活塞產(chǎn)生一個反壓縮力，在柴油機熄火瞬間反壓力大于活塞上行的慣性壓縮力,，迫使活塞下行,，造成曲軸反轉，因此風扇或飛輪也反轉,。

2,、供油時間過晚時，混合氣體的形成和燃燒過程推遲到活塞下行時才進行,，由于燃燒空間迅速增大,，不能產(chǎn)生原來應有的很高的膨脹力，因此,，在柴油機熄火的一瞬間,，曲軸轉動慣性力變小，就會立即停止轉動,，表現(xiàn)為風扇或飛輪立即停止運動的現(xiàn)象,。

3、一般柴油機工作500h以上或經(jīng)拆修的噴油泵,，都必須給予調(diào)整最佳供油提前角（供油時間）,。

四、船用柴油機轉速忽高忽低什么原因,？

1,、燃油管路進空氣，導致供油不暢不穩(wěn)定,。

2,、各缸供油不均勻度超標,。怠速工況下，各缸供油不均勻度不得超出規(guī)定范圍（一般12﹪）,。否則,，怠速運行時柴油機可能會油車。必要時應在油泵試驗臺調(diào)整供油不均勻度,。

3,、各缸噴油壓力差過大，霧化質(zhì)量參差不齊,，也使柴油機轉速不穩(wěn)定,。此時應調(diào)整噴油壓力，改善霧化質(zhì)量,，保證各缸壓力偏差在允許范圍內(nèi)。

4,、調(diào)速器飛錘動作不靈活,。飛錘張合不靈活導致調(diào)速器靈敏度下降，使柴油機轉速不能穩(wěn)定,。

五,、船用柴油機氣閥間隙大小的危害？

柴油機氣門間隙對工況有很大的影響,，是個常常需要校正的數(shù)據(jù),。若間隙過大會導致氣門遲開早閉，進氣門來說吸入空氣量不夠,，導致柴油機燃燒效率下降,，耗油增大，冒黑煙,。排氣門來說,，廢氣排放不盡，進入下一輪循環(huán),，也降低效率,，增加能耗。若間隙過小導致的相反,，氣門早開遲閉,。造成氣缸密封下降，漏氣,，壓縮比達不到,，啟動困難

六、船用柴油機氣門間隙調(diào)整口訣,？

氣門間隙調(diào)整口訣是1（雙）指一缸進排氣們,，3（排）指三缸排氣門，4（不）指四缸不調(diào)，2（進）指二缸進氣門：

1,、氣門間隙通常會因配氣機構零件的磨損,，變形而發(fā)生變化；

2,、間隙過大,，會使氣門升程不足，引起進氣不充分,，排氣不徹底,，并出現(xiàn)異響。間隙過小會使氣門關閉不嚴,，照成漏氣,，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，因此,，在汽車的使用過程很和維護中,，因按原廠規(guī)定的氣門間隙認真仔細細致的檢查和調(diào)整間隙，以保證發(fā)動機的正常工作,；

3,、氣門間隙的檢查與調(diào)整因在氣門完全關閉 氣門挺住落在落于凸輪基圓位置時進行；

4,、調(diào)整時,，一般都是采用簡單快捷的兩次調(diào)整法。首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點,，調(diào)整其中一半的氣門,，然后將曲軸轉動一周，在調(diào)整其余半數(shù)氣門間隙,。

七,、重柴8200船用柴油機氣門間隙調(diào)節(jié)方法？

1,、調(diào)整時,，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，并將閥塞厚度相同的閥隙規(guī)定值塞入閥腳與搖臂之間的間隙中,；

2,、通過旋轉調(diào)整螺絲，前后拔插頭,，當插頭感覺有輕微阻力時,，經(jīng)復查后擰緊鎖緊螺母，如間隙變化需要重新調(diào)整,；

3,、一般情況下,，氣門間隙的調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法。

八,、請問柴油機發(fā)動機的調(diào)速方法及原理,？

柴油發(fā)動機噴油泵的調(diào)速器，基本上都是機械式的,機械式結構簡單,，工作可靠,，應用最廣泛。

機械調(diào)速器的原理是采用了具有一定質(zhì)量的,，與調(diào)速彈簧相平衡的飛錘或鋼球做為驅動元件,，當轉速發(fā)生變化時，離心力的變化使得飛錘張開或閉合,，驅動推力盤軸向運動,，推力盤上連接有供油齒條，這樣可以改變油泵柱塞的供油行程,，從而改變供油量,，當離心力與調(diào)速彈簧達到相互平衡時，使供油量達到一個穩(wěn)定值,，使轉速穩(wěn)定在這個平衡位置。

當轉速或調(diào)速彈簧的預緊力發(fā)生變化時,，調(diào)速系統(tǒng)回改變供油量使轉速穩(wěn)定在相應的工況下,。