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一,、船舶機工日常工作,？

船舶機工日常工伙基本上是每天兩個四小時的值班工伙，白天4小時晚間4小時,，值班中主要是負責(zé)發(fā)電機正常運轉(zhuǎn),，主機運轉(zhuǎn)情況及主機各個氣缸進出排煙溫度，駁油(將油倉里的燃油駁到日用油柜里)巡視檢查主機氣閥并加油(一般2小吋加一次),，到港內(nèi),，壓或排壓載水，再就是根據(jù)機工長與當(dāng)班輪機員安排干些應(yīng)急的活等,，并做好曰志

二,、值班機工怎樣熟悉船舶工作流程？

一個熟練稱職的機工在去任一條新環(huán)境船時首先得熟悉機倉的各個管系,，各個閥門,，熟悉排水，壓水工作流程,，獨立的去啟動發(fā)電機并會并電,，能熟練的去駁油，給油柜加熱,，在每上一條新船,，卻要鉆地板，去尋管線并印在腦海里,，才能在工作不出差錯

三,、普通海員機工對技術(shù)要求高嗎？

挺高的，最超碼的能把機工日常工伙拿的起放的下,，能在每天8個小時值班份內(nèi)工作干好,，不用機工長和大管輪操心，因為在船上每一個人都有自已的分工,，特別是在白常值斑中或在開船前,，停機后，排壓載水等工作要能熟練掌握程序和任務(wù),，不用別人操心,，如開船前，補氣,，補水,，補油，該開汩滑油泵,，海底門,，冷卻水上下閥門等等，茚應(yīng)作透,，作到,，作好，不遍遺

四,、船員干機工需要體力嗎,？

船員干機工不需要多大的體力。機工在航行時值航行班,，主要是和當(dāng)班輪機員維護主機及輔機的正常運轉(zhuǎn),，拋錨值班時有時需要維修機艙設(shè)備，也不需要太大的體力,。

干機艙唯一的缺點就是夏天在機艙工作時溫度太高,，平時在機艙集控室是可以的，里面有空調(diào),。

五,、船員機工在船上干些什么？

首先說一下船舶上職務(wù)的分化,，主要是甲板部和輪機部,，甲板部的基層工作者就是水手，主要負責(zé)甲板上的日常維護保養(yǎng),，比如除鐵銹,，刷油漆，帶解纜繩,，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望,，通訊。

題主問的機工屬于輪機部,，也就是輪機部的基層工作,，主要負責(zé)主機艙內(nèi)的衛(wèi)生打掃，溢油擦拭,，值班尋艙等工作,，高級的機工可以協(xié)助輪機員完成機艙設(shè)備的修理和日常保養(yǎng)維護工作，比如發(fā)電機的日常檢測,，主機的調(diào)缸維護等修理工作,。

機工的工作環(huán)境同場都是在機艙中完成的,，一般為三班倒,，四點到八點跟著大管輪值班，八點到十二點跟著二管輪值班,，十二點到四點跟著三管輪值班,，每個管輪所分管的設(shè)備和工作職責(zé)各不相同，所以跟班機工在協(xié)同管輪工作時也會學(xué)到不同的技術(shù)和經(jīng)驗,。

再說說機艙內(nèi)的工作環(huán)境,，機艙不僅是船舶的動力室，各種推進設(shè)備,，電力設(shè)備,，應(yīng)急設(shè)備，還有各種油路,，管路也遍布于此,，因此，機艙內(nèi)的通行環(huán)境較為狹窄,，一般都要側(cè)著身子或者佝僂著身子行走,，油氣味比較重，正常運轉(zhuǎn)期間,，高溫高噪是肯定的,，船舶航行時產(chǎn)生的劇烈搖晃，在高溫悶熱的狹窄空間內(nèi)更容易讓人產(chǎn)生暈吐感,，如果站不穩(wěn),，也很容易被高溫的油管燙傷，或者被做錯的機械夾傷,，碰傷,。通常大一點的船舶會設(shè)有集控室，可以在集控室內(nèi)觀察各種設(shè)備的運行狀況,。

最后總結(jié)一下,，一個好的機工，不僅要能通過機器運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患,，還要具備一些可以獨立操作,，應(yīng)急的能力，對油管,，水管,，通風(fēng)管都要了然于胸，在船舶遇見緊急情況時,，比如發(fā)生火災(zāi)時,，機工能最快速的關(guān)閉通風(fēng)，切斷油路,，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災(zāi)的蔓延和擴大。

大海無情,，行船不易,，愿各位船員謹慎出航，平安回家,。

六,、船員值班機工主機備車都需要哪些工作,還有平時的值班都需要注意什么，都做什么,？

暖缸,，檢查膨脹水柜，檢查燃油,，滑油,，氣缸油存量，注氣缸油,，盤車,，關(guān)閉放殘閥，開啟主氣動閥及空氣分配器閥,，聯(lián)系輪機員沖車,。

七、海員值班機工值班期間該做些什么,？

我默認你問的是貨船了 內(nèi)河的話,，要求相對少。 遠洋的話,，上船工作就一定需要四小證,，不管什么工作，這個船員培訓(xùn)機構(gòu)都會有培訓(xùn)和考試,。 沒有技術(shù)要求的就是大臺（服務(wù)員）,，就是在船上打掃衛(wèi)生,，分發(fā)日用品，幫大廚擇菜,，船長懶的話,，把飯送他房間。工資最低 然后就是大廚,，船上的設(shè)備食材有限,，就是特技廚師也做不出什么可口的，所以只要不是難以下咽,，一般大家都不在乎,，有廚師證最好，但我也遇到過勉強算會做飯的人在船上當(dāng)大廚,。工資一般 接下來就是機工和水手,，這需要靠機工證和水手證，如果不是專業(yè)院校畢業(yè)的話,，要去船員培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)考證,。熬到一定年頭可以升做水手長和機工長,。工資一般 輪機員和駕駛員,，專業(yè)院校畢業(yè)，實習(xí)期過了后直接是三副和三（四）管,，然后根據(jù)熬資歷,，考試，熬出頭了就是船長和輪機長,，期間幾乎每次升職都要考試,。隨著升職，工資不菲 看你的長遠打算了,。如果只是想借機體驗風(fēng)土人情,，隨便跟船走兩趟，那就做個大臺或是大廚,。 如果想以此做個職業(yè),，那最好去培訓(xùn)，做個水手或是機匠,。如果肯投資一點時間和學(xué)費,，去大專或是技校學(xué)習(xí),，以后有機會升職,。 一般都是有了證書能上船了才去公司面試，你不能上船,，去面試那時浪費自己和公司的時間,。這一行引薦沒用,，海事局卡著呢，沒有證書做不了海員,，最基本的是四小證,。 當(dāng)然，這都是正規(guī)途徑,，沿海城市有很多貼小廣告招船員的,，大部分是遠洋漁船，高危工作,，不推薦

八,、普通海員（機工）是不是很苦？主要是干什么工作,？

　　做機工的話,，相對于甲板水手的話，除了值班環(huán)境惡劣點,，平時工作要比他們輕松很多,。畢竟在機艙值班嘛，有機器噪音及油氣污染,，不過,，現(xiàn)在大部分船都有集控室，在里面值班,，有空調(diào)及隔音設(shè)備,，是很舒服的。另外,，苦不苦,，還要看這條船噸位大小，及新舊程度,，以及設(shè)備好壞,，設(shè)備好，沒有突發(fā)事故的話,，機工平時也就是值值航行班及輔機班,，工作量比較少，一天8小時,，蠻舒服的,。不像甲板水手，要敲銹,，刷漆,，開關(guān)倉，帶纜,，沖洗甲板,，搞衛(wèi)生,，總之，瑣事很多,，另外在甲板上,，風(fēng)吹日曬，夏天熱,，冬天冷,，能在駕駛臺上陪著駕駛員值個班，對他們來說都是一種奢侈,，總的感覺,，做水手應(yīng)該比機工辛苦多了?！　×硗?，還有一點，盡量找大船,，好船上,，國內(nèi)船就不要上了，機艙設(shè)備都爛的要命,，有些船,，甚至一個航次要吊很多次缸，不僅累的要死,，工資也低,，就一個好處，能學(xué)點技術(shù),。　　至于機工的主要工作,，航行時陪輪機員值班,，大部分時間呆在集控室，集控室有各種儀表,，可以監(jiān)視各設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況,，到了一定時間，下機艙抄抄各種設(shè)備的參數(shù),，記一下輔機日志,，沒有自動排渣的分油機給排排渣，總共一班兩次?，F(xiàn)在船上設(shè)備大部分是自動控制,，航行值班時需要人工操作的很少，其實,，也沒啥事,，不過,，隔一定時間，要下機艙巡邏一下,，避免有突發(fā)事故發(fā)生,。　　船靠港,，或者下錨,，機工一個人值輔機班，因為大部分設(shè)備已經(jīng)停止運轉(zhuǎn),，只開著發(fā)電機,，值班更輕松。如果有輪機員做保養(yǎng)及維修,，輔助一下,。另外，平時要搞好自己衛(wèi)生區(qū)的衛(wèi)生,，保持機艙清潔,，再有其他工作，機工長會安排,，自己不用操很多心的,。　　做機工最重要一點,，無論上哪條船,，都要盡快熟悉機艙各設(shè)備的情況及一些基本操作，不要犯一些低級錯誤,，要多看,，多問，機靈點,，勤快點,，不過，每條船都大同小異,，設(shè)備都差不多,，稍微一熟悉就行?！　∽詈?，歡迎你加入我們海員隊伍，祝你工作愉快,。