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一,、船舶機工日常工作？

船舶機工日常工伙基本上是每天兩個四小時的值班工伙,，白天4小時晚間4小時,，值班中主要是負責(zé)發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)，主機運轉(zhuǎn)情況及主機各個氣缸進出排煙溫度,，駁油(將油倉里的燃油駁到日用油柜里)巡視檢查主機氣閥并加油(一般2小吋加一次),，到港內(nèi)，壓或排壓載水,，再就是根據(jù)機工長與當班輪機員安排干些應(yīng)急的活等,，并做好曰志

二、船員機工的工作環(huán)境,？

機工的工作環(huán)境肯定是差了,，船機艙一般噪音大，油味重,。經(jīng)常干完活一身油,，不過也看船況，船況好還行,，船況差基本工作服都是油,。。,。

三,、實習(xí)機工在船上都干些什么?。?/h2>

實習(xí)生是分很多種的,我也是今年畢業(yè)的大學(xué)生,在船上任實習(xí)機工,生活條件很好,一人住一房間,衣服臟了可用洗衣機洗,全船有中央空調(diào),溫度適宜,飯菜可口,我的工作就是跟著師傅檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)情況.對了,水手是很苦的.

四,、普通海員（機工）是不是很苦,？主要是干什么工作？

　　做機工的話,，相對于甲板水手的話,，除了值班環(huán)境惡劣點，平時工作要比他們輕松很多,。畢竟在機艙值班嘛,，有機器噪音及油氣污染，不過,，現(xiàn)在大部分船都有集控室,，在里面值班，有空調(diào)及隔音設(shè)備,，是很舒服的,。另外，苦不苦,，還要看這條船噸位大小,，及新舊程度，以及設(shè)備好壞,，設(shè)備好,，沒有突發(fā)事故的話，機工平時也就是值值航行班及輔機班,，工作量比較少,，一天8小時，蠻舒服的,。不像甲板水手,，要敲銹，刷漆,，開關(guān)倉,，帶纜，沖洗甲板,，搞衛(wèi)生,，總之，瑣事很多,，另外在甲板上,，風(fēng)吹日曬，夏天熱,，冬天冷,，能在駕駛臺上陪著駕駛員值個班,，對他們來說都是一種奢侈，總的感覺,，做水手應(yīng)該比機工辛苦多了,。　　另外,，還有一點,，盡量找大船，好船上,，國內(nèi)船就不要上了,，機艙設(shè)備都爛的要命,，有些船,，甚至一個航次要吊很多次缸，不僅累的要死,，工資也低,，就一個好處，能學(xué)點技術(shù),?！　≈劣跈C工的主要工作，航行時陪輪機員值班,，大部分時間呆在集控室,，集控室有各種儀表，可以監(jiān)視各設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況,，到了一定時間,，下機艙抄抄各種設(shè)備的參數(shù)，記一下輔機日志,，沒有自動排渣的分油機給排排渣,，總共一班兩次。現(xiàn)在船上設(shè)備大部分是自動控制,，航行值班時需要人工操作的很少,，其實，也沒啥事,，不過,，隔一定時間，要下機艙巡邏一下,，避免有突發(fā)事故發(fā)生,。　　船靠港,，或者下錨,，機工一個人值輔機班,，因為大部分設(shè)備已經(jīng)停止運轉(zhuǎn)，只開著發(fā)電機,，值班更輕松,。如果有輪機員做保養(yǎng)及維修，輔助一下,。另外,，平時要搞好自己衛(wèi)生區(qū)的衛(wèi)生，保持機艙清潔,，再有其他工作,，機工長會安排，自己不用操很多心的,?！　∽鰴C工最重要一點，無論上哪條船,，都要盡快熟悉機艙各設(shè)備的情況及一些基本操作,，不要犯一些低級錯誤，要多看,，多問,，機靈點，勤快點,，不過,，每條船都大同小異，設(shè)備都差不多,，稍微一熟悉就行,。　　最后,，歡迎你加入我們海員隊伍,，祝你工作愉快。

五,、船員機工在船上干些什么,？

首先說一下船舶上職務(wù)的分化，主要是甲板部和輪機部,，甲板部的基層工作者就是水手,，主要負責(zé)甲板上的日常維護保養(yǎng)，比如除鐵銹,，刷油漆,，帶解纜繩，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望,，通訊,。

題主問的機工屬于輪機部，也就是輪機部的基層工作,，主要負責(zé)主機艙內(nèi)的衛(wèi)生打掃,，溢油擦拭，值班尋艙等工作,，高級的機工可以協(xié)助輪機員完成機艙設(shè)備的修理和日常保養(yǎng)維護工作,，比如發(fā)電機的日常檢測，主機的調(diào)缸維護等修理工作,。

機工的工作環(huán)境同場都是在機艙中完成的,，一般為三班倒，四點到八點跟著大管輪值班,，八點到十二點跟著二管輪值班,，十二點到四點跟著三管輪值班，每個管輪所分管的設(shè)備和工作職責(zé)各不相同,，所以跟班機工在協(xié)同管輪工作時也會學(xué)到不同的技術(shù)和經(jīng)驗,。

再說說機艙內(nèi)的工作環(huán)境,，機艙不僅是船舶的動力室,，各種推進設(shè)備，電力設(shè)備,，應(yīng)急設(shè)備,，還有各種油路，管路也遍布于此,，因此,，機艙內(nèi)的通行環(huán)境較為狹窄，一般都要側(cè)著身子或者佝僂著身子行走,，油氣味比較重,，正常運轉(zhuǎn)期間，高溫高噪是肯定的,，船舶航行時產(chǎn)生的劇烈搖晃,，在高溫悶熱的狹窄空間內(nèi)更容易讓人產(chǎn)生暈吐感，如果站不穩(wěn),，也很容易被高溫的油管燙傷,，或者被做錯的機械夾傷，碰傷,。通常大一點的船舶會設(shè)有集控室,，可以在集控室內(nèi)觀察各種設(shè)備的運行狀況。

最后總結(jié)一下,，一個好的機工,，不僅要能通過機器運轉(zhuǎn)的狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患，還要具備一些可以獨立操作,，應(yīng)急的能力,，對油管，水管,，通風(fēng)管都要了然于胸,，在船舶遇見緊急情況時，比如發(fā)生火災(zāi)時,，機工能最快速的關(guān)閉通風(fēng),，切斷油路，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災(zāi)的蔓延和擴大,。

大海無情，行船不易,，愿各位船員謹慎出航,，平安回家。

六,、到底水手和機工哪個好,？

海員水手和機工都是普通船員，工種沒有好壞之分,。水手夏天甲板保養(yǎng)工作太陽曬,，冬天大風(fēng)吹，機工在機艙夏天工作溫度在四十度左右,，所以說沒有哪個工種好哪個不好,。

七、你干過船員么,？累不累,？幫我詳細介紹下吧。謝謝了,？

船員很累,。

一是海上信號不好,，不能隨時和家人朋友聯(lián)系，很急人,；

二是船上人員少,，交流空間相對封閉；

三是船上無異性，心理上很痛苦,。體力上累主要是機工水手,，因為高級船員不從事體力勞動。值班水手體力上也不累,，他們在駕駛臺值班也不從事體力勞動,。白班水手很累，他們主要從事體力勞動,，天天得敲銹,、刷油漆，即使天氣在熱也得干,，并且刷漆,、敲銹只能在天氣晴朗、干燥時進行,，到了碼頭還要盤纜繩,，卸完貨還要沖甲板，而工資才三四千,。機工在機艙也不能閑著,，機艙夏天溫度達到四十七八度，要隔三差五的巡視,，擦拭機器上的油污

八,、船員干機工需要體力嗎？

船員干機工不需要多大的體力,。機工在航行時值航行班,，主要是和當班輪機員維護主機及輔機的正常運轉(zhuǎn),，拋錨值班時有時需要維修機艙設(shè)備,，也不需要太大的體力。

干機艙唯一的缺點就是夏天在機艙工作時溫度太高,，平時在機艙集控室是可以的,，里面有空調(diào)。

九,、機工和水手哪個相對好點,？

海員機工和水手都是普通船員，工資也基本一樣,，相對來說水手好一點,。因為在夏天機艙溫度在四十度左右，在這樣的環(huán)境下機工工作很辛苦的,。