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一,、船用主機換向原理,？

直流電機中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的。電源的電流提供給機械換向裝置,。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器,，靜止的部分由兩個電刷組成，通常稱為A和B,。

外電源的正極連接A電刷,，負(fù)極連接B電刷，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連,。電刷固定在定子上，不能移動,。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn),。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放。外部直流電源將電流輸入到位置相對的電刷A和B中,。不動的電刷與換向片接觸,，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片,。

船舶主機原理：

1，電子控制柴油機燃油噴射,，正時和噴油量的控制,；

2，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制,；

3,，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉；

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成 。

二、船用發(fā)電機組工作原理是什么,？

船用發(fā)電機組工作原理是,，

柴油機的工作基本原理:柴油機起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運動?；钊谶\動中完成四個行程:進氣行程,、壓縮行程、燃燒和作功(膨脹)行程及排氣行程,。當(dāng)活塞由上向下運動時進氣門打開,經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程,。活塞由下向上運動,進排氣門都關(guān)閉,空氣被壓縮,溫度和壓力增高,完成壓縮過程,?；钊麑⒁竭_最頂點時,噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即

三、船舶電噴柴油機的控制過程及原理,？

船上使用的柴油機,。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力?？諝獗粔嚎s時,，溫度升高，便點燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機活塞對曲軸做功，隨之驅(qū)動螺旋槳,。

兩次噴油期間的運轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程,，即吸氣、壓縮,，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機就變成了二沖程柴油機。二沖

四,、船舶主機工作原理,？

　　船舶主機電噴工作原理：　　

1，電子控制柴油機燃油噴射,，正時和噴油量的控制,；　　

2，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制,；　　

3,，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉；　　

4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成 ,。

五、船舶主機鏈條調(diào)整原理,？

船舶主機鏈條調(diào)整的原理是利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動油量調(diào)節(jié)機構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速；

2.液壓調(diào)速器,，它是通過液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大,，使用放大后的動力去移動油量調(diào)節(jié)機構(gòu)；

3.電子調(diào)速器,，轉(zhuǎn)速信號檢測和執(zhí)行機構(gòu)采用電器方式的調(diào)速器,。

現(xiàn)代的船舶做主推進動力的柴油機多采用電子調(diào)速器，做發(fā)電用的柴油機用液壓調(diào)速器,。

六,、船用二沖程低速主機換向原理？

二沖程柴油機基本是大型船用柴油機,，其工作原理與四沖程柴油機基本版相同,，都是由換氣過程權(quán)和壓縮膨脹過程兩部分組成，只不過是在兩個沖程里完成：進氣壓縮沖程,，做功排氣沖程,。上死點前壓縮、上死點后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu),。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開,，開始排氣,，再下行至進氣掃氣口打開開始進氣，活塞下行到下死點再返回到掃氣口均關(guān)閉時開始壓縮,，上死點前達到高壓狀態(tài)后噴油燃燒,，再次做功。直流掃氣機型在缸蓋上設(shè)有排氣門,，缸套中部設(shè)有進氣掃氣口,，進入的空氣隨活塞上行時壓縮，可以有少量從排氣門排出,，使換氣充分,。

二沖程柴油機與汽油機不同，沒有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣,，而是采用渦輪或羅茨壓氣機供氣,。

七、船用柴油機有那些類型！柴油機知識,？

　　船柴油機的工作原理 　　船用柴油機是一種船舶上用的柴油機,。

八,、船舶的主機如何進行換向的,？

直流電機中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的。電源的電流提供給機械換向裝置,。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器,，靜止的部分由兩個電刷組成，通常稱為A和B,。

外電源的正極連接A電刷,，負(fù)極連接B電刷，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連,。電刷固定在定子上，不能移動,。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn),。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放。外部直流電源將電流輸入到位置相對的電刷A和B中,。不動的電刷與換向片接觸,，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片,。

船舶主機原理：

1,，電子控制柴油機燃油噴射，正時和噴油量的控制,；

2,，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制；

3,，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成

九,、船用四沖程柴油發(fā)電機運行工作原理？

1)

進氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時，進氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達下止點,，進氣門關(guān)閉時結(jié)束。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力,，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達上止點時壓縮結(jié)束。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時，排氣門打開,，進氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力