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一,、船用柴油機(jī)有那些類型,！柴油機(jī)知識？

　　船柴油機(jī)的工作原理 　　船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī),。

二、16缸發(fā)動機(jī)工作原理？

氣缸活塞縮回和伸出

在活塞前后增加彈簧,，氣缸就變成單作用氣缸了,，只需要一個(gè)進(jìn)氣孔，回來的時(shí)候通過彈簧復(fù)位自動復(fù)位,。

一般來說,，同等排量情況下，氣門越多,，進(jìn)排氣效率越好,，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí),，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單,，制造成本低,，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能,。

排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù),。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。

三,、柴油發(fā)動機(jī)的工作原理是什么,？

柴油機(jī)工作原理：1、進(jìn)氣,，壓縮沖程,，2、膨脹,，排氣沖程,。

具體如下：

活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動，廢氣渦輪增壓機(jī)將帶有一定壓力的新鮮空氣送入氣缸,；

當(dāng)活塞運(yùn)行到一定時(shí)候,，擋住掃氣口，氣缸變?yōu)榉忾]狀態(tài),，活塞繼續(xù)上行,，氣缸內(nèi)壓力逐漸增加。

當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)前的某一時(shí)刻，燃油經(jīng)噴油器以良好的霧化狀態(tài)噴入燃燒室與空氣混合后自行發(fā)火燃燒,。

當(dāng)活塞越過上止點(diǎn)后,氣缸內(nèi)的氣體壓力,、溫度急劇上升活塞在高溫高壓的燃?xì)庾饔孟拢瑥纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，將動力通過連桿傳給曲軸,，曲軸以回轉(zhuǎn)的形式輸出功率,。

隨著活塞的下行,，氣缸容積也逐漸增大，燃?xì)獾膲毫蜏囟纫仓饾u下降,。直至排氣閥打開,。

柴油發(fā)動機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮,、作功、排氣四個(gè)行程,，燃燒膨脹沖程又叫作功或工作沖程,。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大,，不易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同,。

四,、船舶電噴柴油機(jī)的控制過程及原理？

船上使用的柴油機(jī),。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動的活塞壓縮至很高的壓力,。空氣被壓縮時(shí),，溫度升高,，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機(jī)活塞對曲軸做功,，隨之驅(qū)動螺旋槳。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程叫一個(gè)工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成,。這個(gè)循環(huán)可在兩個(gè)行程或四個(gè)行程內(nèi)完成。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個(gè)獨(dú)立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮，膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī),。二沖