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一,、進相運行是什么工況,？

進相運行是指發(fā)電機發(fā)出有功而吸收無功的穩(wěn)定運行狀態(tài)。

發(fā)電機進相運行時,，主要應(yīng)該注意四個問題：

1.靜態(tài)穩(wěn)定性降低,；

2.端部漏磁引起定子端部 溫度升高；

3.廠用電電壓降低,；

4.由于機端電壓 降低在輸出功率不變的情況下發(fā)電機定子電流增加,，易造成過負荷。

二,、船用發(fā)電機有幾種型號,？

回答船用發(fā)電機有幾種型號

船用型號：

1.寧動（160、170,、210,、300、G300,、320,、330、340系列）

2.淄柴（150,、170,、210、250,、300,、330系列）3.濟柴（190系列）4.濰柴（170、200,、250系列）5.安泰（G300,、320系列）6.廣柴（230、320、G32系列）7.陜柴（PC2-5,、PC2-6,、DK-28、21/31,、16/24系列）8.安柴（DK28,、DK20系列）

三、根據(jù)發(fā)動機的用途,，可以吧發(fā)動機工況分為幾種,？

根據(jù)使用條件不同，發(fā)動機工況大致可以分為三類:

1.恒轉(zhuǎn)速(固定式)工況,，發(fā)動機功率變化,，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。如帶動發(fā)電機,、 水泵等的發(fā)動機,。

2.流體阻力(螺旋槳)工況，發(fā)動機功率與轉(zhuǎn)速之間呈一定的函數(shù)關(guān)系,，常見的為接近三 次冪函數(shù)關(guān)系,，即: Pekn3 如帶動螺旋槳工作的船用發(fā)動機即屬此類。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉(zhuǎn)速的三次方成正比,。

3.面工況,，發(fā)動機的功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨立的變化，二者沒有特定的關(guān)系,。汽車和拖拉機等陸上運輸車輛所使用的發(fā)動機屬此類,。

四、發(fā)動機工作時分為幾大工況,？

工況就是工作狀況,電噴發(fā)動機基本分八種工況：啟動,、啟動后、暖機,、怠速,、部分負荷、全負荷,、過渡,、托動。各種工況完全由電腦監(jiān)視和控制,?？諜n滑行是怠速工況，節(jié)氣門關(guān)閉,，曲軸轉(zhuǎn)速低,。帶檔滑行是托動工況,。托動工況下油門踏板完全松開，電腦從怠速開關(guān)得知車輛轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài),，而曲軸轉(zhuǎn)速還很高從而知道車輛處于托動工況,，此時電腦會首先推遲點火時間降低發(fā)動機功耗，然后根據(jù)轉(zhuǎn)速停止噴油,。一般ECU內(nèi)預存有斷油,、恢復和緊急恢復三個轉(zhuǎn)速點,。當轉(zhuǎn)速高于斷油點且節(jié)氣門關(guān)閉一段時間停止噴油,，轉(zhuǎn)速下降到恢復點恢復噴油，如果轉(zhuǎn)速急劇下降（比如緊急制動）則在高于恢復點的緊急恢復點開始噴油,。這個過程在一些有行車電腦的車上（比如寶來,、高爾夫）可以很明確的觀察到。十三工況是指歐Ⅱ排放試驗檢測的十三個測定點!

五,、發(fā)動機的工況分哪幾種,？

根據(jù)使用條件不同，發(fā)動機工況大致可以分為三類:

1.恒轉(zhuǎn)速(固定式)工況,，發(fā)動機功率變化,，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。如帶動發(fā)電機,、 水泵等的發(fā)動機,。

2.流體阻力(螺旋槳)工況，發(fā)動機功率與轉(zhuǎn)速之間呈一定的函數(shù)關(guān)系,，常見的為接近三 次冪函數(shù)關(guān)系,，即: Pekn3 如帶動螺旋槳工作的船用發(fā)動機即屬此類。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉(zhuǎn)速的三次方成正比,。

3.面工況,，發(fā)動機的功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨立的變化，二者沒有特定的關(guān)系,。汽車和拖拉機等陸上運輸車輛所使用的發(fā)動機屬此類,。

六、轉(zhuǎn)速成正比,，但負荷和轉(zhuǎn)速關(guān)系呢,？

負荷和轉(zhuǎn)速沒有關(guān)系。車用發(fā)動機的工況是一個由不同轉(zhuǎn)速與不同工況組成的“面工況”,。負荷一定程度上來自你油門踩的深淺,。我們說發(fā)動機的負荷多少，也是在說發(fā)動機輸出的扭矩多少,。這是和你當下的轉(zhuǎn)速沒關(guān)系的,。油門踩的深,，發(fā)動機輸出的扭矩增大，大于了車輛此時的阻力,，車輛開始加速,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始增加。由于車速越高車輛收到的阻力越大,，慢慢加速度會為0,，車輛又回到勻速行駛。如果你從平地上一個陡坡,，本來勻速行駛的車收到更大的阻力,，油門不變，發(fā)動機輸出的扭矩不足以克服阻力,，轉(zhuǎn)速開始下降,。感覺轉(zhuǎn)速和負荷成正比只是在行駛過程中同一檔位時，高車速對應(yīng)了高轉(zhuǎn)速,，高車速意味著高阻力,，所以得出了高轉(zhuǎn)速等于高負荷的結(jié)論。

除了面工況的車用發(fā)動機,，還有線工況的船用發(fā)動機和發(fā)電機,。發(fā)電機的工況是由恒定轉(zhuǎn)速不同負荷組成的。船用發(fā)動機由于螺旋槳的特性是一個轉(zhuǎn)速越高負荷越高的工況線,，但也不是正比,。

七、輪船可以主機發(fā)電用電機推動嗎,？

可以的,！這種船和現(xiàn)在船不一樣！它采用的是船電推動器

船電推進器工作原理是螺旋槳由推進電動機帶動,，是常用的電力推進方式,。主要發(fā)電機除供電動機外，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進裝置

螺旋槳由電動機和柴油機聯(lián)合推進,，它有四種工況：

①螺旋槳由推進電動機帶動（主機螺旋槳脫開），作低速運行,。

②螺旋槳由主機帶動（電機脫開）,。

③螺旋槳由主機與推進電動機共同帶動，作高速運行,。

④在航行時推進電動機由主軸帶動,，作發(fā)電機運行，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進裝置

主發(fā)電機用來供電給主要工作機械,，而在航行時,，主要工作機械不工作，主發(fā)電機供電給推進發(fā)動機,，推進船舶,。這種裝置用在自航式起重船、挖泥船,、水上各種工程船等,。

特殊電力推進裝置

主機工作時，除帶動螺旋槳外,，還帶動推進電動機,，推進電動機實際上用作軸帶發(fā)電機，供電給蓄電池充電,；主機不工作時由蓄電池供電給推進電動機,。

主動舵電力推進裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動機,，由電網(wǎng)供電后帶動一小螺旋槳，即成主動舵