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一、國際船舶發(fā)動機(jī)分類？

船舶柴油機(jī)分以下幾類:

按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī),；

按進(jìn)氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機(jī),；

按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速、中速、高速柴油機(jī)；

按結(jié)構(gòu)特點分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī)，或者為直列式和V形柴油機(jī),；

按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機(jī)和右旋柴油機(jī)；

按行程缸徑比（S/D)分類有短行程，長行程和超長行程柴油機(jī),。

二,、船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)前景？

船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機(jī)相比，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大,。 它由多個部件組成,，例如缸體，曲軸,，底板,，活塞，氣缸蓋和氣門,。 通常,，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料。 為了滿足船用動力的需求,，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力,。 在此報告中，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講,，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場細(xì)分為北美，歐洲,，中國,，日本，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場規(guī)模達(dá)到了413億元,，預(yù)計2026年將達(dá)到525億元，年復(fù)合增長率(CAGR)為3.5%,。

本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點、產(chǎn)品規(guī)格、不同類型產(chǎn)品的價格,、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

三、中國最大船舶發(fā)動機(jī)哪個公司造的,？

中國大型船舶的柴油機(jī)由二家公司提供：大連船舶柴油機(jī)有限公司和滬東重機(jī)有限公司,。

大連船舶柴油機(jī)有限公司和滬東重機(jī)有限公司均為中國船舶集團(tuán)有限公司的二級成員單位，地域上一南一北,，以滿足地域造船企業(yè)的需要,。

大連柴油機(jī)主要生產(chǎn)DMD-WARTSILA系列和DMD-MAN系列重型船舶主機(jī)。

滬東重機(jī)1958年成功研制出中國第一臺船用大功率柴油機(jī),；1965年自行設(shè)計制造中國首臺萬匹機(jī),。公司引進(jìn)船用中、低速大功率柴油機(jī)專利技術(shù),，先后制造出MAN-B&W,、SEMT、SULZER系列等多種機(jī)型的專利產(chǎn)品,。

四,、船舶四沖程發(fā)動機(jī)工作原理？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點,，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點時,，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

五、船舶的主要發(fā)動機(jī),？

船用發(fā)動機(jī)絕大部分都是柴油發(fā)動機(jī),，因為柴油發(fā)動機(jī)體積小，燃料便以攜帶,。蒸汽發(fā)動機(jī)需要鍋爐，系統(tǒng)龐大且復(fù)雜,，體積更大,。電機(jī)驅(qū)動是需要電力的，船上的電力還是需要柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)后,，發(fā)出電力供給電機(jī)使用,。另外，還有核動力,，目前只要美國海軍的航母才有,。

六、內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用帶來的工業(yè)結(jié)構(gòu)變化,？

自1886年內(nèi)燃機(jī)問世,，內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用給全世界的工業(yè)結(jié)構(gòu)帶來了翻天覆地的變化。在內(nèi)燃機(jī)問世之前在世界范圍內(nèi)只不過有一些簡單的工業(yè)和手工業(yè),，比如采礦業(yè)冶煉和一些初級制造業(yè),。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明應(yīng)用推進(jìn)了火車、汽車,、飛機(jī)的發(fā)展,，因為火車汽車的發(fā)展又帶動了橡膠業(yè)和筑路業(yè)等等?？傊畠?nèi)燃機(jī)的應(yīng)用為世界工業(yè)革命掀起了前所未有的高潮,。

七、輪船發(fā)動機(jī)中國能制造嗎,？

很少有人知道,，其實我國的船舶發(fā)動機(jī)技術(shù)在世界上是屬于一流的。其中就包括戰(zhàn)艦的發(fā)動機(jī),，就連俄羅斯都非常佩服中國的船舶發(fā)動機(jī)技術(shù),，時常也會采購中國的戰(zhàn)艦發(fā)動機(jī)使用。大家都知道,，船舶動力經(jīng)過了漫長的演變時期,，由最初的手動劃槳，變成了使用蒸汽輪機(jī)作為動力,。而且使用的燃料也隨著技術(shù)的不斷更新而改變,。先是使用重油,，后來變成了柴油，到現(xiàn)在 的電推前進(jìn),。

在冷戰(zhàn)時出現(xiàn)的燃?xì)廨啓C(jī)由于體積小,，動力強(qiáng)勁而被垂青，但由于燃燒不充分,，導(dǎo)致燃料浪費嚴(yán)重,，所以后來又推出柴油發(fā)動機(jī)。

八,、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理,？

船舶柴油機(jī)原理，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿踊钊鞴?，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動從動機(jī)械工作,。

九,、船舶上的發(fā)動機(jī)分為多少種呢？工作電壓分別是多少伏的呢,？

當(dāng)今,，商船（內(nèi)燃機(jī)船）一般都采用柴油機(jī)驅(qū)動的發(fā)動機(jī)；小型運動艇/游艇有采用汽油為燃料的奧托循環(huán)發(fā)動機(jī),，大多也是柴油發(fā)動機(jī),；渡船采用燃?xì)鈯W托循環(huán)發(fā)動機(jī)。