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一、輪機工是干什么的,？

輪機一詞來源于早期蒸汽輪船,，雖然現(xiàn)在船舶有了很大的發(fā)展已經不存在以蒸汽為動力源由蒸汽輪機推動船舶運行的船舶，但是輪機一詞卻被沿用下來而且賦予了它新的含義：狹義上講是船舶動力裝置系統(tǒng)總稱,，廣義上將是提供船舶正常運行以及船上人員日常生活所需的能量來源,。

輪機工程有兩個方向，一個是偏向于輪機管理,，主要是上船操作,，維修，一般分為一,、二,、三管輪，輪機長（相當于副船長）（這個需要考船員證）,；另一個偏向于陸上制造業(yè),，就業(yè)主要分布于船廠,、船舶主機廠。

二,、現(xiàn)在船舶行業(yè)輪機是做管系放樣好還是做詳細原理設計好?。空垘臀医獯鹨幌?，詳細點的,？

長期以來，船舶管道因其數(shù)量龐大,，種類繁多,，繁瑣的設計及制造過程而成為制約造船行業(yè)生產效率的關鍵因素。為了解決這一難題,，我國的造船企業(yè)引進了國外的Tribon系統(tǒng),。但該系統(tǒng)只能呈現(xiàn)管道的三維模型，必須將其轉化為二維視圖才能滿足實際施工的需要,，圖紙中不僅要使管道三維實體造型在二維視圖中正確呈現(xiàn),，還要有清晰，準確,，完備,，符合工程規(guī)范的尺寸標注。如何將CAD,、CAM等技術行之有效地應用到造船行業(yè)的管子生產設計流程中成為當前船舶制造工業(yè)的重要課題之一,。 首先對國內外船舶制造，船舶管系設計和加工技術研究現(xiàn)狀進行綜述,，接著對系統(tǒng)所采用的CAD技術,、專家系統(tǒng)、成組技術,、智能尺寸標注技術進行概述,，然后經過需求分析，提出了系統(tǒng)的總體設計方案,，并分別對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,、運行模式、功能模塊進行了設計,，確定了系統(tǒng)的工作流程并且劃分了系統(tǒng)主要的功能模塊,。隨后對管子信息數(shù)據(jù)提取方法進行研究并實現(xiàn)提取功能。根據(jù)Tribon系統(tǒng)提取的管道信息,，利用專家系統(tǒng),、成組技術相結合的方式自動化生成管子二維視圖；運用智能尺寸標注技術對待標注圖形作包容性檢查,，進行分組和分層處理,，經干涉性判斷之后自動化生成尺寸標注,。在對用戶視圖表達方案進行分析和討論的基礎上，運用ActiveX技術實現(xiàn)了用戶視圖的合理布局,。設計符合企業(yè)實際情況的批量自動打印方案進一步提高整個自動化生成系統(tǒng)的效率,。 船舶管系生產施工圖自動生成系統(tǒng)已在實際的造船設計生產中得到應用，達到了提高生產效率和設計規(guī)范化程度以及縮短設計周期的目的,。@

三,、船用重油輕油轉換流程？

船上一般有重油和輕油,，重油它燃燒值高且便宜,，缺點是使用重油時需要加溫至110℃左右，否則可能影響柴油機的正常發(fā)火工作,，為了保證船舶正常安全運行,，在船舶靠離碼頭前，需將重油改成輕油,，以保證船舶安全,。

流程是在船舶靠碼頭前1小時，船長通知輪機員改用輕油,，輪機員會將燃油加熱閥關閉,，根據(jù)集油井大小延遲重油柜出口閥，然后再打開輕油柜出口閥,，完成換油流程,。

四,、船舶輪機原理,？

船用的燃氣輪機的工作原理是借助于控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充入轉子和定子之間的工作腔內,。

轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩,，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決于工作腔內的液量和壓力(視控制閥調定的制動強度檔位而定),，以及轉子的轉速,。

汽車動能消耗于工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉換為熱能，使工作液溫度升高,。

工作液被引入熱交換器中循環(huán)流動,，將熱傳給冷卻水，再通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散出,。

五,、船舶輪機工作原理？

一般輪船通過發(fā)動機燃燒柴油把化學能轉化成動能和熱能,，推動螺旋槳轉動,，靠水給船的反作用力前進,。

六、輪機工程是干什么的,？

輪機工程技術的工作內容:

1,、能較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領域內的技術理論和基礎知識，主要包括機械制圖,、電工和電子技術,、計算機應用基礎。

2,、系統(tǒng)地掌握專業(yè)知識和技術,，主要包括船體制圖、工程材料及加工工藝學,、船舶原理,、船體修造工藝、船舶動力裝置,、船舶設備與系統(tǒng),。

3、悉現(xiàn)代船舶修理與制造技術的研究方向與發(fā)展動向,。