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一,、船舶四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動(dòng)過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn),、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二,、船舶的主要發(fā)動(dòng)機(jī)？

船用發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)體積小,，燃料便以攜帶。蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)需要鍋爐,，系統(tǒng)龐大且復(fù)雜,，體積更大。電機(jī)驅(qū)動(dòng)是需要電力的,，船上的電力還是需要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)后,，發(fā)出電力供給電機(jī)使用。另外,，還有核動(dòng)力,，目前只要美國海軍的航母才有。

三,、船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電。 與汽車中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大,。 它由多個(gè)部件組成，例如缸體,，曲軸,，底板，活塞,，氣缸蓋和氣門,。 通常，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動(dòng)力的需求,，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力。 在此報(bào)告中,，我們提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場細(xì)分為北美,，歐洲,，中國，日本,，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC，2019年其收入占比分別為14.49%,，13.35%和12.67%。

2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場規(guī)模達(dá)到了413億元,，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到525億元,，年復(fù)合增長率(CAGR)為3.5%。

本報(bào)告研究全球與中國船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū),、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商。重點(diǎn)分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點(diǎn),、產(chǎn)品規(guī)格,、不同類型產(chǎn)品的價(jià)格、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測數(shù)據(jù)為2020至2026年。

四,、國際船舶發(fā)動(dòng)機(jī)分類,？

船舶柴油機(jī)分以下幾類:

按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī)；

按進(jìn)氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機(jī),；

按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速,、中速、高速柴油機(jī),；

按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī),，或者為直列式和V形柴油機(jī)；

按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機(jī)和右旋柴油機(jī),；

按行程缸徑比（S/D)分類有短行程,，長行程和超長行程柴油機(jī)。

五,、船舶為什么用空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),？

因?yàn)榇坝玫目諝鈩?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)用30bar的壓縮空氣就很方便。用熱空氣產(chǎn)生的推力做動(dòng)力的船,；用壓縮空氣作為動(dòng)力來源的船,；運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)的船。

空氣動(dòng)力學(xué)是研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性,、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化的一門學(xué)科,。

六、船用發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn),？

優(yōu)點(diǎn)：

1,、 獨(dú)特的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機(jī)體剛度高,、振動(dòng)幅度小,、噪音分貝低。

2,、一個(gè)缸一個(gè)蓋,，方便整車維修處理，降低維修消耗費(fèi)用,，主要零部件時(shí)時(shí)全球采購,，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高配置。

3,、柴油機(jī)附件安裝齊全,，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機(jī)上,，便于機(jī)艙布置,。

4,、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式，內(nèi)循環(huán)用淡水對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻,，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對(duì)淡水冷卻,，提高了柴油機(jī)使用壽命。

缺點(diǎn)：

1,、有些首制機(jī)在我國成功制造,，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高,。而且體積重量大,，沒有機(jī)帶泵，需要的外置設(shè)備太多,。

2,、由于國際、國內(nèi)市場需求的變化和產(chǎn)品的激烈競爭,，我國低速柴油機(jī)已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代,，而且大部分為出口船舶推進(jìn)動(dòng)力配套。

七,、為什么船用發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡用康明斯,？

因?yàn)榭得魉共裼蜋C(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

1.先進(jìn)的設(shè)計(jì)和精良的制造，適應(yīng)嚴(yán)苛工況條件,，高強(qiáng)度,、重負(fù)荷作業(yè)能力強(qiáng)。

2.霍爾塞特廢氣旁通閥 ,，動(dòng)力性更好,。

3.集成化設(shè)計(jì)缸體、缸蓋等零件"一件多能",，減少了連接件, 零件比其他同類發(fā)動(dòng)機(jī)少40%,，故障率大為降低。

4.出色的可靠性 采用鍛鋼凸輪軸和曲軸,，高強(qiáng)度缸體設(shè)計(jì),，很多零件鑄在缸體上，剛度大,，耐高壓能力強(qiáng)，使用壽命更長,。

5.轉(zhuǎn)子高壓燃油泵 ,，能量損失少，動(dòng)力更強(qiáng)勁,，油耗更低,，并有效降低噪音,。

八、船舶上的發(fā)動(dòng)機(jī)分為多少種呢,？工作電壓分別是多少伏的呢,？

當(dāng)今，商船（內(nèi)燃機(jī)船）一般都采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī),；小型運(yùn)動(dòng)艇/游艇有采用汽油為燃料的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),，大多也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；渡船采用燃?xì)鈯W托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),。