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一,、船舶四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，此時(shí)，進(jìn)氣門開(kāi)啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動(dòng)過(guò)程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí),，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時(shí)進(jìn),、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過(guò)程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門打開(kāi),，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二,、四沖程柴油機(jī)工作原理,？

四沖程柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的,，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由進(jìn)氣行程、壓縮行程,、做功行程和排氣行程組成,，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)需要往返4個(gè)行程（即曲軸轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)）,；

2,、進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小,，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=（0.85～0.95）p0,，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K,，比汽油機(jī)低,；

3、由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為ε=16～22）,。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1000K,，大大超過(guò)柴油的自燃溫度（約520K）,；

4、當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí),，在高壓油泵作用下,，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒,。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,，最高達(dá)5000～9000kPa,，最高溫度達(dá)1800～2000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒,，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī),；

5、柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同,，只是排氣溫度比汽油機(jī)低,。一般Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，其轉(zhuǎn)速不均勻,，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大,。這是因?yàn)樗膫€(gè)行程中只有一個(gè)行程是做功的,，其他三個(gè)行程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的行程。為了解決這個(gè)問(wèn)題,，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加

三、四沖程柴油機(jī)的工作原理(按四個(gè)行程順序分述),？

四沖程柴油機(jī)的工作原理是：進(jìn)氣沖程――進(jìn)氣門開(kāi)啟,、排氣門關(guān)閉，活塞在曲軸,、連桿的帶動(dòng)下,，從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，把新鮮空氣吸進(jìn)氣缸,，活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣沖程結(jié)束；壓縮沖程――進(jìn)排氣門關(guān)閉,，活塞在曲軸,、連桿的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，吸進(jìn)氣缸的空氣被壓縮成高溫,、高壓氣體，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，壓縮沖程結(jié)束,；做功沖程――壓縮沖程結(jié)束后，（進(jìn)排氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)）噴油器將燃油噴進(jìn)氣缸,，在高溫,、高壓氣體的作用下，燃油被壓燃,，氣缸內(nèi)產(chǎn)生巨大的能量,，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，曲軸飛輪組儲(chǔ)存和輸出能量，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí),，做功沖程結(jié)束,；排氣沖程――進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開(kāi)啟,，活塞在曲軸,、連桿的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，將氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣排出,，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣沖程結(jié)束,。在進(jìn)氣、壓縮,、做功,、排氣四個(gè)沖程中，只有做功沖程產(chǎn)生能量,，其他三個(gè)沖程都是靠曲軸,、飛輪的慣性完成的。

四,、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工作原理,？

1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，此時(shí),，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉,?；钊苿?dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn),、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過(guò)程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門打開(kāi),，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力