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一,、船舶主機(jī)鏈條調(diào)整原理,？

船舶主機(jī)鏈條調(diào)整的原理是利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；

2.液壓調(diào)速器,，它是通過液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大,，使用放大后的動(dòng)力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

3.電子調(diào)速器,，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測和執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電器方式的調(diào)速器,。

現(xiàn)代的船舶做主推進(jìn)動(dòng)力的柴油機(jī)多采用電子調(diào)速器，做發(fā)電用的柴油機(jī)用液壓調(diào)速器,。

二,、消防主機(jī)回路板原理？

消防主機(jī)回路板是消防報(bào)警系統(tǒng)中的重要組成部分,，用于監(jiān)控火災(zāi)探測器,、手動(dòng)火警按鈕和其他設(shè)備的狀態(tài)，并向控制中心發(fā)送信號(hào),。具體原理如下：

回路板通過接受來自各個(gè)火災(zāi)探測器,、手動(dòng)火警按鈕等設(shè)備的信號(hào)來監(jiān)測其狀態(tài)。

當(dāng)回路板接收到某個(gè)設(shè)備發(fā)出的信號(hào)時(shí),，會(huì)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理并向控制中心發(fā)送火警信號(hào),。

同時(shí)，回路板還可以控制消防設(shè)備的工作,，如觸發(fā)警鈴,、噴水等。

三、船舶主機(jī)工作原理,？

　　船舶主機(jī)電噴工作原理：　　

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射，正時(shí)和噴油量的控制,；　　

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制；　　

3,，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；　　

4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

四、船舶水冷空調(diào)原理,？

水冷空調(diào)是空調(diào)當(dāng)中一種類型,，不僅能制冷，而且還能換氣,，能防塵,，能除味，是在很多場所都在使用的設(shè)備,。環(huán)保,、節(jié)能是其最大的特點(diǎn)。那 么水冷空調(diào)的原理是 什么呢?其具有哪些方面的性能特點(diǎn)呢?一起來認(rèn)識(shí)一下吧,。

　　水冷空調(diào)在工作的時(shí)候,，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)進(jìn)入腔內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，使機(jī)外空氣流過多 水冷空調(diào)孔濕潤的濕簾表面迫使過簾空氣的干球溫度降至接近于機(jī)外空氣的濕球溫度,，即冷風(fēng)機(jī)出口的干球溫度比室外干球溫度低5-12℃(干熱地區(qū)可達(dá)15℃),，空氣愈干熱，其溫差愈大,，降溫效果越好。

　　由于空氣始終是從室外引進(jìn)室內(nèi),，(這時(shí)候叫正壓系統(tǒng))所以能保持室內(nèi)空氣的新鮮;同時(shí)由于該機(jī)利用蒸發(fā)降溫原理,，因此具有降溫和增濕的雙重功能(相對(duì)溫度可達(dá)75%左右)。冷風(fēng)機(jī)(蒸發(fā)式冷氣機(jī))的四周裝有使用特種材料的蜂窩狀濕簾,，具有很大的表面積,，通過水循環(huán)系統(tǒng)對(duì)濕簾不斷增濕;在濕簾冷風(fēng)機(jī)內(nèi)裝有高效低噪節(jié)能風(fēng)機(jī)，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí),，濕簾冷風(fēng)機(jī)的產(chǎn)生負(fù)壓,，使機(jī)外空氣流經(jīng)多孔濕潤的濕簾進(jìn)入機(jī)內(nèi)，由于濕簾上水的蒸發(fā)吸收熱量，迫使統(tǒng)經(jīng)濕簾的空氣降溫,。

　　水冷空調(diào)是一種不需要制冷劑來散熱的空調(diào),，所以說減少了向大氣中排放氟利昂的，能保護(hù)保護(hù)臭氧層,，因此水冷式冷風(fēng)機(jī)又稱作環(huán)?？照{(diào)，綠色空調(diào),。水冷空調(diào)沒有壓縮機(jī),、無冷煤，只需依靠風(fēng)扇馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生冷風(fēng),，省電省心,，綠色環(huán)保實(shí)用。從運(yùn)行成本上來看,，與傳統(tǒng)壓縮機(jī)空調(diào)系列相比,，耗電量只有其1/8-1/10。不會(huì)占用建筑面積,，節(jié)省了空間,，而且還節(jié)省了前期的投資成本。在較潮濕地區(qū),，一般能達(dá)到5-10℃左右的明顯降溫效果;在特別炎熱干燥地區(qū),，降溫幅度大約能達(dá)到10-15℃左右。

五,、船舶主動(dòng)力裝置工作原理,？

船舶主動(dòng)力裝置，又稱推進(jìn)裝置,，是為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力,，保證船舶以一定速度的各種機(jī)械設(shè)備，包括主機(jī)及其附屬設(shè)備,，是全船的心臟,。

主動(dòng)力裝置以主機(jī)類型命名，主要有蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等五類?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主,，在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢。

蒸汽機(jī)曾經(jīng)在船舶發(fā)展史上起過重要作用,，但幾乎全被淘汰,。汽輪機(jī)在大功率船上長期占有優(yōu)勢,，但也日益為柴油機(jī)所取代。燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置僅為少數(shù)船舶所試用

六,、船用二沖程低速主機(jī)換向原理,？

二沖程柴油機(jī)基本是大型船用柴油機(jī)，其工作原理與四沖程柴油機(jī)基本版相同,，都是由換氣過程權(quán)和壓縮膨脹過程兩部分組成,，只不過是在兩個(gè)沖程里完成：進(jìn)氣壓縮沖程，做功排氣沖程,。上死點(diǎn)前壓縮,、上死點(diǎn)后燃燒膨脹做功。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu),。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口,，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開，開始排氣,，再下行至進(jìn)氣掃氣口打開開始進(jìn)氣,，活塞下行到下死點(diǎn)再返回到掃氣口均關(guān)閉時(shí)開始?jí)嚎s，上死點(diǎn)前達(dá)到高壓狀態(tài)后噴油燃燒,，再次做功,。直流掃氣機(jī)型在缸蓋上設(shè)有排氣門，缸套中部設(shè)有進(jìn)氣掃氣口,，進(jìn)入的空氣隨活塞上行時(shí)壓縮,，可以有少量從排氣門排出，使換氣充分,。

二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)不同,，沒有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣，而是采用渦輪或羅茨壓氣機(jī)供氣,。

七,、電梯主機(jī)抱閘原理？

原理

正常運(yùn)行時(shí),，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài),。

切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn),，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體,。

當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開,，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行,。

當(dāng)電梯的電動(dòng)機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)作用時(shí),，應(yīng)防止該電動(dòng)機(jī)向操縱制動(dòng)器的電氣裝置饋電,。

斷開制動(dòng)器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動(dòng),。

八,、船電推進(jìn)器原理？

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng),，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn),，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開），作低速運(yùn)行,。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開）,。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng)，作高速運(yùn)行,。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng),，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來供電給主要工作機(jī)械,，而在航行時(shí)，主要工作機(jī)械不工作,，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),，推進(jìn)船舶。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船,、水上各種工程船等。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí),，除帶動(dòng)螺旋槳外,，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī),，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī)。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳，即成主動(dòng)舵,。

九,、消防主機(jī)構(gòu)成原理？

消防主機(jī)即為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),。主要由觸發(fā)裝置,、災(zāi)報(bào)警裝置,、災(zāi)警報(bào)裝置和電源等四部分組成，火災(zāi)報(bào)警大致過程:當(dāng)煙,、溫度,、光、氣體濃度等火場參數(shù)超過某一給定閾值時(shí),，火災(zāi)探測器動(dòng)作,，發(fā)出報(bào)警號(hào)，該信號(hào)經(jīng)過連接導(dǎo)線傳送至區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器和(或)集中火災(zāi)報(bào)警控制器,， 發(fā)出聲,、光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)顯示火災(zāi)發(fā)生的部位,，以通知消防值班人員做出反應(yīng),，這也就是我們通常所說的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的工作原理。

十,、船舶主機(jī)突然熄火是怎么回事,？

電路故障。這種可能就是在行駛過程中由于低壓斷電,熄火,。

2.

器件故障,。這個(gè)問題一般是點(diǎn)火線圈,容電器,電子點(diǎn)火模塊。就是一開始能起動(dòng),過一會(huì)就熄火,然后又能起動(dòng),又會(huì)熄火,。

3.

油路故障,。汽油泵損壞,油管破裂,