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一,、船舶安全管理體系的主要程序有哪些,？

船舶實施安全管理體系是在所有船員都接受了有關(guān)ISM規(guī)則的知識培訓(xùn)，而且公司的所有安全管理體系文件已經(jīng)配備到船,，在此基礎(chǔ)上,，船舶可以開始正式實施安全管理體系。其過程大致如下：

1.培訓(xùn)：對安全管理體系的熟悉和理解是實施安全管理的基礎(chǔ),，所以第一步就是由船長負(fù)責(zé)組織實施安全管理體系文件的學(xué)習(xí)培訓(xùn),，組織全體船員學(xué)習(xí)公司的安全管理體系文件，熟悉各人的職責(zé),，熟悉各個操作程序,。盡管由于船舶的條件所限（教材、師資,、時間等）,，船員的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的效果并不一定十分理想，但這個過程必不可少,。而且首先要使每個船員都明白自己在安全管理體系中的位置,，清楚自己的職責(zé)以及自己應(yīng)盡的責(zé)任,。我們的船員一般都具有一定的文化理論水平，相信在熟悉和理解安全管理文件的內(nèi)容方面不會有太多的難處,，何況還有船長的輔導(dǎo)和公司的支持,，通過不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié)，全體船員的水平會越來越高,；

2.運行：在船長的領(lǐng)導(dǎo)下,，船上各部門、各責(zé)任人均要嚴(yán)格按安全管理體系文件規(guī)定的分工行使其職責(zé)（從各種設(shè)備的操作,、使用到檢查,、試驗，從船舶及設(shè)備的維護,、保養(yǎng)到修理,、安裝），各種安全活動均要按安全管理體系文件的具體要求認(rèn)真進(jìn)行記錄,；

3.監(jiān)控：對在實施安全管理體系時所進(jìn)行的各項具體活動,，船長必須嚴(yán)格實施監(jiān)督管理，并做好記錄,。各部門對運行中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況,，要及時報告船長，并由船長按安全管理體系文件的具體要求向指定人員報告,。并同時采取有效的預(yù)防糾正措施,，采取的糾正措施和糾正效果要進(jìn)行記錄。所有活動所產(chǎn)生的記錄必須完整和規(guī)范,，這也是分析和評估安全管理體系時所必須的材料,；

4.內(nèi)審：為了對船舶實施安全管理體系的狀況進(jìn)行評價，不斷調(diào)整和完善安全管理體系的機制和各項實際操作,，船舶必須適時進(jìn)行內(nèi)審,。對在內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況都要向指定人員報告，并制定切實有效的預(yù)防糾正措施并在規(guī)定的時間期限內(nèi)及時糾正,。

5.管理復(fù)查：為了不斷完善按管理體系的機制和實際操作,，要對船舶的安全管理體系進(jìn)行復(fù)查，以對安全管理體系的符合性和適合性進(jìn)行評價并向指定人員提交報告,。從而為調(diào)整,、完善公司的安全管理體系提供了第一線的資料。

6.申請外審和發(fā)證：當(dāng)安全管理體系在船舶運行三個月以上,，已進(jìn)行過內(nèi)審并且內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正后,，就可以向主管機關(guān)或船級社提出初次審核申請，以取得船舶的安全管理證書（SMC證書）,。初次審核通過后,，而且在審核中審核組發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正并由審核員確認(rèn)后,，由相應(yīng)的主管部門發(fā)放船舶的SMC證書（中華人民共和國國旗船由CCS直接發(fā)，方便旗的船舶由方便旗國家授權(quán)的機關(guān)發(fā)）,，其有效期為五年并服從于中間審核,。

7.接受外審：為了保證船舶所取得的SMC證書的持續(xù)有效，船舶還要接受發(fā)證機關(guān)的各種審核,，如中間審核（審核時間為：初次審核后的第三個年度）,、換證審核（證書到期時必須進(jìn)行）等。除了這些,，船舶的SMC證書的有效與否還要服從于公司的DOC證書,，這也就是說，如果公司的DOC證書失效,，船舶的SMC證書也隨之失效

二,、淺談如何做好船舶企業(yè)安全生產(chǎn)？

 安全生產(chǎn)人力投入包括：安全機構(gòu)的建立,、專業(yè)人員的配備,、從業(yè)人員的安全，教育培訓(xùn),、工傷保險,、宣傳、評比獎勵等,。

  抓好員工的教育培訓(xùn)，使其具備良好的安全意識,、豐富的專業(yè)知識,、過硬的操作技能，是搞好安全生產(chǎn)的重要舉措,，因此也是安全投入的重要項目,。

靈活多樣、形式活潑,、寓教于樂,、聲勢浩大的安全宣傳活動，對于營造安全生產(chǎn)的氛圍,，提高全員安全生產(chǎn)意識,，培育良好的企業(yè)文化具有很好的促進(jìn)作用。

三,、船舶安全管理五大要素,？

(1) 視距的降低:由于氣象條件的影響，如霧,、雨雪和夜間引起的視距降低,，目測距離的受限,，給船舶的操縱帶來了困難。當(dāng)視距小于2海里的時,，對船舶的航行安全更甚,，導(dǎo)致船舶事故的幾率加大。由在近岸船舶海事中尤其在視距受限制條件下或夜間出現(xiàn)的機會很多,，多佛爾海峽在未引入分道通航制以前80視距%事故是發(fā)生在視距小于2海里的情況下,。

(2) 氣象惡劣給船舶帶來了不可抗拒的自然災(zāi)害:熱帶颶風(fēng)、臺風(fēng),，中緯氣旋和寒潮帶來的強風(fēng)巨浪均給船舶海上航行造成了不可抗拒的自然災(zāi)害,。

(3) 海上礁石、淺灘及水中障礙物給船舶帶來影響:明顯的,，如近些年來在我國青島中沙的擱淺多次事故,，事故的經(jīng)過雖有些不同但事故的性質(zhì)卻非常相似，除主觀因素外,，在這些地區(qū)的航路條件中仍有不完善的因素,。近年來在南海硇州（多為觸礁事故的地區(qū)）加強了航標(biāo)后，事故大為減小,。

(4) 航路的自然條件和交通密度的影響:

主要指狹窄航道和交通密集水域而言,，其航道、密度,、寬度,、深度、危險物的分布,、航路標(biāo)志的設(shè)置,、船舶活動的密度和頻度、船舶遭遇態(tài)勢,、（對遇,、交叉和追越）和幾率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度,，船舶碰撞事故與這些因素均有著很重要的關(guān)系,。

(5) 海上燈塔、航路標(biāo)志的故障,、海上航行資料的失效,，主要是由于海上燈塔、浮標(biāo),、岸標(biāo)……等助航設(shè)施的故障,。如電源中斷及遭破壞等，均可引起船舶誤航幾率的增大。外部因素使船舶導(dǎo)航的失效,，使船舶在海上航行中的安全受到了極大的影響,。