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一、簡述四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理,？

四沖程發(fā)動機(jī)的使用范圍很廣,，四沖發(fā)動機(jī)也就是說活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動汽缸點(diǎn)一次火。具體工作原理如下：

1.進(jìn)氣：此時進(jìn)氣門打開,，活塞下行,，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi).

2.壓縮：此時進(jìn)氣門和排氣門同時關(guān)閉,，活塞上行，混合氣被壓縮,。

3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣,，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時排氣門打開,，廢氣排出,，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.

二、船舶四沖程發(fā)動機(jī)工作原理,？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時,，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉?；钊苿舆^程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時,，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時,，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

三、1,、四沖程發(fā)動機(jī)工作原理,？

四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理：

將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程被吸入汽缸,，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能,，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動,，通過連桿,、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)是由進(jìn)氣行程、壓縮行程,、做功行程和排氣行程組成,，而四沖程發(fā)動機(jī)要完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)需要往返4個行程（即曲軸轉(zhuǎn)2圈）,。

分類：

四沖程發(fā)動機(jī)屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī),，根據(jù)所用燃料種類的不同，分為汽油機(jī),、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)三類,。以汽油或柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱作汽油機(jī)或柴油機(jī)。使用天然氣,、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)稱作氣體燃料發(fā)動機(jī),。汽油和柴油都是石油制品，是汽車發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)燃料,。非石油燃料稱作代用燃料,。燃用代用燃料的發(fā)動機(jī)稱作代用燃料發(fā)動機(jī)，如乙醇發(fā)動機(jī),、氫氣發(fā)動機(jī),、甲醇發(fā)動機(jī)等。

相關(guān)術(shù)語：

1,、工作循環(huán)：由進(jìn)氣,、壓縮、做功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程,。

2,、上、下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn),；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn),。活塞從一個止點(diǎn)運(yùn)動至另一個止點(diǎn)的過程稱為沖程,。

3,、活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離S稱為活塞行程,。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑,。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)1周,，活塞移動2個活塞行程,。對于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，有S=2R,。

4,、汽缸工作容積：上、下止點(diǎn)間所包容的汽缸容積稱為汽缸工作容積；

5,、發(fā)動機(jī)排量：發(fā)動機(jī)所有汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動機(jī)排量,；

6、燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時,，活塞頂面以上汽缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室,，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積,；

7,、汽缸總?cè)莘e：汽缸工作容積與燃燒室容積之和稱為汽缸總?cè)莘e；

8,、壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比,，壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時，汽缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度,。壓縮比越大,，壓縮終了時汽缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。轎車用汽油機(jī)的壓縮比一般為8～11,；

9、工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況,，以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示,。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速；

10,、負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率,，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷,。

四,、怎樣簡述四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理？

進(jìn)氣沖程：

在進(jìn)氣沖程,，曲軸帶動活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，進(jìn)氣門打開，汽油和空氣的混合氣被吸入氣缸,，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣沖程結(jié)束。

壓縮沖程：

曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,，進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉,，混合氣被壓縮，壓力和溫度升高,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn),， 壓縮沖程結(jié)束。

作功沖程：

點(diǎn)燃?xì)飧椎幕旌蠚猓驗(yàn)榛钊倪\(yùn)行速度極快而迅速的越過上止點(diǎn),，同時混合氣迅速燃燒膨脹作功,，推動活塞下行，帶動曲軸輸出動力,，到達(dá)下止點(diǎn),，作功沖程結(jié)束。

排氣沖程：

作功沖程結(jié)束后,，活塞到達(dá)下止點(diǎn),，曲軸帶動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，此時排氣門要打開,，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出,。排氣結(jié)束，活塞處于上止點(diǎn),，開始下一個進(jìn)氣沖程,。

五、4沖程發(fā)動機(jī)工作原理,？

進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動,，活塞上方的氣缸容積增大,，產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)壓力降到進(jìn)氣壓力以下,，在真空吸力作用下,，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣,，由進(jìn)氣道和進(jìn)氣門吸入氣缸內(nèi),。

進(jìn)氣過程一直延續(xù)到活塞過了下止點(diǎn)進(jìn)氣門關(guān)閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體,。