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一,、船用四沖程柴油發(fā)電機運行工作原理,？

1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點,，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點時,，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二,、發(fā)電機是什么原理,？

發(fā)電機的基本原理就是物理課所講的“磁力生電”。

發(fā)電機的工作原理就在于磁場，在發(fā)電機的內(nèi)部有一個磁場,，在磁場的中間有一個轉(zhuǎn)子,，當(dāng)轉(zhuǎn)子受到外力的作用發(fā)生轉(zhuǎn)動時，發(fā)電機就會產(chǎn)生電流,，所以發(fā)電機最關(guān)鍵的地方一個是磁場,，另一個則是外力作用。

三,、船舶發(fā)電機勵磁原理,？

其工作原理是: 由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子,轉(zhuǎn)子連接組裝起來,使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn),做切割磁力線的運動,從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢,通過接線端子引出,接在回路中,便產(chǎn)生電流。

四,、船用發(fā)電機組工作原理是什么,？

在柴油機氣缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合,，在活塞上行的擠壓下,，體積縮小，溫度迅速升高,，達(dá)到柴油的燃點,。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒,，體積迅速膨脹,，推動活塞下行，稱為‘作功’,。 各汽缸按一定順序依次作功,，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn),。 將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝,，就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理,，發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流,。 這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理,。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出,，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制,、保護器件和回路。

五,、船舶應(yīng)急發(fā)電機自動啟動原理,？

首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動作,發(fā)電機起動,建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當(dāng)主發(fā)電機恢復(fù)正常起動后,主發(fā)電機ACB自動或手動合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號使應(yīng)急發(fā)電機ACB分閘,之后延時自動停機. 應(yīng)急發(fā)電機組的工作和控制原理與主發(fā)電機相似。