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一,、4jb1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 電 原理？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的,，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮、作功,、排氣四個(gè)行程,，燃燒膨脹沖程又叫作功或工作沖程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,，其粘度比汽油大,，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低,，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同,。

二、四沖程柴油機(jī)工作原理,？

四沖程柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過程來完成的,，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由進(jìn)氣行程、壓縮行程,、做功行程和排氣行程組成,，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)需要往返4個(gè)行程（即曲軸轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)）,；

2,、進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小,，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機(jī)高,。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K,，比汽油機(jī)低；

3,、由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為ε=16～22）。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000～5000kPa,，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1000K,，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）,；

4、當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí),，在高壓油泵作用下,，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒,。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,，最高達(dá)5000～9000kPa，最高溫度達(dá)1800～2000K,。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒,，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；

5,、柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同,，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K,。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn),，振動(dòng)大,。這是因?yàn)樗膫€(gè)行程中只有一個(gè)行程是做功的，其他三個(gè)行程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的行程,。為了解決這個(gè)問題,，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加

三,、柴油機(jī)的四個(gè)沖程,？

四沖程柴油機(jī)的工作原理是由進(jìn)氣、壓縮,、作功,、排氣這四個(gè)過程來完成的循環(huán)工作，活塞走完四個(gè)過程才能算是完成一個(gè)循環(huán)工作的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī),。

大部分的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),，氣門都是簡(jiǎn)單地隨著彈簧的返回而關(guān)閉。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,，彈簧推動(dòng)氣門開合的時(shí)間會(huì)有所改變,，而這時(shí)間的改變不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮。

四,、船舶四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,？

(1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí),，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉?；钊苿?dòng)過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn),、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

五、柴油機(jī)的飛輪原理,？

單缸四沖程柴油機(jī),，一個(gè)工作循環(huán)有吸氣、壓縮,、做功,、排氣四個(gè)沖程組成，但只有做功沖程燃?xì)鈱?duì)外做功,，其他三個(gè)沖程靠飛輪的慣性完成,。因?yàn)橘|(zhì)量大的物體慣性大，所以,，一般飛輪都比較大,。另外，飛輪慣性較大,，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不易改變,，也可使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)。

六,、船用柴油機(jī)燃油泄露原理,？

答：以下是船用柴油機(jī)燃油泄露原理：

1、二沖程柴油機(jī)的工作原理 通過活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī),，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈,，與四沖程柴油機(jī)相比，它提高了作功 能力，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異,。

2,、 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面,。

3,、二沖 程柴油機(jī)沒有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒有,，而是在氣缸下部開設(shè)掃氣口及排氣口; 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu),。