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1. 波羅的海航運(yùn)交易所指數(shù)

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō)，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn)。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng),，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō),，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng),。在美國(guó)西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門(mén)戶，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類(lèi)似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

2. 波羅的海國(guó)際航運(yùn)指數(shù)

波羅的海指數(shù)是全球航運(yùn)價(jià)格指數(shù),，它越高，就意味著中遠(yuǎn)?？氐氖杖朐礁?。

3. 波羅的海航運(yùn)指數(shù)中文網(wǎng)

BOF——Business Opportunity Fuse商業(yè)機(jī)會(huì)融合；

BFI——Baltic Freight Index波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)

4. 波羅的海航運(yùn)價(jià)格指數(shù)

國(guó)際海運(yùn)價(jià)格漲至十年來(lái)高點(diǎn),。8月10日，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示,，中國(guó),、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元,。8月12日,，波羅的海干散貨指數(shù)漲93點(diǎn)或約3%，報(bào)3503點(diǎn),，為2010年中期以來(lái)最高水平,。

華創(chuàng)證券近日發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，本輪海運(yùn)價(jià)自2020年6月底開(kāi)始大幅上漲,，若以2020年6月30日作為基準(zhǔn),，天津航運(yùn)指數(shù)、散干貨運(yùn)價(jià)指數(shù)和集運(yùn)價(jià)格指數(shù)相對(duì)基準(zhǔn)日上漲184%,、85%和412%,，運(yùn)價(jià)的大幅上漲使得部分小貨主（民營(yíng)企業(yè)為主）的外向型、低貨值產(chǎn)品的物流費(fèi)用占比從5%上漲至30%以上,，使得廠庫(kù)出現(xiàn)惡性累積,，分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)也使得產(chǎn)品外銷(xiāo)的毛利率承壓，負(fù)面沖擊十分明顯,。往后看,，冬季一般是海運(yùn)的旺季，即冬季運(yùn)價(jià)壓力大概率不會(huì)減弱,，這會(huì)使得受到運(yùn)費(fèi)沖擊的產(chǎn)品可能還會(huì)進(jìn)一步惡化,，需要重點(diǎn)關(guān)注該趨勢(shì)對(duì)小貨主、低貨值和外向型產(chǎn)品的沖擊,。

5. 波羅的海船運(yùn)指數(shù)

鹿特丹是荷蘭第二大城市,，位于荷蘭西部的南荷蘭省，包括郊區(qū)人口共約102萬(wàn)。鹿特丹長(zhǎng)期為歐洲最大的海港,，以集裝箱運(yùn)量計(jì)算,，19世紀(jì)80年代曾是世界上第一大港口，在2010年為世界第10,。

2019年7月,，位列新華-波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)第6位。2019年12月26日,，位列2019年全球城市500強(qiáng)榜單第85名,。

6. 波羅的海航運(yùn)交易所官網(wǎng)

波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BFI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的,。 　　波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)。1744年波羅的海航交所誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前設(shè)在英國(guó)倫敦，是世界著名的航運(yùn)交易所,，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員,。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開(kāi)始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù),。1999年,，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表,。

7. 最新波羅的海航運(yùn)指數(shù)

rtmnl是荷蘭國(guó)家的港口,，名字叫鹿特丹。

鹿特丹,，是荷蘭第二大城市,，位于荷蘭西部的南荷蘭省，Nieuwe Maas河畔,，包括郊區(qū)人口共約102萬(wàn),。鹿特丹長(zhǎng)期為歐洲最大的海港，以集裝箱運(yùn)量計(jì)算,，19世紀(jì)80年代曾是世界上第一大港口,，在2010年為世界第10。

2019年7月,，位列新華-波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)第6位,。2019年12月26日，位列2019年全球城市500強(qiáng)榜單第85名,。

8. 波羅的海航運(yùn)指數(shù)實(shí)時(shí)查詢(xún)

地中海指數(shù),，又稱(chēng)地中海航運(yùn)指數(shù),。在國(guó)際貿(mào)易中，將一定時(shí)期內(nèi),，通過(guò)固定海域的船舶的貨物量進(jìn)行衡量,，得到相應(yīng)的指數(shù)。通常采用的有地中海指數(shù),、波羅的海指數(shù),。

9. 波羅的海指數(shù)與航運(yùn)股

定義波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見(jiàn)，該指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù),，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1、BCI(Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù),，噸位：8萬(wàn)噸以上，主要運(yùn)輸貨物：焦煤,、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料，占BDI權(quán)重：1/3,；2,、BPI(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬(wàn)噸,，主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資，占BDI權(quán)重：1/3,；3,、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬(wàn)噸以下,，主要運(yùn)輸貨物：磷肥、碳酸鉀,、木屑,、水泥，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的市場(chǎng)租金變化情況,，取代反映4.5萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的BHMI指數(shù))。

10. 今天波羅的海運(yùn)指數(shù)

波羅的海是歐洲北部的內(nèi)海,、北冰洋的邊緣海,、大西洋的屬海。波羅的海位于北緯54°～65.5°之間的東北歐,，呈三岔形,，西以斯卡格拉克海峽、厄勒海峽,、卡特加特海峽,、大貝爾特海峽、小貝爾特海峽,、里加海峽等海峽和北海以及大西洋相通,。

波羅的海是世界上鹽度最低的海域，這是因?yàn)椴_的海的形成時(shí)間還不長(zhǎng),，這里在冰河時(shí)期結(jié)束時(shí)還是一片被冰水淹沒(méi)的汪洋,，后來(lái)冰川向北退去，留下的最低洼的谷地就形成了波羅的海,，水質(zhì)本來(lái)就較好,；其次波羅的海為海區(qū)閉塞，與外海的通道又淺又窄,，鹽度高的海水不易進(jìn)入,；加之波羅的海緯度較高，氣溫低,，蒸發(fā)微弱,；這里又受西風(fēng)帶的影響，氣候濕潤(rùn),，雨水較多,，四周有維斯瓦河、奧得河,、涅曼河,、西德維納河和涅瓦河等大小250條河流注入，年平均河川徑流量為437立方公里,，是波羅的海的淡水集水面積約為其本身集水面積的4倍,。因此波羅的海的海水就很淡了。海水含鹽度只有7～8‰,，大大低于全世界海水平均含鹽度（35‰）,。