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1. 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

不知道從何開始，人類的文明發(fā)展似乎變得格外緩慢,，尤其是近百年來人類的科技發(fā)展歷程已經(jīng)顛覆了大家的想象,，事實(shí)上近百年之內(nèi)，人類的科技已經(jīng)達(dá)到了瓶頸期,，或許是因?yàn)橹皫ьI(lǐng)人類進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代的科學(xué)家已經(jīng)早已逝世,。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣一件事情，尤其是愛因斯坦等人逝世之后,，人類的科技發(fā)展變得更為緩慢,，遲遲沒有出現(xiàn)一個(gè)像他們?nèi)绱藗ゴ蟮目茖W(xué)家，帶領(lǐng)人類走向一個(gè)全新的時(shí)代,。

脫碳仍是航運(yùn)業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注方向,。隨著環(huán)保監(jiān)管壓力日益增加，脫碳化已經(jīng)成為全球航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì),，燃料選擇是航運(yùn)業(yè)邁向脫碳進(jìn)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。2020年，發(fā)達(dá)國家加緊開發(fā)各種船用清潔燃料,，以減少二氧化碳排放量,。德國赫伯羅特公司在一艘集裝箱船上進(jìn)行首次生物燃料測(cè)試。日本五家船企聯(lián)手研發(fā)氨燃料船舶,，目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)氨燃料船的商業(yè)化,。英國開展“Wave Master”零碳研發(fā)項(xiàng)目，以開發(fā)一系列零碳燃料系統(tǒng),。

2. 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

形成國際航運(yùn)中心的基本條件∶1,、必須擁有一個(gè)發(fā)達(dá)的國際航運(yùn)市場(chǎng)，其中包括擁有國際運(yùn)輸船舶,、提供運(yùn)輸勞務(wù)的供給方,；擁有國際運(yùn)輸貨源、需要運(yùn)輸勞務(wù)的需求方,；擁有供需雙方的代理人,、經(jīng)紀(jì)人，它們?cè)诠礁?jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中從事各種形式的航運(yùn)交易行為,。 　　2,、強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì),。腹地經(jīng)濟(jì)是成為國際航運(yùn)中心的另外一大特征。在眾多的港口城市中,，一個(gè)城市要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,，成為舉世矚目的國際航運(yùn)中心，同腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密不可分的,。無論是倫敦,、紐約、鹿特丹等歐美國際航運(yùn)中心的形成和發(fā)展,，還是東京,、香港、新加坡等亞太國際航運(yùn)中心的崛起都充分證明國際航運(yùn)中心的形成離不開腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。 　　3,、充沛的集裝箱物流。集裝箱物流量已成為代表當(dāng)代物流水平的重要標(biāo)志,，因此,，全球性和洲際性國際航運(yùn)中心都擁有巨大的集裝箱物流，即擁有巨大的集裝箱樞紐港,。著名的國際航運(yùn)中心香港,、新加坡、鹿特丹,、紐約等港口集裝箱吞吐量都處于世界前列,。 　　4、國家或區(qū)域性進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)樞紐,。國際航運(yùn)中心一般都位于國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中心城市,，其地理位置一般位于國際主干航線上，或者本身就是國際主干航線的起點(diǎn),。國際航運(yùn)中心所在的港口，有上億噸,、幾百萬TEU的物流進(jìn)出,，必然有眾多的航線航班聯(lián)系世界各國幾百個(gè)港口。 　　5,、良好的港口條件和一流的港口設(shè)施,。國際航運(yùn)中心所在港口，都擁有良好的港口條件和完善的港口設(shè)施,，擁有深淺配套,、功能齊全的碼頭泊位、相應(yīng)的裝卸設(shè)備和堆存設(shè)施以及適應(yīng)現(xiàn)代船舶大型化趨勢(shì)的深水航道?，F(xiàn)代國際海運(yùn)船舶的大型化對(duì)港口航道的吃水條件要求很高,，因此,，國際航運(yùn)中心所在港口必須擁有一條15米水深、滿足第五代,、第六代集裝箱船舶自由進(jìn)出的航道,。 　　6、具有完善的后方集疏運(yùn)系統(tǒng),。國際航運(yùn)中心必須擁有暢通的后方集疏運(yùn)系統(tǒng),，航運(yùn)中心的特征不僅表現(xiàn)在它擁有一套完善的海運(yùn)系統(tǒng)，而且還必須具有高度發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，包括鐵路,、公路、沿海,、內(nèi)河及航空等集疏運(yùn)系統(tǒng),。國際航運(yùn)中心除了具備完善的硬件設(shè)施以外，還需要不斷改進(jìn)服務(wù)與管理系統(tǒng),。包括能夠提供一流服務(wù)的海關(guān),、邊檢、衛(wèi)檢,、動(dòng)植檢和港務(wù)監(jiān)督等口岸檢查檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，修造船服務(wù)、海難救助,、保險(xiǎn),、郵電通信、航運(yùn)信息與咨詢機(jī)構(gòu),、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)與中介機(jī)構(gòu)等等,。此外，國際航運(yùn)中心還必須擁有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng),。 　　7,、積極扶植的政策和良好的法律環(huán)境。國際航運(yùn)中心一般設(shè)立有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)展的各種特別經(jīng)濟(jì)區(qū)域（如保稅區(qū),、自由貿(mào)易區(qū)）和按國際慣例辦事的法規(guī)制度,，為旅客、貨物,、船舶的進(jìn)出和資金融通,，提供最大的方便。如新加坡和香港整個(gè)地區(qū)實(shí)行低稅的自由港政策,，在通關(guān)手續(xù),、海關(guān)商檢、轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)和監(jiān)督、作業(yè)程序,、庫場(chǎng)存儲(chǔ)等方面均給予盡可能的方便,，并在各種收費(fèi)項(xiàng)目方面實(shí)行減免政策。 　

3. 國際航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

您好很高興回答您的問題,！

盡管從去年開始,，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來說,，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的,。中國出口大國，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn),。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的,，但是也不得不說說當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問題。自從爆發(fā)疫情以來,，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等。

4. 全球航運(yùn)需求趨勢(shì)

　　海洋運(yùn)輸是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,?！　‰S著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一,。進(jìn)入21世紀(jì)以來,，中國海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng),，發(fā)展勢(shì)頭良好,。　　2012年,，海運(yùn)市場(chǎng)BDI平均值為920點(diǎn)，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%,。截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬載重噸，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘,，總箱位數(shù)44.8萬TEU,。　　2013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個(gè)，新增吞吐能力30597萬噸,，其中萬噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸,。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬人,，貨運(yùn)量5988.09萬噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運(yùn)量204.04萬TEU,，比上年增長(zhǎng)8.5%,。　　2014年上半年中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn),，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平,；波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn)，雖然比2013年同期增長(zhǎng)40%,，但二季度平均值僅為982點(diǎn),，多次跌破千點(diǎn)大關(guān)?！　∪蚝＿\(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求仍然旺盛,，中國仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中，未來中國將繼續(xù)著力推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會(huì)刺激對(duì)大宗物資的消費(fèi),，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求，這一拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明,。　　中投顧問發(fā)布的《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章,。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x,、特點(diǎn)、分類等,，接著分析了國際國內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸,、石油運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。隨后，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢(shì)分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)?！　”狙芯繄?bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局,、海關(guān)總署、商務(wù)部,、財(cái)政部,、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問市場(chǎng)調(diào)查中心,、中國海運(yùn)協(xié)會(huì)以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí),、豐富,，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè),。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運(yùn)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

5. 航運(yùn)業(yè)未來十年的發(fā)展趨勢(shì)

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS），只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度，VLSFO價(jià)格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營商改用VLSFO。一些船舶運(yùn)營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距,。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會(huì)發(fā)生變化。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,，對(duì)燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng)。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營商又有意義的水平,，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí)，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法,，岸對(duì)船發(fā)電，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始,，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn)。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間,，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對(duì)紙張的依賴并節(jié)省資金。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）,，旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運(yùn)交易中的紙張。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

6. 全球航運(yùn)市場(chǎng)分析

國際航運(yùn)活動(dòng)的構(gòu)成要素主要包括從事國際航行的船舶,、國際性商港、國際貿(mào)易海運(yùn)貨源,、國際航運(yùn)經(jīng)營人及行業(yè)群體,、國際航運(yùn)法規(guī)、海上航道與國際運(yùn)河,、國際航運(yùn)信息及通信系統(tǒng)等,。

國際航運(yùn)（海上交通運(yùn)輸）是基于船舶與海洋工程的關(guān)于海上貿(mào)易、運(yùn)輸,、管理的行業(yè),。

7. 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)圖

航運(yùn)業(yè)前景不錯(cuò)，因?yàn)樗?jīng)濟(jì)實(shí)惠,，這是它獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì),。

8. 全球航運(yùn)現(xiàn)狀

蘇伊士運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河,，在埃及本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有極大的價(jià)值,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有1.8萬艘來自世界100多個(gè)國家和地區(qū)的船只通過運(yùn)河,。中東地區(qū)出口到西歐的石油,，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14%,，在世界上適于海運(yùn)的人工運(yùn)河中,，其使用國家之眾,，過往船只之多，貨運(yùn)量之大,，蘇伊士運(yùn)河名列前茅,。