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1. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

2020年,，全國(guó)港口貨物吞吐量完成145.5億噸,，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一,。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,，中國(guó)港口分別占8席和7席。

此外,，截至2020年底,，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位,。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),、招商局集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模分別位列全球綜合類(lèi)航運(yùn)企業(yè)第一、第二位,。

2. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)計(jì)算公式

CLS是英文closing的縮寫(xiě),，也可稱(chēng)為：closingdate，其實(shí)就是ETC的另外一種表達(dá)方式,。

ETD是英文EstimatedtimeofDeparture的縮寫(xiě),，中文意思就是：預(yù)計(jì)船舶離港時(shí)間。

在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。

3. 航運(yùn)指數(shù)是什么意思

裝船指數(shù)全稱(chēng)為泛亞航運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI指數(shù)）,，是指由上海泛亞航運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“泛亞航運(yùn)”）內(nèi)貿(mào)航線的即期運(yùn)價(jià)加權(quán)計(jì)算而成，是反映泛亞航運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)的一種航運(yùn)價(jià)格指數(shù),，客觀地反映內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)情況,。

4. 航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)

海運(yùn)的價(jià)格要看你走什么貨,，貨物的體積重量?jī)r(jià)值都會(huì)影響價(jià)格，可以找貨代幫忙報(bào)價(jià),。5KG的包裹可以走國(guó)際快遞,，比如DHL，F(xiàn)edex,，UPS,，TNT等，官網(wǎng)寄價(jià)格比較貴,，建議找貨代幫忙寄回優(yōu)惠很多

5. 航運(yùn)運(yùn)費(fèi)指數(shù)

1,、主要是看你走的什么物流，一般順豐物流走航空

2,、國(guó)內(nèi)物流如果考慮成本的話會(huì)走海運(yùn),，這個(gè)耽誤的時(shí)間比較長(zhǎng)。當(dāng)然空運(yùn)也有的,，可能價(jià)格要貴一下,，如果是郵寄衣服這樣輕的商品，建議走航運(yùn),。

3,、運(yùn)費(fèi)各個(gè)物流公司不同，而且重量上也要考慮的,，所以你應(yīng)該到各大物流公司網(wǎng)站看看報(bào)價(jià),，這些是比較準(zhǔn)確的。 希望我的回答對(duì)你有所幫助,！

6. 國(guó)際航運(yùn)指數(shù)有哪些

海運(yùn)指數(shù)看波羅的海干散貨指數(shù),，波羅的海干散貨指數(shù)由位于倫敦的波羅的海交易所（The Baltic Exchange）每天發(fā)布

7. 航運(yùn)運(yùn)力排行

航運(yùn)是世界上最大的行業(yè)之一，可以說(shuō)是世界經(jīng)濟(jì)的命脈,，占世界貿(mào)易的90%,。你知道世界上最大的船運(yùn)公司是哪家嗎？

整理出世界十大航運(yùn)公司的排名,。在這些公司中,，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱占世界運(yùn)力的83.5%。(根據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢公司Alphaliner的數(shù)據(jù))

10,、日本郵船株式會(huì)社(NYK)日本三大航運(yùn)公司之一,，也是世界上最古老和最大的航運(yùn)公司之一，由日本早期的三菱FB創(chuàng)建,。公司總部設(shè)在日本的千禧地區(qū),，擁有約800艘船舶，包括集裝箱船、游輪,、游輪等,。

9、日本商船三井MOL日本航運(yùn)公司,，世界十大航運(yùn)公司中的第二大,，是日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)會(huì)的成員。它的鱷魚(yú)標(biāo)志可以在世界主要港口的集裝箱上看到,。

8,、中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，位于中國(guó)臺(tái)灣基隆,，成立于1972年,。它可以追溯到清朝。該公司擁有85艘船舶,，420萬(wàn)載重噸,，346，000標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量,，服務(wù)于世界70多個(gè)國(guó)家,。

7、中國(guó)香港東方海外貨柜航運(yùn)公司世界上最大的綜合性國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司之一,，在70多個(gè)國(guó)家設(shè)有320個(gè)辦事處,。該公司有57艘不同級(jí)別的船只，包括在極端天氣下的冰級(jí)船只,。

6,、中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)是一家集裝箱運(yùn)輸公司，總部設(shè)在中國(guó)臺(tái)灣桃園市,，主要航線從遠(yuǎn)東到北美,、中美洲和加勒比海。該公司在全球80個(gè)國(guó)家擁有240個(gè)港口,。

5,、赫伯羅特船舶公司德國(guó)跨國(guó)航運(yùn)公司成立于1970年，由兩家擁有175艘集裝箱船的德國(guó)航運(yùn)公司合并而成,。

4,、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司中國(guó)最大的航運(yùn)公司，到2011年覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家的1600多個(gè)港口,。到2016年,，船隊(duì)的總規(guī)模將是世界上最大的。

3,、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)成立于1978年,，總部設(shè)在馬賽,。它是法國(guó)的第一家，也是世界十大航運(yùn)公司中的第三家,。該公司在150多個(gè)國(guó)家的420個(gè)港口擁有200條航線,。

2,、地中海航運(yùn)公司成立于1970年的瑞士海運(yùn)公司是世界第二大海運(yùn)公司,，在全球擁有350個(gè)組織，超過(guò)28,，000名員工和471艘集裝箱船,。

1、馬士基航運(yùn)有限公司丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界上最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處，員工超過(guò)88,，000人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球

8. 航運(yùn)指數(shù)下跌

在2021年前四個(gè)月，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō),，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng)。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng),，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō),，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣⑻K伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng),。在美國(guó)西海岸的港口，也就是亞洲的進(jìn)口門(mén)戶,，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類(lèi)似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

9. 海運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

大家一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)了航運(yùn)界新近成立的三大聯(lián)盟吧,，2M（由馬士基和地中海航運(yùn)組成）,、Ocean聯(lián)盟（中遠(yuǎn)集運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛,、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外組成）,、THE聯(lián)盟（由赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn),、商船三井,、日本郵船和川崎汽船組成），那么這些聯(lián)盟會(huì)給整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)多少影響呢,？

　　三大聯(lián)盟航線部署方面,，Ocean聯(lián)盟在東西貿(mào)易上部署了40條航線，緊其后的是THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟,，分別為32條和25條,。

　　Ocean聯(lián)盟的主要優(yōu)勢(shì)在于有7條亞洲-中東/紅海航線服務(wù)，但THE聯(lián)盟只有1條,，2M則空缺,。同時(shí)，亞洲-北美西海岸航線服務(wù),，2M也處于劣勢(shì),，只有5條航線，相比之下,，Ocean聯(lián)盟有13條,，THE聯(lián)盟有11條,。

10. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)怎么計(jì)算

相同的距離，價(jià)格從高到低排,，是：空運(yùn)－陸運(yùn)－航運(yùn),。空運(yùn)：缺點(diǎn)：價(jià)格高,，運(yùn)輸?shù)奈锲妨啃?，包裝不宜太大，對(duì)貨物種類(lèi)局限較大優(yōu)點(diǎn)：速度快,，提貨方便適宜價(jià)值高,，體積小，量少,，速度上要求高的貨物陸運(yùn)：缺點(diǎn)：速度較空運(yùn)慢,，風(fēng)險(xiǎn)高，路途中的情況不易把握,，費(fèi)用較海運(yùn)也偏高優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)呢浳锞窒扌孕?，幾乎各種貨物都可運(yùn)送。操作比較簡(jiǎn)單,。航運(yùn)：就是說(shuō)海運(yùn)吧,？現(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易90％以上還都是通過(guò)海運(yùn)來(lái)運(yùn)輸。缺點(diǎn)：速度是三種運(yùn)輸方式中最慢的,，雖說(shuō)航海技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的很發(fā)達(dá),，但是有關(guān)海運(yùn)中的各種風(fēng)險(xiǎn)還是有著不可預(yù)知性。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)力強(qiáng)大,，而且國(guó)際海運(yùn)發(fā)展了這么多年,，已經(jīng)相當(dāng)成熟，世界上的海港網(wǎng)絡(luò)比空港網(wǎng)絡(luò)要密集的多,。價(jià)格低廉是海運(yùn)最大的優(yōu)點(diǎn),。

11. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)英文縮寫(xiě)

E8

泰國(guó)都市航空，總部設(shè)在泰國(guó)曼谷,，成立于2011年3月,，主要經(jīng)營(yíng)泰國(guó)國(guó)內(nèi)航線，東南亞及中國(guó)大陸（中國(guó)香港）的定期航班及包機(jī)業(yè)務(wù),。

泰國(guó)都市航空2014年9月聯(lián)盟集團(tuán)（LawsonMarsh）成功收購(gòu)都市航空,，成為首家有中資背景的海外航空公司，此次收購(gòu)使都市航空重獲新生,。資產(chǎn)重組后,，都市航空建立了新的股東結(jié)構(gòu)，在全新管理團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下,，都市航空舊貌換新顏,。公司表示,，鑒于中泰兩國(guó)政府及民航市場(chǎng)和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的持續(xù)向好，都市航空未來(lái)三年機(jī)隊(duì)規(guī)模大幅增加,快速提升都市航空的運(yùn)力,。此舉將有助于提高公司運(yùn)營(yíng)規(guī)模,，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，將進(jìn)一步提高公司的持續(xù)盈利能力,，增加公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

都市航空新機(jī)隊(duì)包括波音737-400客機(jī)2架、波音737-800客機(jī)4架,；自2013年開(kāi)始中國(guó)飛航服務(wù),，現(xiàn)階段，主要航線涉及泰國(guó)國(guó)內(nèi),，東南亞,日本東京,臺(tái)灣桃園,韓國(guó)仁川,香港至曼谷,、香港至普吉；加速航線擴(kuò)張同時(shí),，根據(jù)公司公布的2015年規(guī)劃,還將陸續(xù)開(kāi)通泰國(guó)至南京,、天津、長(zhǎng)沙,、南昌等近十余條一二線城市?！耙粠б宦贰闭?，也刺激了公司運(yùn)力規(guī)模的增長(zhǎng),擬定2015年引進(jìn)15架飛機(jī),將大力開(kāi)拓中泰兩國(guó)的飛航服務(wù)。