午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩

公轉(zhuǎn)鐵減少了長(zhǎng)途運(yùn)輸汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染,是環(huán)保運(yùn)輸方式之一,同時(shí)降低了重載車(chē)輛對(duì)路、橋的損壞,減少長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛安全事故,。

但是需要注意的是短時(shí)間內(nèi)火車(chē)兩端的運(yùn)輸還需要汽車(chē)運(yùn)輸,環(huán)保并不能有效保證,同時(shí)汽車(chē)運(yùn)力過(guò)剩,給大量運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)型帶來(lái)很大挑戰(zhàn),。

2. 海運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩

航運(yùn)能有周期之王的稱(chēng)號(hào)，主要在于小周期里套大周期,，小周期大概是2-3年左右,，主要在于高運(yùn)價(jià)推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)增加新船，新船會(huì)在2-3年后帶來(lái)新的運(yùn)力,，又會(huì)再次加劇供給過(guò)剩,，如此反復(fù)；而大周期里要考慮到軍備競(jìng)賽,、國(guó)家之間的貿(mào)易對(duì)抗以及全球的經(jīng)濟(jì)預(yù)期,，上一次鼎盛時(shí)期在2007年，到今年是14年,，還尚未完成一輪峰谷的轉(zhuǎn)化,，持續(xù)的周期之長(zhǎng)足以配上周期之王的稱(chēng)號(hào)。

3. 航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩的原因

1,、河流與地形的關(guān)系

(1)地貌對(duì)河流的影響

①地勢(shì)影響河流的流向和流速,，水能的多少等

②地貌影響水系特點(diǎn)和流域范圍：形成山地型河流、平原型河流流經(jīng)山區(qū),，落差大,，流速快;水能豐富。但易造成水土流失,。流經(jīng)平原區(qū),，流速減慢，泥沙淤積;水量豐富,，易造成洪澇災(zāi)害,。

(2)河流對(duì)地貌的影響

①河流流經(jīng)山區(qū)，流水侵蝕作用顯著,，一般形成峽谷,、V形谷、瀑布(一般巖層上硬下軟),，坡面破碎,、溝壑縱橫;在出山口或山麓，流水沉積作用顯著,，一般形成山麓沖積扇;山區(qū)水土流失,，東南丘陵形成“紅色沙漠化”，云貴高原形成“石漠化”;

②河流流經(jīng)平原地區(qū),，流水沉積作用顯著,，形成寬谷和沖積平原;

③河流入海口受河流水和海水的相互作用(河流水作用為主)，發(fā)育形成河口三角洲,。

2、河流與氣候

(1)氣候?qū)恿鞯挠绊?/p>

①產(chǎn)生的原因：自然原因——春夏溫暖李節(jié),，風(fēng)和日麗;洋流緩慢,，水溫較高;封閉海灣。(這是赤潮發(fā)生的外因);人為原因——沿岸地區(qū)人口稠密,、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，工業(yè)廢水、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的廢水都含有大量的有機(jī)物,、重金屬,、無(wú)機(jī)鹽;生活污水未經(jīng)處理流入江河、湖泊,，匯入大海,，海洋開(kāi)發(fā)程度高和養(yǎng)殖業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，嚴(yán)重的污染了養(yǎng)殖水域,。使近海水體中氮和磷的含量過(guò)剩,，造成海水富營(yíng)養(yǎng)化，(這是赤潮發(fā)生的根本原因)

②易發(fā)生赤潮的區(qū)域：珠江口,、渤海,、杭州灣、長(zhǎng)江口,、南海的?？跒车取?/p>

③易發(fā)生赤潮的時(shí)間：赤潮易發(fā)生的時(shí)間段為5—10月,。

④帶來(lái)危害：a 海水富營(yíng)養(yǎng)化,，浮游植物繁盛，使魚(yú)類(lèi)窒息,、中毒死亡,，b 危害人體健康，c 影響海洋旅游業(yè),。

氣候(降水與氣溫)影響河流的水文特征;水量,、水位、結(jié)冰期,、含沙量等

(2)河流對(duì)氣候的影響

氣溫(溫差變小)降水(增多)等

3,、植被對(duì)河流的影響

涵養(yǎng)水源 ，調(diào)節(jié)徑流量 ;保持水土,，減少泥沙含量;

4,、水庫(kù)對(duì)河流的影響

使水庫(kù)以下河段的徑流量季節(jié)變化小

使水庫(kù)下游河段的含沙量減少，改變枯水期的水質(zhì)，改善河流的航運(yùn)條件

5,、河流入?？谂c海水

(1)河流入海口海水鹽度較低,，部分河流入?？诘柠}度具有明顯的季節(jié)變化。

(2)河流對(duì)漁業(yè)資源的影響(漁場(chǎng))：陸地淡水的注入給魚(yú)類(lèi)帶來(lái)豐富的餌料

(3)河流入?？诤Ｋ廴厩闆r：

咸潮

①咸潮多發(fā)生在沿海(或河口)地區(qū),，以冬季最為嚴(yán)重

②咸潮的形成原因：自然原因：(氣候) a冬季降水少，氣候干旱,，河流正處枯水期,，

4. 航運(yùn)地位下降的原因

港口經(jīng)濟(jì)未來(lái)有可能會(huì)出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。過(guò)去幾百年是海權(quán)時(shí)代,，國(guó)際貿(mào)易主要通過(guò)海上運(yùn)輸完成,，所以帶動(dòng)了很多港口的繁榮發(fā)展。但是隨著美國(guó)的衰落,，世界貿(mào)易開(kāi)始進(jìn)入以陸權(quán)為主的時(shí)代,，原來(lái)的港口地位會(huì)下降，影響力也會(huì)逐漸下降,，港口的發(fā)展前景和空間會(huì)出現(xiàn)萎縮的趨勢(shì),。

占世界人口80%的歐亞非三大洲完全可以實(shí)現(xiàn)路上運(yùn)輸，而不必將大部分貿(mào)易通過(guò)海運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn),，因此未來(lái)海運(yùn)貿(mào)易占比會(huì)不斷下降,，對(duì)于港口的發(fā)展會(huì)造成沖擊。

5. 航運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開(kāi)會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過(guò)的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來(lái)幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來(lái)越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，對(duì)燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽(yáng)能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說(shuō)法,，岸對(duì)船發(fā)電,，也被稱(chēng)為替代船用電（AMP），可改善港口周?chē)目諝赓|(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”,。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī)，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來(lái)已將超過(guò)13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開(kāi)始,，汽車(chē)運(yùn)輸船和油輪將被要求通過(guò)接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對(duì)紙張的依賴(lài)并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）,，旨在通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來(lái)消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱(chēng)“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過(guò)渡。

6. 航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

為什么海上貿(mào)易多選擇在夏季進(jìn)行,？因?yàn)橄募具\(yùn)送貨物時(shí)海上的風(fēng)平浪靜,，所以夏季比較好交易。

一方面新冠疫情改變了人們的行為方式,，人們變得熱衷于網(wǎng)購(gòu),。另外，拜登政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策和美國(guó)冬天持續(xù)的隔離政策使得這一狀況火上澆油,。

7. 航運(yùn)業(yè)不景氣

海運(yùn)費(fèi)是比較便宜的,，從08年開(kāi)始航運(yùn)業(yè)不景氣導(dǎo)致很多船公司都倒閉了，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降

8. 航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的表現(xiàn)

福建的船廠有福建省馬尾造船股份有限公司,、福建省東南造船廠,、福建省冠海造船工業(yè)有限公司、福建華東船廠有限公司,、廈門(mén)船舶重工股份有限公司等

1,、福建省馬尾造船股份有限公司。公司地處福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),，福州市馬尾區(qū)船政路3號(hào),。創(chuàng)辦于1866年(清同治五年)，時(shí)稱(chēng)福建船政,。

2,、福建省東南造船廠,。前身為“福建省漁輪修造廠”，組建于1956年,，是福建省船舶工業(yè)集團(tuán)公司骨干企業(yè)之一,，二級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)，并獲得英國(guó)皇家標(biāo)志認(rèn)可的UKAS質(zhì)量管理體系證書(shū),。工廠坐擁于聞名海內(nèi)外的馬尾天然深水良港,，占地面積20余萬(wàn)平方米。

3,、福建省冠海造船工業(yè)有限公司,。是福建冠海海運(yùn)有限公司投資組建的現(xiàn)代中型造船企業(yè)，是福建省最大的海運(yùn)企業(yè),，也是中國(guó)航運(yùn)業(yè)運(yùn)力排名第7位的知名企業(yè),，以海運(yùn)業(yè)為主，集科研,、造船,、工貿(mào),、旅游業(yè),、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)為一體，已發(fā)展成綜合性的企業(yè)集團(tuán)公司,。

4,、福建華東船廠有限公司。由福建華榮海運(yùn)集團(tuán)股份有限公司與香港東環(huán)船務(wù)公司共同投資組建的中外合資大型修造船企業(yè),。項(xiàng)目于2005年 5 月23日經(jīng)省外經(jīng)廳批準(zhǔn),，在福州市工商行政管理局注冊(cè)，于2005年 6 月 1 日正式成立,，公司法定地址福建省羅源縣碧里,。系福建省重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。

5,、廈門(mén)船舶重工股份有限公司,。地處美麗的廈門(mén)市海滄區(qū)排頭片區(qū)，注冊(cè)資金25,000萬(wàn)元,，占地50多萬(wàn)平方米,，擁有深水岸線長(zhǎng)1.5公里。公司主營(yíng)：各類(lèi)船舶,、海洋石油工業(yè)裝備,、金屬結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件的制造、安裝,、船舶修理,。

9. 為什么運(yùn)力失衡會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)陷入困境?

分冬季航道和夏季航道的航運(yùn)路線,，稱(chēng)為季節(jié)性航線。

隨季節(jié)的改變而改變的航線稱(chēng)為季節(jié)性航線,。由于船舶航行受自然條件特別是大洋洋流,、季風(fēng)等因素的影響，而大洋洋流,、季風(fēng)又會(huì)因氣候的變化而改變方向或流量,，例如，隨著季節(jié)的變化,，洋流的方向,、流量，風(fēng)的方向,、風(fēng)力也會(huì)隨之發(fā)生變化,。為了借助風(fēng)力和洋流，節(jié)省運(yùn)力,，加快速度,，船舶通常在不同的季節(jié)走不同的航線。例如,，為避免北太平洋冬季的海霧與夏季的風(fēng)暴,，遠(yuǎn)東——北美西海岸各港航線夏季偏北，冬季南移,。

10. 航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的原因

《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布,。《方案》明確,，中央財(cái)政將安排專(zhuān)項(xiàng)資金,，按1500元/總噸的基準(zhǔn)，對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助,，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排,。

分析人士指出,，鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢更新，有望給航運(yùn)業(yè)和船舶制造業(yè)帶來(lái)利好,，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況,。

補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類(lèi)型,、提前報(bào)廢年限等因素,，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個(gè)條件,，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書(shū)和檢驗(yàn)證書(shū),；具備有效的國(guó)內(nèi)沿海、國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格,；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運(yùn)輸船舶不小于1000載重噸；按規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解,；在交通運(yùn)輸部認(rèn)可的國(guó)內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢。

此前,，交通部等四部委曾于2010年出臺(tái)《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》,。但是由于申請(qǐng)拆船補(bǔ)貼的要求過(guò)于嚴(yán)格，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件,，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期。

與2010年方案相比,，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼,，而此《方案》未對(duì)更新船舶建造時(shí)間期限進(jìn)行要求,。

不過(guò)，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國(guó)籍船舶,、噸位不小于原報(bào)廢船舶,，須取得中國(guó)船級(jí)社的入級(jí)證書(shū)等條件,。由于具體細(xì)則還沒(méi)有出臺(tái),，許多航運(yùn)企業(yè)對(duì)于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測(cè)中。

企業(yè)可選擇新建船舶類(lèi)型

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示,，“《方案》的出臺(tái),，對(duì)航運(yùn)企業(yè)肯定有正面影響，有利于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),，通過(guò)更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本,。”

中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)張新龍?jiān)诮邮苤袊?guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō),，此次《方案》的出臺(tái)可謂恰逢其時(shí),。首先，老船經(jīng)濟(jì)性不足,，船東本來(lái)就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時(shí),，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過(guò)剩產(chǎn)能,，對(duì)船東和船廠都有利。

張新龍說(shuō),，《方案》的最大亮點(diǎn),，就是“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對(duì)應(yīng)計(jì)算”，“新建船舶類(lèi)型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著,，航運(yùn)企業(yè)可拆除3條5萬(wàn)噸小船，再建造一條15萬(wàn)噸的大船,。同時(shí)還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船。這對(duì)于化解航運(yùn)業(yè)過(guò)剩運(yùn)力,、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)有積極作用,，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢(shì)。

張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計(jì),，目前國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬(wàn)載重噸，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算,，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元,。

分析人士認(rèn)為，老舊運(yùn)輸船舶的提前報(bào)廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期,，對(duì)船舶制造業(yè)將形成直接利好提振。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶,、中國(guó)船舶、中遠(yuǎn)航運(yùn),、中海發(fā)展,、亞通股份等A股船舶制造公司和航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)利好。