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1. 世界航運格局是什么樣的

從大航海時代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強之間為爭奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭,，發(fā)展海運船隊和全球網(wǎng)點一方面是自身航運與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國家軍事行動、經(jīng)濟安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持,。

基于當(dāng)今海運發(fā)展環(huán)境,，對海運強國內(nèi)涵的認識概括為三個方面：海運強國是相對于其他國家和地區(qū)海運而言的戰(zhàn)略定位，“強”在這里表現(xiàn)為形容詞,，是發(fā)揮國家綜合實力,，在國際海運市場中有效利用全球航運資源、全球化存在和在激烈競爭中形成的強者,；

海運強國是相對其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強”在這里表現(xiàn)為動詞，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動，大國為有效應(yīng)對復(fù)雜地緣政治形勢,、時有發(fā)生的各類突發(fā)事件，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運通道安全暢通的支持,；

海運強國是相對其他國家和地區(qū)而言對世界海運發(fā)展做出更大貢獻、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用，他國可指望,、可依賴其推動海運服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進步、通道與運營安全和良好秩序及生態(tài)的形成,。

基于上述三點基本認識,，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運發(fā)展實踐看，現(xiàn)代海運強國就是依托綜合國力,，在海運保障性,、競爭性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國家。

海運保障性,、競爭性和引領(lǐng)性的含義,。

海運保障性是國家發(fā)展海運的底線，體現(xiàn)為海運的可獲得性和經(jīng)濟性,。從適應(yīng)國家對海運的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運輸上,。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題,，作為全球性競爭行業(yè)，在正常環(huán)境下,，商業(yè)物資,、人員運輸均可通過市場選擇承運人，經(jīng)濟地完成海上運輸,。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對突發(fā)事件時的人員,、物資運輸，由于涉及國家安全,、經(jīng)濟安全和政治影響等種種原因,，往往無法依賴他國運力進行運輸；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運的可得性和經(jīng)濟性就會面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國計民生資源、能源運輸及時、經(jīng)濟地運輸,，甚至由于種種原因他國運力不可獲取或以極高的代價獲取,。

而對于安全和環(huán)境事故，需要及時獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員,、財產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運力,，并依托綜合國力保障海運通道的安全。

從實現(xiàn)海運的保障性內(nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運輸能力和支持保障系統(tǒng)，是通過自身經(jīng)濟力量可以解決的國內(nèi)問題,，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國防安全、經(jīng)濟安全船隊和特種支持保障裝備,，以有效應(yīng)對常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件，需要國家經(jīng)濟力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性,，往往只能依靠自身研發(fā)實力和盟友支持；

三是對海運通道具有影響力和控制力,，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢,，具有很大的不確定性和不可控性，需要國家綜合國力和盟友的支持,。遍布全球的海運網(wǎng)點,，有利于國家對國防安全、經(jīng)濟安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng),。

海運競爭性是國家發(fā)展海運的經(jīng)濟追求,。作為全球化的海運業(yè)，競爭主要體現(xiàn)在國際海上運輸,、碼頭運營和現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)等三個方面,，其宏觀標志為國家服務(wù)貿(mào)易。

國際海上運輸和碼頭運營等直接體現(xiàn)在運輸服務(wù)貿(mào)易,，而現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,；競爭的微觀體現(xiàn)為國際航運企業(yè),、國際碼頭運營商的競爭,，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益。

而現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)競爭主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競爭的標志為國際航運中心的地位,，特別是在船舶流、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上,。

海運競爭的全球性，要求一國立足海運市場周期性和技術(shù)經(jīng)濟特性,，建立不劣于其他海運大國的海運融資政策,、稅收政策和戰(zhàn)略性補貼政策,，形成良好的海運生態(tài)圈,，以有效利用國際、國內(nèi)海運資源和市場,，參與全球海運競爭,。

海運引領(lǐng)性是國家在全球海運治理體系中作用、影響力和話語權(quán)的追求,。

引領(lǐng)性源于其海運實力,，包括規(guī)則制定能力、規(guī)則執(zhí)行能力,、議程設(shè)置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等，這種實力首先體現(xiàn)為海運全球性存在,、服務(wù)創(chuàng)新,、管理與技術(shù)創(chuàng)新、維護通道安全和海難救助等方面的能力,。

其次是對國際相關(guān)組織形成和運行發(fā)揮積極作用,，在相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出,、協(xié)調(diào)推動和維護執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運價值觀輿論宣傳能力，倡導(dǎo)海運開放,、競爭,、安全、綠色發(fā)展,，積極推動發(fā)展中國家海運業(yè)進步,。

海運引領(lǐng)性依托于國家的綜合國力、海運發(fā)展成就和對世界海運發(fā)展的貢獻,，需要一大批熟了解國情,、具有全球視野,、熟練運用外語、通曉國際規(guī)則,、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊伍,，包括公務(wù)員、企業(yè)家,、科技人才,、海員和國際海運活動家等，是海運人才隊伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。

2. 世界航運發(fā)展現(xiàn)狀

世界航運中心正在向中國轉(zhuǎn)移,。

3. 世界主要海運航線及各自的特點

世界上有七條海上運輸線，分別如下：

1,、北大西洋航路

由美國,，加拿大東海岸，橫跨北大西洋至英國,，然后分南北兩線,。南線溝通西歐或入地中海到達南歐、北非各國,；北線入波羅地海,，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航運在這條航線上,。

2,、亞歐航路

歐亞航路也稱蘇伊上運河航路，它是橫穿歐亞大洲,、連接大陸東西兩岸的重要航線,，又稱為西歐-中東-遠東航線。它對東亞,、南亞,、中東和歐洲各國之間的政治、經(jīng)濟聯(lián)系起到重要作用,，也是西方國家出口工業(yè)品和進口戰(zhàn)略物資的海上生命線,，該航路可分為北、中,、南三線,。

北線：倫敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊爾庫茨克-海參崴

中線：倫敦-法蘭克福-不拉勒斯坦-德黑蘭-烏魯木齊-北京

南線：倫敦-巴黎-羅馬-開羅-卡拉奇-北京

3、南美航路

南美航路也稱南大西洋航路,，它是由加勒比航線,、南美東線、南美西線,、墨西哥線組成,，最南至阿根廷和烏拉圭,，該航路是歐洲國家輸出工業(yè)品，從南美運進糧食,、肉類和經(jīng)濟作物的海上通道,。

加勒比航線位于中美洲；

南美東航線主要指南美東岸的港口航線,；

南美西航線主要指南美西岸的國家港口航線,；

墨西哥線指的是墨西哥的港口航線，墨西哥位于北美洲,，北部與美國接壤,，東南與危地馬拉與伯利茲相鄰，西部是太平洋,，東部有墨西哥灣與加勒比海的阻隔,。

4、南北美航路

南北美航路也稱巴拿馬運河航路,，巴拿馬運河位于中美洲國家巴拿馬,，橫穿巴拿馬地峽,，連接太平洋和大西洋,，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”,，它是溝通大西洋和太平洋的捷徑,，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)和運送阿拉斯加的石油至美國東海岸具有特殊的意義。內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石,、巴西的咖啡,、智利的銅、美國的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運輸出,。

5,、北太平洋航路

北太平洋航路是指北美各國同亞洲國家間的國際貿(mào)易航線，它包括由東南亞國家,、東亞國家各港,，橫渡北太平洋至美、加西岸各港的航線,。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的崛起,，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。由于季節(jié)的變化,，該航線隨季節(jié)也有波動,，一般夏季北移，冬季南移,，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴,。

6,、南太平洋航路

南太平洋航路是指由南北美洲西海岸各國與亞太地區(qū)國家貿(mào)易往來的通道，它主要看是亞太地區(qū)國家（澳大利亞,、新西蘭）—太平洋（美國夏威夷火奴魯魯）—南美洲西海岸（秘魯,、智利等）往來的通道。

7,、非洲航路

非洲航線也稱好望角航線,，非洲航線在航運業(yè)被分為東非、西非,、南非,、北非。蘇伊士運河鑿?fù)ㄖ?，它是從歐洲到東南亞,、東亞的唯一海上通道。目前,，因載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河,，仍需繞過非洲南端的好望角，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線,。它對俄羅斯,、印度、越南等國也利益攸關(guān),。

4. 世界海運經(jīng)濟地理格局

你好,！分析航運價值應(yīng)從兩方面入手：

一，自然條件：地形起伏狀況,；氣候條件,；河道狀況；

二,，河流流域的社會經(jīng)濟條件：人口,，經(jīng)濟發(fā)展水平，區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況,，運量大小,。

5. 航運的地位

航運和發(fā)電是長江地位突出。

6. 航運的發(fā)展

階段一：諸侯分封（1996-2002）

1996年底,，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運迎來機遇,。1997年到2002年期間，中海,、中遠,、長航等航運切入內(nèi)貿(mào)航運，1997年南青公司以散裝的運價切入市場,。到2000年底,，中遠增加內(nèi)貿(mào)運力投入,，進入內(nèi)貿(mào)箱航運前列。

階段二：諸子百家（2002-2010年）

2002年到2010年,，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運進入快速發(fā)展階段,，國內(nèi)先后出現(xiàn)安盛船務(wù)、中谷新良,、洋浦中良,、和易海運、煙臺海運,、信風(fēng)海運,、東方海運、陽光速航,、海南泛洋,、大新華物流等船公司，內(nèi)貿(mào)航運出現(xiàn)“諸子百家”局面,。

階段三：戰(zhàn)國七雄（2011-2015年）

2011-2014年,，內(nèi)貿(mào)海運運力低于需求箱量，出現(xiàn)供不應(yīng)求局面,，船舶開始往大型化方向發(fā)展,。到2013年底，有些船公司跟不上時代步伐而被淘汰,，中海,、中遠,、安通控股,、中谷海運、信風(fēng)海運,、外運速航,、洋浦中良成就“戰(zhàn)國七雄”局面。

7. 世界航運格局是什么樣的呢

元代空前的海運,，一改中國歷史上以漕運溝通南北的交通情況,，是南北交通的一大轉(zhuǎn)折。海運的開發(fā),，縮短了南北溝通距離,，增加了南北貨運量，發(fā)展了南北的經(jīng)濟文化交流,，鞏固了大一統(tǒng)的經(jīng)濟格局,。

1.將海運的起點設(shè)置在漫長的南方海岸線，開發(fā)了沿海的經(jīng)濟,，使之成為交通的樞紐,，對中國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有深刻影響,，形成了一批港口城市。

2.方便了中外的海上溝通,，為外國海船去北方貿(mào)易提供了方便,，方便著中外文化兼容并蓄，使元朝成為一個開放的朝代,。

3.海運的興起使中國的工匠在行船實踐中掌握了更多先進的航海技術(shù)和造船技術(shù),，發(fā)展了中國的科技水平，為日后的大規(guī)模海上活動做好準備,。

4.但到元朝末期,，爆發(fā)了以“開河”為導(dǎo)火索的農(nóng)民起義，在農(nóng)民起義中,，起兵最早的是方國珍,，一販鹽航海為業(yè)，元兵追捕之時,，在走投無路的情況下,，與哥哥國璋、弟弟國瑛,、過珉等人逃到海里,，聚起了幾千人，劫奪海運,，阻礙元代海運,，以后，元代海運逐漸衰落,。

5.海上航運,，到了明清兩代，由于閉關(guān)政策的束縛,，日漸衰落,，但仍有使用，這也是元代海運給歷史留下的重要貢獻,。

8. 航運的概念

1.看河流徑流量,。降水多，河的徑流量大,，航運價值高 降水季節(jié)差異少,，河的徑流量穩(wěn)定，航運價值高,。

2.看地形是否平坦,。地形平坦，水流平穩(wěn)，航運價值高,。

3.看結(jié)冰期的長短 結(jié)冰期長,，航運價值低。

4.看流域內(nèi)經(jīng)濟是否發(fā)達人口密集,，工農(nóng)業(yè)發(fā)達,，航運需求 量大，航運價值就高,，反之,，航運 價值低。亞馬孫河流域,，過于濕熱,，人口稀 少，經(jīng)濟落后,，運輸需求量少,。

9. 世界主要航運航線

世界上最著名的三條航線，即遠東至北美航線,，遠東至歐洲,、地中海航線和北美至歐洲、地中海航線,。其中遠東至北美航線是世界貿(mào)易運輸?shù)谝恢鞲删€,。地中海航線是由遠東至歐洲與遠東至地中海兩個部分組成。由于歐洲,、亞洲經(jīng)濟增長迅速,，特別是歐洲實現(xiàn)統(tǒng)一大市場后，歐亞之間的貿(mào)易將有較大發(fā)展,。

北美至歐洲,、地中海航線運力增長是因為航運界認為歐洲區(qū)域由于東西德的統(tǒng)一、獨聯(lián)體東歐的政治和經(jīng)濟形勢的根本變化,，不但刺激東西歐的經(jīng)濟,、貿(mào)易的發(fā)展，活躍歐洲區(qū)域航運增長,，而且促進了歐洲與北美的貿(mào)易。

10. 航運量居世界首位是哪條航線

新加坡南部是新加坡海峽,，新加坡海峽：為馬六甲海峽的一小段,，位于新加坡南面與印尼廖內(nèi)群島北方，連接了西面的馬六甲海峽主段和東面的南中國海（即印度洋水系與太平洋水系之連接峽灣）,。

新加坡海峽 ：海峽長105公里,，寬16公里。其位置為北緯1度10分至1度20分，東經(jīng)103度40分至104度10分,。

新加坡海峽是世界上最繁忙的商業(yè)航線之一

內(nèi)有柔佛海峽 ,、吉寶港口 和許多小島。新加坡海峽為通向新加坡港口的深水航道,，是世界上最繁忙的商業(yè)航線之一,。

新加坡海峽位于馬來半島南部的新加坡與印尼廖內(nèi)群島之間，東連南中國海,，西通馬六甲海峽主段接緬甸海,，是國際海上航運系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)。

新加坡海峽東西長約105公里 ,，南北寬度不等,，東口窄18公里 ，西口寬37公里 ,，中間最窄處僅4.6公里,，水深22～ 157米。海峽內(nèi)多島嶼和淺灘 ,，通航水道一般13.5公里,，可容4～5艘船只對開。新加坡海峽也是世界船舶交往最繁忙,、航運量最大的水道之一,。海峽臨近赤道，終年高溫潮濕,，風(fēng)力微弱 ,，兩岸郁郁蔥蔥一派熱帶秀麗景色，是著名旅游勝地和平靜海峽

11. 分析航運發(fā)達的一般思路

這是因為珠江流域雨量充沛,，珠江水系的年總流量等于黃河水系年總流量的8倍之多,。作為珠江干流的西江，尤其是梧州以下河段,，江面寬闊,，河水較深，航運條件自然十分良好,。梧州港曾經(jīng)是我國的著名內(nèi)河港口之一,。

所以，西江航運這么的發(fā)達,。