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1. 航運(yùn)未來(lái)還有優(yōu)勢(shì)嗎

一,、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

二,、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

2. 航運(yùn)發(fā)展前景

西江最大的港口城市貴港現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)109家,，登記在冊(cè)船舶3992艘，注冊(cè)船員 22091 人,，是廣西內(nèi)河水運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一,。

但是活躍在貨運(yùn)船上任職的船員比例不高,，現(xiàn)老齡化的趨勢(shì)，大多在尋求上岸工作的機(jī)會(huì),，而目前貴港船員用工有很大缺口,，航運(yùn)企業(yè)普遍感慨用工難，形成了一個(gè)供求不平衡的局面,。雖然目前航運(yùn)依然不景氣,， 但是內(nèi)河船能經(jīng)常靠岸,，不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間漂在海上,，另外，內(nèi)河船員無(wú)學(xué)歷要求,，也不需要學(xué)外語(yǔ),，只需要滿(mǎn)足年齡、體檢合格,、參加培訓(xùn)及考試合格就能拿到適任證書(shū),，門(mén)檻要求更低，相比之下,，內(nèi)河船員也具備一定的吸引力,。

3. 航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

印度所處的區(qū)位優(yōu)勢(shì)極為明顯，印度實(shí)際控制的面積超三百萬(wàn)平方公里,，位居世界第七,。其國(guó)土形狀猶如一個(gè)不規(guī)則菱形，坐落于印度洋北岸的正中間位置,。而印度廣袤的中南端領(lǐng)土則像是一只靴子般插進(jìn)了浩瀚的印度洋之中,。

印度洋是全球最重要的水域，坐擁連通亞太到歐美以及中東到東西方之間的關(guān)鍵航線(xiàn),。然而印度半島正處于這些世界黃金水道附近,，印度的東海岸到東南亞、東亞以及西海岸到石油寶庫(kù)波斯灣都很近,，這便讓印度擁有“世界海運(yùn)十字路口”的美譽(yù),。

4. 航運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

英國(guó)造船業(yè)為英國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，目前世界航運(yùn)業(yè)比較景氣,，因此,，造船業(yè)的前景比較好。

5. 航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

1,、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

6. 現(xiàn)在航運(yùn)怎么樣

現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)也很貴，但是比起空運(yùn)還是比較便宜的,。 這個(gè)大多數(shù)客人都是這樣,， 空運(yùn)是快，但太貴了,。 如果是海運(yùn),， 相對(duì)時(shí)間比較長(zhǎng)，但運(yùn)費(fèi)比較便宜,。所以一直以來(lái),，大多數(shù)客戶(hù)選擇海運(yùn)！

另外,，海運(yùn)比空運(yùn)安全,，有些大的也只能走海運(yùn)，打托裝柜,，空運(yùn)則沒(méi)有

7. 航運(yùn)比陸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

陸運(yùn)和海運(yùn)成本相差太大了,，打比方說(shuō)從天津運(yùn)30噸貨到廣州，運(yùn)費(fèi)大概多少,？可以想象嗎,？我們就是猜也不會(huì)低于6000左右對(duì)吧(油費(fèi),，過(guò)路費(fèi)，人工費(fèi))但是海運(yùn)呢,？按照目前的行情,，海運(yùn)30噸貨運(yùn)費(fèi)撐死了2000塊錢(qián)，加上港口的港雜費(fèi)也不會(huì)超4000,，可以想象下陸運(yùn)到底有多貴,。短途的陸運(yùn)還是有優(yōu)勢(shì)的，長(zhǎng)途運(yùn)輸陸運(yùn)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言,。

8. 為什么航運(yùn)價(jià)值高

亞馬孫河地處熱帶雨林,屬于熱帶雨林氣候,全年高溫多雨,船上的物品甚至連船都會(huì)腐朽生霉,這樣一來(lái)?yè)p失就大了.再加上常發(fā)暴雨和洪水,船很容易翻掉.亞馬孫雨林還有許多危險(xiǎn)的動(dòng)物,政府人員也不太想去發(fā)展航運(yùn)和整治航道.那樣的話(huà)船只的航行就沒(méi)有保障.由于氣候的惡劣,人口和城市的分布很稀疏.沒(méi)有市場(chǎng)和消費(fèi)需求,在亞馬孫河上運(yùn)輸物品意義不大,，價(jià)值很低。

9. 航運(yùn)未來(lái)還有優(yōu)勢(shì)嗎知乎

個(gè)人覺(jué)得火車(chē)好,。

鐵路的準(zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng),，對(duì)比海運(yùn)容易受天氣的影響，鐵路運(yùn)輸幾乎沒(méi)有這方面的煩惱,。它一年四季都可以不分晝夜的進(jìn)行貨物的運(yùn)輸,，這點(diǎn)來(lái)說(shuō)它是強(qiáng)過(guò)海上運(yùn)輸?shù)摹２⑶诣F路運(yùn)輸?shù)乃俣纫脖容^快,，每個(gè)晝夜可以到達(dá)幾百公里外,，并且還能夠保證在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的安全性，風(fēng)險(xiǎn)比起海上運(yùn)輸來(lái)說(shuō),，要小很多,。

10. 航運(yùn)前景與發(fā)展

您好很高興回答您的問(wèn)題！

盡管從去年開(kāi)始,，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的,。中國(guó)出口大國(guó),，每年的外貿(mào)出口量非常大，作為外貿(mào)過(guò)程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn)。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的,，但是也不得不說(shuō)說(shuō)當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問(wèn)題,。自從爆發(fā)疫情以來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來(lái)的各種問(wèn)題,，包括船期延誤，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等,。