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1. 超大船通過長江大橋

1968年建成的南京長江大橋，豐水區(qū)的凈空高度是24米,，理論上最多能通過3000噸級的船舶,，在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天已經(jīng)成為“腰斬’’長江水道、阻礙巨輪暢行的建筑,。 不能通過8000噸的船舶,。

2. 長江超大型船

一,，長江江豚

江豚俗稱江豬,，是我國長江獨有的鯨豚類動物，在長江主干道中曾經(jīng)非常常見,，如今,，江豚屬于國家準一級保護動物，棲息于長江干流以及鄱陽湖,、洞庭湖中,。江豚喜歡追逐波浪，所以經(jīng)常有江豬逐浪的描述，但是,，這也對江豚造成了一定的威脅,，因為航運船只在行進中會掀起波浪，引起江豚的追逐,，很容易被螺旋槳傷害,。和白鱀豚一樣，江豚也主要依靠聲吶回聲定位,輪船螺旋槳的聲音會誤導江豚,最終導致被螺旋槳絞死或者絞傷,。

二,、揚子鱷

揚子鱷有著2.3億年左右的歷史，也是長江中僅次于白鱘的古老生物,，是地球上生活在最北邊的鱷魚,，有冬眠的習慣來避開寒冷的季節(jié)。是我國長江中特有的爬行動物,，因為長江也被叫做揚子江,，所以被命名為揚子鱷。是世界上現(xiàn)存的23種鱷類中最瀕危的物種之一,，也是我國國家一級野生保護動物,。

目前國內已經(jīng)建立了多個揚子鱷保護和繁育基地，人工飼養(yǎng)環(huán)境下的揚子鱷數(shù)量已經(jīng)達到了兩萬多只,，目前已經(jīng)成功野化的揚子鱷數(shù)量大約在兩百多只,，與華南虎一樣，缺乏合適的野生環(huán)境是揚子鱷野化的最大困難,。

三,、中國大鯢

也叫娃娃魚，是我國特有的物種,，是世界上最大的兩棲動物,，曾經(jīng)廣泛分布在長江、黃河,、珠江等流域的省份,，1988年，中國大鯢被列為國家二級保護動物,；1995年被列入《瀕危野生動植物種國際貿易公約》,；1998年被《中國瀕危動物紅皮書》列為極危（CR）物種；2016年被《中國脊椎動物紅色名錄》列為極危物種,。

由于長期的捕捉,，野生的娃娃魚已經(jīng)很少見，大多是人工養(yǎng)殖的,，娃娃魚主要生活在水質比較清澈的河流中,，在淺灘區(qū)域捕食,，以螃蟹、魚蝦為食物,，是淡水中兇猛的捕食者,，最大可以長到2米多，叫聲奇特,，如同小孩子的哭聲,。

四、胭脂魚

有著亞洲美人魚之稱,，是國家二級保護動物,，生活在長江水系中，又名黃排,、血排,、粉排、火燒鳊,、木葉盤,、紅魚、紫鳊,、燕雀魚,、火排、中國帆鰭吸魚等,。胭脂魚生長速度很緩慢,，一般可以活25年左右，最大能長到一米多,，重達30公斤,。在淺灘處產(chǎn)卵孵化，在深水處越冬,。

五,、長薄鰍

俗名薄花鰍、紅沙鰍鉆等,，生活于長江的中上游,，在水流較急的河灘、溪澗中生活,，以小型魚蝦為食物,，是肉食性魚類。

是中國的特有物種,，在《中國物種紅色名錄》和《中國瀕危動物紅皮書魚類》中均被列為易危等級,。

六,、長江魚王--中華鱘

中華鱘,，也叫做:鱘魚,、鰉鱘、黃鱘,、潭龍,、 鰉魚、鱘鯊,、臘子,、大臘子等。是我國長江中最重要的魚類之一,，被稱為長江魚王,。四川漁民有“千斤臘子，萬斤象”的諺語,，臘子即指中華鱘,，中華鱘生長速度快，一般成熟雄魚重80市斤以上,，雌魚重240市斤以上,。

中華鱘捕食昆蟲幼蟲、軟體動物,，寡毛類和魚類等食物,，是典型的海河洄游性魚類，每年夏秋,，在大海里長大成年的中華鱘齊聚長江口,，耗時一年時間，逆江而上3000多公里,，在水流湍急的金沙江一帶產(chǎn)卵繁育后代,。

上世紀70年代，長江流域中華鱘數(shù)量超過1萬條,。上世紀80年代下降到2176條,。2000年下降到363條。2010年下降到57條,。

目前,，國際自然保護聯(lián)盟（IUCN）現(xiàn)在將中華鱘列為極度瀕危物種，

七,、長江鱘

長江鱘也叫做達氏鱘,，俗稱“沙臘子”。是我國長江流域特有的一種淡水定居性魚類,，是國家一級保護動物,，其重要程度堪比水中大熊貓。長江鱘的生存年月超過1.5億年,，主要分布在金沙江下游和長江上游區(qū)域,，個體比較大,，有記錄以來的最大個體長一米半，重達50公斤,。

曾經(jīng)漁長江鱘也作為一種經(jīng)濟型魚類被捕撈,，但在最近幾十年產(chǎn)量大幅下降，目前已經(jīng)瀕危,。

白暨豚,、長江白鱘、中華鱘,、長江鱘和江豚等等,，這些長江中的著名野生動物，只有我們更加了解它們,，才會意識到保護它們的重要性,，維護長江生態(tài)，保護水生魚類,，是所有長江流域居民共同的責任,。

3. 長江大橋坐船

九江長江大橋一橋和二橋附近都有客船碼頭，客運碼頭在九江市潯陽區(qū)濂溪路九江外國語學校東側約30米,，九江港口集團輪船運輸公司專用碼頭在通道閘34號,，在城西港還有運輸碼頭，稍微遠一點在九江市柴桑區(qū)王家堡還有碼頭,，在永安大樹也有碼頭

4. 最大長江大橋

五峰山大橋線路北起連鎮(zhèn)高速鐵路K273+073.310處,，南至K279+482.219里程處，橋梁總長6409米,，主跨長1092米,，橋面上層為雙向八車道，設計速度為100千米/小時,，下層為四線高速鐵路,，設計速度為250千米/小時  。

5. 長江大橋多重

武漢長江二橋,，位于武漢中心城區(qū)始建于1957年的武漢長江大橋下游6.8公里處,。大橋北起漢口黃浦大街三層立交橋，跨越長江至武昌徐東大街,。是繼武漢長江大橋后重點建設大橋,，也稱為武漢長江公路橋。為長江上第一座特大型預應力混凝土斜拉橋,，是國家“八五”期間重點建設項目,。由中鐵大橋局集團、鐵道部第一工程局橋梁處、湖北省路橋公司負責施工,。大橋全長4407.6米,，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為180米+400米+180米,，寬26.5米，設6車道,，H型主塔高153.6米,，高強平行鋼絲斜拉索。武漢長江二橋日通車能力5萬輛,。武漢長江二橋于1991年開始興建,，1995年6月通車。長江二橋1989年就做前期準備了,，為長江二橋橋墩做鋼圍堰——施工平臺,。那時的鋼圍堰小，不到200噸,，是在船上做的,。今天二七長江大橋的鋼圍堰重量已經(jīng)超過2000噸。

6. 長江大橋通過最大的船

應該是武漢長江大橋吧,。

7. 長江跨海大橋

從1991年我國第一座跨海大橋建成

至今,，我國擬在建及建成的跨海大橋共有

72座，均分布在我國沿海地區(qū),，其中西

南沿海10座,，東南沿海11座，珠江三角

洲地區(qū)12座,，長江三角洲地區(qū)26座,，環(huán)

渤海地區(qū)13座。從建設進展階段看,，已

建成35座,，在建20座，擬建17座,。

從省份分布來看, 72座跨海大橋分

布于遼寧,、河北、天津,、山東,、江蘇、

浙江,、上海,、福建、海南,、廣東,、廣

西等11個沿海省份,，其中浙江省為22

座，占比達31%,；廣東省12座,，占比達

17%；福建省11座,，占比達15%,。

8. 南京長江大橋阻礙了大型船只到長江

武漢長江大橋橫跨武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國萬里長江上修建的第一座鐵路,、公路兩用大橋,。19555年至1957年10月，它由蘇聯(lián)援助建設而成,?？谷諔?zhàn)爭時期，中國軍隊在武漢地區(qū)與日本侵略者展開了一場大規(guī)模戰(zhàn)役,。1938年6月至10月,，中日雙方軍隊以武漢為核心遍及安徽、河南,、江西和湖北四省廣大地區(qū),，進行大小數(shù)百次戰(zhàn)斗，我國傷亡40余萬,，斃傷日軍25.7余萬,。它是抗日戰(zhàn)爭戰(zhàn)略防御階段規(guī)模最大、時間最長,、殲敵最多的一次戰(zhàn)役,。日軍雖然攻占武漢，但它速戰(zhàn)速決和逼迫國民政府屈服的戰(zhàn)略企圖并未達到,。中國抗日戰(zhàn)爭進入戰(zhàn)略相持階段,。

9. 超大船通過長江大橋的原因

大橋特色

武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋,，也是古往今來,，長江上的第一座大橋，是我國第一座復線鐵路,、公路兩用橋,，建成之后，成為連接我國南北的大動脈,，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用,。

武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯(lián)政府的幫助,，蘇聯(lián)專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導,，但是中蘇關系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家,，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成,。大橋建成之后，將武漢三鎮(zhèn)連為一體,，極大的促進了武漢的發(fā)展,。從全國的宏觀角度來看，大橋的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來,，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來,。毛澤東于1956年6月首次在武漢暢游長江后（當時武漢長江大橋正在建設）所作的詩詞《水調歌頭·游泳》中,，“一橋飛架南北,，天塹變通途”一句，正是描寫武漢長江大橋對溝通中國南北交通的重要作用,。大橋自建成以來,，一直都是武漢市的標志性建筑。武漢長江大橋全長1670.4米,，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋,，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋,，橋身共有八墩九孔,，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪,，八個橋墩除第七墩外,，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法,，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝,。

大橋像一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途,。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現(xiàn)了連接（兩線也因此而改稱為京廣線）,，南北交通發(fā)生了根本性的變化，大大促進了 武漢市鐵路樞紐建設進程,，使素有“九省通衢”之稱的武漢市成為全國重要的鐵路樞紐,。大橋通車后，社會經(jīng)濟效益十分巨大,，僅通車的頭5年,，通過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節(jié)約的貨運費超過了整個工程造價,。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經(jīng)濟效益更難以計數(shù),，在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮了無可替代的重大作用,。

2002年八九月間，武漢長江大橋進行了首次大修,。中科院專家測評,，該橋的壽命至少在100年以上。

如今武漢的長江江面上已經(jīng)屹立著六座大橋,，分別是武漢長江大橋,、武漢長江二橋、武漢長江三橋（白沙洲大橋）,、軍山長江大橋,、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋,，另有二七長江大橋在建,。

10. 跨長江的大橋

武漢長江大橋（Wuhan Yangtze River Bridge），是中國湖北省武漢市境內連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道,，位于長江水道之上,，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一,，素有“萬里長江第一橋”美譽,。

武漢長江第一大橋是跨武漢的漢陽區(qū)與武昌區(qū)。

武漢長江大橋于1955年9月1日動工興建,；于1957年7月1日完成主橋合龍工程,；于1957年10月15日通車運營。

武漢長江大橋西起楚琴立交,，上跨長江水道,，東至中山路；線路全長1670.4米,，主橋全長1155.5米,；上層橋面為雙向四車道城市主干道，設計速度100千米/小時,，下層為雙線鐵軌,，設計速度160千米/小時；總投資額為1.38億人民幣,。