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1. lng船液貨圍護系統(tǒng)

天然氣站場必須設(shè)置放空系統(tǒng)，其作用有兩個：

1,、一旦發(fā)生意外事故,，安全閥自動打開，站內(nèi)設(shè)施里的天然氣就全部跑到放空管,，進入放空火炬,，然后燒掉,，避免站內(nèi)存積天然氣，發(fā)生次生災(zāi)害,。

2,、站場檢修或者改造，也需要把設(shè)施內(nèi)的天然氣排光,，以防施工作業(yè)時因為火花引起爆炸,。

放空火炬還有另外一種類似的形式，就是放空立管,，它倆的差別是,，放空立管不會燃燒。

場站內(nèi)的一些壓力容器,，閥門或者計量調(diào)壓設(shè)備需要拆卸維修的時候第一部肯定要做好局部管段的放空,，也就是將需要維護的設(shè)備的上下游閥門關(guān)閉，放空天然氣,，當然最正規(guī)的做法是繼續(xù)注入氮氣,，將殘余的天然氣排空，這些天然氣氮氣都是從放空火炬出去的,。

原則上天然氣放空的時候要點火燒掉,，變成水和二氧化碳，因為甲烷雖然無毒,，但是對大氣的溫室效應(yīng)是比二氧化碳高很多倍的,。

2. LNG船舶

LNG船的工作條件十分惡劣，它是在-163℃的低溫下專門運輸液化氣的船舶,， 俗稱“海上超級冷凍車”,。 船體所用的材料需要經(jīng)過嚴格的測試，焊接工藝也極其復(fù)雜,，在超低溫下,，船體由于溫差產(chǎn)生熱脹冷縮，必須嚴格執(zhí)行的焊接工藝才能承受這一變形帶來的巨大張力,，所以至今也只有少數(shù)國家有制造這種船的技術(shù),。

3. 船用lng儲罐設(shè)計

LNG裝備核心是LNG儲罐，其大致包括內(nèi)膽,、外殼,、管路系統(tǒng)等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，對設(shè)計和制造要求較高,。

外殼就是常見的罐體，內(nèi)膽就是貯存LNG的小罐體,，內(nèi)部管路由小罐體引到大罐體外,，小罐體外部包裹隔熱材料后,，對中間抽真空，真空度達到要求后才能進行下一步工序,。

其因是貯存低溫產(chǎn)品,，又是壓力容器，進行每一步工序都要質(zhì)檢,，所以制造周期相當長,。

其他的LNG裝備較為簡單，只是成橇組裝而已,，不太注重隔熱性能,，設(shè)備制造周期較短。

4. lng船液貨艙

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。

前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高,，造價大。

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國不僅是繼韓、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國,、中國,、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言,，約有25%的冷能可被利用。

5. lng船岸連接系統(tǒng)

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴格，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn)。如果IMO不能就各國政府批準的指導(dǎo)方針達成共識,，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升。

低硫燃料

硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標準,。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價格變動,。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔。為了使其可行,，HFO價格必須遠低于VLSFO價格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時,，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量，尤其是在使用風能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準了一項新法規(guī)，以減少遠洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開始,，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準的控制系統(tǒng)來達到排放標準,。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認,。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風險,，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標準的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡。

6. lng液化船

約為7.3噸,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣。

作為一種清潔,、高效的能源,，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點,。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術(shù)一樣，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認的高技術(shù),、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品。

中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司是目前（截止至2008年4月3日,，人民網(wǎng)訊息）國內(nèi)建造LNG船的惟一一家企業(yè),。

7. 船用lng供氣系統(tǒng)

不完全是重件碼頭。是工作船碼頭，由于lng船一般船型很大,，接收站會配備拖船或消拖兩用船,，用于lng船舶靠泊和通航引導(dǎo)、消防,。 LNG 是液化天然氣 LNG項目有：LNG液化工廠,，LNG儲存氣化站，LNG加氣站,，LNG瓶組供氣站,，L-CNG加氣站等！

8. 船用LNG罐

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。

按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi),；后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,，尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高，造價大

9. lng罐箱運輸船

3萬噸到4萬噸左右,，有的可達6萬噸,。LNG和LpG運輸船一般沒有小船，因為運輪氣體船基本都是過大洋,。我沒干過氣體船但是在大洋里經(jīng)常遇到過,，大多都是4個球以上(甲板上以大園球為儲運罐)，有時從儀器上能看出船的大小,，基本沒有2萬噸以下的,，大多都是3萬噸，4萬噸具多,，就有一次在北大西洋見到一條6萬噸的,，甲板上6個球