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1. 防橫傾系統(tǒng)的作用

橫傾是相對(duì)正浮狀態(tài)來說的,，即有一個(gè)傾斜角度,，一般不允許 規(guī)定的數(shù)值，橫搖是船舶的固有性質(zhì),，船舶都有自己的橫搖周期,。

正的橫搖角是指船相對(duì)于右舷的傾斜角。為了確定一個(gè)空間平臺(tái)或平面,，需要兩個(gè)非共線的基線矢量．這就要求至少三個(gè)GPS天線適當(dāng)配置,。

2. 防橫傾系統(tǒng)的作用包括

防傾桿是抑制車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾的重要部件，防傾桿的兩頭與懸掛搖壁向連,，當(dāng)車體發(fā)生側(cè)傾時(shí)防傾桿會(huì)順勢(shì)產(chǎn)生扭動(dòng),，同時(shí)產(chǎn)生相反方向的回饋力使車體的側(cè)傾得到控制，因此防傾桿實(shí)際上就是一根軸向扭動(dòng)的桿狀彈簧。 防傾桿又稱為橫向穩(wěn)定桿,。在很多人的眼里,，防傾桿只是一根不起眼的鐵桿，其實(shí)它對(duì)汽車的操控性有不小的影響,。一般的量產(chǎn)車都會(huì)裝上防傾桿,，目的是用來達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。防傾桿通常固定在左右懸架的下臂,。汽車過彎時(shí)由于離心力作用而造成車身的側(cè)傾,，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸架位伸和壓縮，使防傾桿的桿身扭轉(zhuǎn),，防傾桿就是利用桿身被扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的反彈力來抑制車身的側(cè)傾的,。

　懸掛系統(tǒng)的正常工作除了需要有好的彈簧和減震器以外還需要好的防傾桿輔助才行，因?yàn)閺椈珊蜏p震器只負(fù)責(zé)控制一只車輪,，而前,、后防傾桿卻負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)懸掛系統(tǒng)。所以防傾桿雖然從外觀上看只是兩條鋼梁,，但其作用卻不容小視,。高性能防傾桿就是為了配合減震器、彈簧應(yīng)運(yùn)而生的,，一般高性能防傾桿都是經(jīng)過冷鍛的彈力合金鋼線材彎制而成,，還需要經(jīng)過特殊的硬化處理。為了獲得更穩(wěn)定的控制車體側(cè)傾能力,，高性能防傾桿直徑會(huì)大于原廠一定水平,，可按不同的直徑配合不同設(shè)計(jì)特性的減震器及彈簧，以獲得完美的懸掛系統(tǒng)性能表現(xiàn),。 如果汽車左右輪分別通過不同路面凸起或坑洞時(shí),，也就是左右兩輪的水平高度不相同時(shí)，會(huì)使防傾桿扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生防傾阻力抑制車身側(cè)傾,。也就是說當(dāng)左右兩邊的懸架上下同小動(dòng)作時(shí)防傾桿就不會(huì)發(fā)生作用,，只有在左右兩邊懸架因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)防傾桿才產(chǎn)生作用。防傾桿只有在起作用時(shí)才會(huì)使懸架變硬,，不像硬的彈簧會(huì)全面的使懸架變硬,。

　如果要完全靠彈簧來減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的減振器來抑制彈簧的彈跳,，這樣我們就必須要承受很硬的彈簧和減振器所造成的諸如行駛舒適性變差,、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾,，更不必犧牲就在的舒適性和循跡性,。因此,，防傾桿和彈簧的合理搭配是達(dá)到行駛舒適性的操勞過度控性“雙贏”的可行方法。 所以,，防傾桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的,，而且防傾阻力是成對(duì)發(fā)生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾防傾阻力伴隨發(fā)生,，但是由于車身配重比例以及其他外力的作用會(huì)使得前后的防傾阻力并不平衡,，這樣便會(huì)直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和操控的平衡。

　假如后輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向的過度,，反之如果前輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足,。為了改善操控,，不僅可利用防傾桿來抵制車身側(cè)傾,，還可以用來控制車身傾阻力的前后分配比例,。防傾桿的功能就是保持車身的良好平衡和限制過彎時(shí)的車身側(cè)傾以改善輪胎的貼地性,。過彎時(shí)內(nèi)輪的懸架伸長(zhǎng)而彎外輪的懸架被壓縮,，這時(shí)防傾桿就會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)而抵制這種情況的發(fā)生程度,。它會(huì)對(duì)彎外輪的懸架施一個(gè)向下的壓的力量，而對(duì)彎內(nèi)輪的懸架施一個(gè)抬起的力量,，實(shí)現(xiàn)車身的的控制。 一些比較全面的產(chǎn)品還會(huì)配有以高強(qiáng)度軸承連接的可調(diào)節(jié)車輪束角調(diào)節(jié)器,，可對(duì)前后懸掛組件進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)節(jié),，使懸掛系統(tǒng)能夠得到更細(xì)致的調(diào)節(jié)，以滿足不同駕駛者對(duì)駕駛風(fēng)格的不同需要,。 防傾桿的軟硬度是由制作的材質(zhì),、桿身,、桿徑、桿臂的長(zhǎng)度以及桿臂與桿身所成的角度決定的,。桿身越長(zhǎng)防傾桿就越軟,，但桿臂和桿臂的長(zhǎng)度卻是容易調(diào)整的,。一般來說防傾桿的材質(zhì)大同小異,，所以要改變防傾桿的軟硬度都是通過改變桿徑來實(shí)現(xiàn),。 另外，根據(jù)杠桿原理,，改變懸架與防傾桿臂的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩,，可調(diào)式防傾桿就是從這里著手的,。

　此外,，把固定防傾桿的橡皮墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有意想不到的效果,，在實(shí)際測(cè)試中，使用一支直徑20mm的防傾桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑25mm的防傾桿配上橡皮襯墊具有相同的效果,。要計(jì)算所需防傾桿軟硬度是很復(fù)雜的,，不但要考慮自身的軟硬度更要考慮與彈簧的搭配情況，因此要升級(jí)和調(diào)校好一套優(yōu)秀的防傾桿系統(tǒng)，只有不斷地做彎道的測(cè)試,。

3. 抗橫傾系統(tǒng)

1,、船舶正浮時(shí)，平均吃水d就是當(dāng)時(shí)的吃水,。

2,、船舶縱傾時(shí),，平均吃水為船首尾吃水的平均值加上吃水差與船長(zhǎng)的比值,。船首與船尾的差值為吃水差,。3,、船舶橫傾時(shí),，平均吃水為左右舷的平均值,。4,、船舶任意傾斜時(shí),，平均吃水為船左右舷六面吃水的平均值加上吃水差與船長(zhǎng)的比值,。

4. 防傾覆裝置

可以,，搭設(shè)一定高度并附著于工程結(jié)構(gòu)上,，依靠自身的升降設(shè)備和裝置,，可隨工程結(jié)構(gòu)逐層爬升或下降,，具有防傾覆、防墜落裝置的外腳手架,，俗稱“爬架”?，F(xiàn)如今，爬架已經(jīng)廣泛應(yīng)用在高層及超高層建筑施工中,，主要是由集成化的附著升降腳手架架體結(jié)構(gòu),、附著支座、防傾裝置,、防墜落裝置,、升降機(jī)構(gòu)及控制裝置等構(gòu)成。

5. 主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)

寶馬自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)包括了底盤控制系統(tǒng),、主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng),、電控減振系統(tǒng)和FlexRay高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，目前這套復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)主要用于寶馬7系,、X5等高端豪華車型上,。自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的主要功能是，在多個(gè)系統(tǒng)的密切配合下,，可讓駕駛更加平穩(wěn)，同時(shí)增強(qiáng)汽車的靈活性,。

實(shí)際工作中,，車內(nèi)傳感器可以持續(xù)監(jiān)控車輛速度、方向盤位置和作用在底盤上的傾斜和偏轉(zhuǎn)力,。

利用傳感器監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù),，自適應(yīng)系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地調(diào)整汽車的減振器,，從而迅速而精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)底盤的角度和位置,。

依靠對(duì)底盤的校正來抵消車身側(cè)傾和擺動(dòng)帶來的不良姿態(tài),，為汽車提供更好的抓地力,，以及更為出色的轉(zhuǎn)向靈活性和車輛的循跡性能,。

另一方面,，自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)在加強(qiáng)底盤功力的同時(shí)，還保證了車輛擁有更好的制動(dòng)表現(xiàn),。

6. 防橫傾系統(tǒng)的作用有哪些

船舶浮于靜水的平衡狀態(tài)稱為浮態(tài),；

船舶的浮態(tài)有正浮,、橫傾,、縱傾,、任意狀態(tài)（橫傾+縱傾）四種,，表示參數(shù)分別為吃水,、橫傾角 ,，縱傾角 ,；

(1)正?。捍捌∮陟o水面，船體中縱剖面和中橫剖面都垂直于水面的一種浮態(tài),，ox,oy軸水平,，無橫傾和縱傾,；

正浮浮態(tài)表示參數(shù)：吃水 d

（2）橫傾狀態(tài)

船舶自正浮狀態(tài)向左舷或右舷方向傾斜的一種浮態(tài),。ox軸是水平的,，中縱剖面與鋁垂面成一角度,，即正浮時(shí)水線面與橫傾后的水線面的夾角 （橫傾角）

船舶橫傾的大小以橫傾角表示 有正負(fù)：正值,，右舷方向橫傾,；負(fù)值，左舷方向橫傾,。

浮態(tài)表示參數(shù)吃水 d ,，橫傾角

（3）縱傾狀態(tài)

船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向傾斜的一種浮態(tài),。oy軸是水平的,，船體中縱剖面垂直于水面中橫剖面與鋁垂平面相交成一角度,，即正浮時(shí)水線面與縱傾后水線面相交的角度 “縱傾角”，船舶縱傾大小用首尾吃水差和縱傾角表示,。

正負(fù)：首傾為正值,；尾傾為負(fù)值,。

7. 主動(dòng)防御系統(tǒng)

主動(dòng)防護(hù)是防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)將有垮塌傾向的巖體籠絡(luò)在一起,，使它不發(fā)生位移,；被動(dòng)防護(hù)是在有垮塌傾向的巖體下設(shè)一道起阻擋作用的鋼網(wǎng),，攔截垮塌的石塊。

8. 汽車防傾斜系統(tǒng)

在駕駛室內(nèi)找到,，一條虛線一輛傾斜的汽車的圖標(biāo)點(diǎn)擊即可關(guān)閉,。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過報(bào)警的方式來輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。

在無意識(shí)偏離原車道時(shí),，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào),，為駕駛員提供更充裕的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故,。

9. 汽車懸掛防側(cè)傾原理

原理：

五防掛鎖功能除防止誤分,、合斷路器。現(xiàn)階段因技術(shù)原因僅采取提示性措施外,，其余四防功能都采用強(qiáng)制性,。

防止電氣誤操作的措施，在日常倒閘操作中必須注意兩個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)：

1）誤分,、合斷路器,，當(dāng)前斷路器操作僅有提示信息，沒有強(qiáng)制措施,。因此操作時(shí)必須堅(jiān)持雙人雙機(jī)操作,；

2）接地線掛錯(cuò)位置，電壓越低,，斷路器,，刀閘體積越小，在進(jìn)行接地線操作時(shí)非常容易掛錯(cuò)位置,，譬如混淆電源側(cè)和符合側(cè),。因此必須堅(jiān)持接地線就位——接地樁頭——驗(yàn)電接地的順序，必須堅(jiān)持雙核對(duì),。

五防掛鎖：

1,、防止誤分、誤合斷路器,，

2,、防止帶負(fù)荷分,、合隔離開關(guān),。

3、防止帶電掛合接地線（合接地刀閘）

4、防止帶地線（接地開關(guān)）,，合閘送電

5,、防止誤入帶電間隔。

防止誤分,、誤合斷路器

10. 防側(cè)傾系統(tǒng)

防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)是一種能防止車輛傾翻得裝置,。它能夠在車輛處于越野路面轉(zhuǎn)彎時(shí)監(jiān)控車輛的側(cè)滑速度，通過車輪傳感器發(fā)出的信號(hào)計(jì)算車輛的側(cè)傾程度,，對(duì)彎道中外側(cè)車輪進(jìn)行額外的控制,。當(dāng)車輛任何一側(cè)出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾時(shí)，防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)迅速調(diào)整兩側(cè)車輪的制動(dòng)力分配,，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出,，從而在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)車輛的平衡，降低車身抖動(dòng)翻滾的危險(xiǎn),，確保車輛駕乘人員的安全,。