午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 超低溫冷藏運(yùn)輸船

當(dāng)然可以

從物理層面來看,，用于低溫冷藏的普通注水保鮮冰袋是可以重復(fù)使用的,。冰袋主要由兩部分組成，外包裝及填充物,。

大多數(shù)的冰袋外包裝都是環(huán)保的可降解的塑料,，填充物是低溫蓄冷液（膠狀），填充物可重復(fù)使用,，里面的化學(xué)成分兩年以后還原成水,，是非常環(huán)保的材料。但是也有些冰袋的外包裝是普通塑料袋,，并非可降解塑料袋,，也是會對生態(tài)環(huán)境造成壓力的。

在生鮮運(yùn)輸過程中,，保鮮冰袋的使用已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配,。目前網(wǎng)購配備的冰袋主要有注水冰袋和生物冰袋兩種包裝。

1,、注水冰袋使用前需要注水,，注水之后，水與內(nèi)容物反應(yīng)成為極強(qiáng)的蓄冷產(chǎn)品,。其內(nèi)容物一般統(tǒng)稱為冰晶,。注水冰袋外袋材料多種多樣，其中以PE袋為主要形式,。注水冰袋采用反水口控制,，以防止注水后滲漏。

2,、生物冰袋針對航空禁止使用干冰又不得不使用干冰,、干冰不可反復(fù)使用、使用成本高,、偏遠(yuǎn)地區(qū)難以購買到干冰等諸多困難,，推出的－190℃溫度區(qū)間的超低溫干冰型科技冰袋。

2. 冷藏加工船

按照海鮮冷凍的地點(diǎn)可以分為船凍和單凍,。

很多進(jìn)口海鮮都是船凍的,，海鮮捕撈上船后，直接在船上進(jìn)行加工,，這些船相當(dāng)于海上的一個加工廠,，最大程度地在最短時間內(nèi)鎖住其鮮度，解凍后的海鮮新鮮程度較高,。

和船凍相對應(yīng)的就是單凍,，多見于近海捕撈，在漁船上先用碎冰塊保持海鮮低溫，用冰水鎖住它的鮮度,，單凍,，即是捕撈船在靠岸后送達(dá)處理工廠，才開始對海鮮進(jìn)行加工,。

3. 冷藏集裝箱船

冷藏箱就是可自制冷并能長時間保溫的集裝箱,。

吊裝到船上以后，由船提供電源,，冷藏箱的壓縮機(jī)開始工作---制冷,。在公路運(yùn)輸過程中，有些半掛車可以提供電源,，也可以制冷,。如果沒有電源的情況下，冷藏箱有非常良好的隔熱保溫功能,，箱內(nèi)溫度保溫3個小時應(yīng)該沒有問題的,。

4. 漁業(yè)冷藏運(yùn)輸船

中國的漁業(yè)基地是擁有專門的漁業(yè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)（如養(yǎng)殖場、漁業(yè)隊,、捕撈公司等）,、較先進(jìn)而完善的漁業(yè)生產(chǎn)設(shè)施及各種管理機(jī)構(gòu)的大型漁港，或提供大宗商品魚類的水域（如湖泊,、水庫等）和地區(qū)（如水網(wǎng)密集地區(qū)或淡水養(yǎng)殖,、捕撈集中地區(qū)等）。一般具有較強(qiáng)的生產(chǎn)能力,，較高的商品率和較大的商品量,。按空間分布分為海洋漁業(yè)基地和內(nèi)陸漁業(yè)基地。按基地性質(zhì)和功能分為捕撈,、養(yǎng)殖,、水產(chǎn)品加工和水產(chǎn)品集散漁業(yè)基地等。大型海洋漁業(yè)基地通常擁有相應(yīng)的漁船隊（由大中型拖網(wǎng)漁船及冷藏,、加工和運(yùn)輸船等組成）,，若干個漁港、魚類加工企業(yè)與冷藏設(shè)施,，以及漁業(yè)管理,、科研及教育機(jī)構(gòu)，形成以漁業(yè)生產(chǎn)為中心的綜合體,。

5. 冷凍運(yùn)輸船

《13號星期五》系列中的第十部：《未來殺手》又名《星際公敵》,。 劇情簡介······ 　　2000年，殺不死的杰森被關(guān)在水晶湖研究中心,，政府為了借杰森研究壞死組織恢復(fù)試圖將其轉(zhuǎn)移,，然而交接時刻杰森再次大開殺戒，危機(jī)關(guān)頭研究員蘿文（萊克莎·多伊格LexaDoig飾）把杰森和自己一起封凍。455年后,，地球早已不適合人類生存，一支人類科考隊返回地球進(jìn)行考古研究,，他們發(fā)現(xiàn)了蘿文與杰森的尸體,，博士盧威（喬納森·鮑茨JonathanPotts飾）與學(xué)生們把尸體帶回運(yùn)輸船高剛號，并使用高科技令蘿文復(fù)活,。作為著名殺人狂,，杰森尸體的商業(yè)價值令盧威心動，豈料杰森在太空船中再次復(fù)活并大開殺戒,，杰森殺不死的體質(zhì)結(jié)合400年后的科技手段令他的恐怖指數(shù)再度上升……

6. 超低溫運(yùn)輸箱

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人民生活水平的提高,，對于食物高質(zhì)量的需求日益迫切。

而新鮮水果在適當(dāng)?shù)牡蜏叵沦A藏,、運(yùn)輸,、銷售，能夠有效地抑制其代謝活動,，最大程度地保持其良好的品質(zhì),。

為了保持鮮活果實的優(yōu)良品質(zhì)，從商品生產(chǎn)到消費(fèi)之間需要維持一定的,、適宜的低溫,，形成從生產(chǎn)到銷售整個過程的低溫流通體系，在貯藏,、運(yùn)輸,、銷售的系列過程中實行低溫保藏，以防止產(chǎn)品新鮮度和品質(zhì)的下降,。

7. 遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)輸船

遠(yuǎn)洋漁船出海捕魚分兩種情況,，一是出海一年的，船上有冷凍設(shè)備,，把捕撈的魚貨,，經(jīng)過人工加工后送入冷庫，有條件的大型漁業(yè)企業(yè),，派出服務(wù)冷藏船,，把漁船的魚貨扒在服務(wù)冷藏船上，運(yùn)送回國,。二是出國漁船當(dāng)?shù)貒稉?，魚貨直接在當(dāng)?shù)貒N售，漁船所需的出海物資,，同樣在當(dāng)?shù)貒鋫?，這樣出國的漁船，在國外時間比較長，所以說捕撈的魚貨,，只能在國外銷售,。

8. 冷凍散貨船

冬季，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準(zhǔn)備,，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險和損失會愈少。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時移至室內(nèi)。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊,，可能耽誤開航時間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營時,，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動,。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因為以往各船多航行于溫?zé)釒В拾l(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動,。從上述幾點(diǎn)來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng),、自由液面增加,，吃水差改變、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時,，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感,，但此時空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低,，對主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時，對于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因為船底下方的水還未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外,，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對船舶的防凍工作是必須的

9. 低溫運(yùn)輸箱

所謂超低溫,，是指低于1k的溫度,，也就是零下273.16度，而這個溫度就被科學(xué)家門命名為超低溫,！

超低溫冷療

在一些科研場所或者是一些特定的地點(diǎn),，超低溫是可以通過3氦低溫恒溫器這種科學(xué)儀器獲得的，而這種方法可以稱得上是現(xiàn)如今獲得超低溫最簡單,，最經(jīng)濟(jì)的方法了,，除此之外,，獲得超低溫的方法還有許許多多。

超低溫因為溫度的特殊性和實用性,，被廣泛應(yīng)用于社會中的各種物品的儲存和各種科研的使用,。不僅如此，這項技術(shù)還被實際應(yīng)用于航天技術(shù),，低溫保存箱,，空氣熱水器等各種儀器和場合上，許多項重大的科研工作和科研成果很多都不能離開超低溫的應(yīng)用,。

超低溫冷柜

比如說科學(xué)家可以利用超低溫來培養(yǎng)一些稀有植物的種子,，通過各項試驗，從而獲得抗凍的種子,。但是現(xiàn)如今應(yīng)用這項技術(shù)最廣泛,、最貼近人們實際生活的莫過于的超低溫冷柜的應(yīng)用。

低溫冷柜在應(yīng)用了超低溫技術(shù)之后,，可以保持柜內(nèi)溫度實現(xiàn)在零下四十℃度以下的恒溫,，這種超低溫冷柜大多都是應(yīng)用于保存血液、醫(yī)用器械以及特殊品等各種醫(yī)療物品,，所以大多數(shù)都是放在醫(yī)院,、研究中心，或者相關(guān)醫(yī)療公司等場所,。

超低溫醫(yī)療器械

由于溫度過低,，所以科學(xué)家們將此溫度定義為危險溫度，所以在實際應(yīng)用過程中需要時刻注意相應(yīng)注意事項,。

比如說：在使用過程中,，要時刻保持室內(nèi)溫度較低，使用時要做好相應(yīng)各項防護(hù)措施和緊急救治物品,，這樣可以在不小心發(fā)生凍傷事故時可以進(jìn)行緊急處理,，然后送院就醫(yī)；使用該技術(shù)時,，切勿將不適于放入的東西放在其中,，以免凍壞，或發(fā)生相應(yīng)事故等,。

凍傷的手

經(jīng)過大量實驗證明：放置于超低溫中的物體會發(fā)生相應(yīng)的變化,，就像是空氣在其中就會發(fā)生顏色的變化，呈現(xiàn)出跟平時無色透明的顏色不一樣的顏色,，所以科學(xué)家們經(jīng)常利用此低溫來進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)實驗,。

10. 冷藏船載重量

海運(yùn)船舶類型\海運(yùn)產(chǎn)品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的,。按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石／油船,、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船,、汽車運(yùn)輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學(xué)品船等,。 　　客貨船：除了載運(yùn)旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,?？拓洿谝笊吓c客船相同。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨,，也稱為統(tǒng)貨,，是指機(jī)器設(shè)備,、建材、日用百貨等各種物品,。專門運(yùn)輸包裝成捆,、成包、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　　（1）載重量不可能很大,，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足,，裝卸速度慢，停港時間長,，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟(jì)）,。 　?。?）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板,。載重量為萬噸級的雜貨船,，設(shè)有5個- 6個貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型,，也有的采用尾機(jī)型,。 　　（3）雜貨船一般都設(shè)有首樓,，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓,。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型,。 　?。?）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求,，常設(shè)有深艙,，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）,。 　?。?）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主,，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。 　　（6）大多數(shù)雜貨船,，每個貨艙一個艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口,。 　?。?）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的,。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié),，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié),；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié),。 　　（8）雜貨船一般都是一部主機(jī),，單螺旋槳,。 　　集裝箱船：集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船,，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙,，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙,，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施,。既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率,。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間,，減少貨損,。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動設(shè)備將駁船載入母船,，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起,，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船,。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船,。 典型的載駁貨船有下列四種： 　　（1）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣,，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層,。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點(diǎn)是沒有艙口,，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。 　　（3）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）,。這種船為雙體結(jié)構(gòu),，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船,。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深,，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出,，并可多層裝載駁船。 　　散貨船：散裝運(yùn)輸谷物,、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓，便于裝卸,，所以都是單甲板船,。總載重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此,，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船,。用于糧食,、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠(yuǎn)人 1位粉絲 2樓　?。?）總載重量DW為100000噸級以上,，稱為好望角型船。 　?。?）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過的最大船型,。船長要小于245米,，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米,。 　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船,。吃水較淺,，世界上各港口基本都可以停靠,。 　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船,?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222．5米,，最大船寬小于23．1米,，最大吃水要小于7．925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大,，運(yùn)輸成本越低，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。 　　油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大,，運(yùn)輸成本越低,。由于石油貨源充足，裝卸速度快,，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右,；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右,；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸,。油船都是單甲板,、單底結(jié)構(gòu)。因為貨艙范圍內(nèi)破損后,，貨油浮在水面上,，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底,。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染,，近年來有的大型油輪,，設(shè)置雙層底或雙層船殼。 　　液化氣體船：專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船,。按其運(yùn)輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型： 　?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船,，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是在常溫下,，將氣體加壓至液化壓力,，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸,。這種運(yùn)輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單,，但容器重量大,，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器,。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點(diǎn),，在這樣的溫度范圍內(nèi),，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。采用這種方式運(yùn)輸,，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制,，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設(shè)置冷凍裝置,。 　?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸,。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多,。 　　兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船,、礦砂船和油船等專用船舶,，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物,，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油,。簡稱為0。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄,，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運(yùn)輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi),，而運(yùn)輸原油時,，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　　（2）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O 我國海運(yùn)主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠(yuǎn)洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐,，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線