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1. 超低溫冷藏運輸船

當然可以

從物理層面來看,，用于低溫冷藏的普通注水保鮮冰袋是可以重復使用的。冰袋主要由兩部分組成,，外包裝及填充物,。

大多數(shù)的冰袋外包裝都是環(huán)保的可降解的塑料，填充物是低溫蓄冷液（膠狀）,，填充物可重復使用,，里面的化學成分兩年以后還原成水，是非常環(huán)保的材料。但是也有些冰袋的外包裝是普通塑料袋,，并非可降解塑料袋,，也是會對生態(tài)環(huán)境造成壓力的。

在生鮮運輸過程中,，保鮮冰袋的使用已經(jīng)成為行業(yè)標配。目前網(wǎng)購配備的冰袋主要有注水冰袋和生物冰袋兩種包裝,。

1,、注水冰袋使用前需要注水，注水之后,，水與內(nèi)容物反應成為極強的蓄冷產(chǎn)品,。其內(nèi)容物一般統(tǒng)稱為冰晶。注水冰袋外袋材料多種多樣,，其中以PE袋為主要形式,。注水冰袋采用反水口控制，以防止注水后滲漏,。

2,、生物冰袋針對航空禁止使用干冰又不得不使用干冰、干冰不可反復使用,、使用成本高,、偏遠地區(qū)難以購買到干冰等諸多困難，推出的－190℃溫度區(qū)間的超低溫干冰型科技冰袋,。

2. 冷藏加工船

按照海鮮冷凍的地點可以分為船凍和單凍,。

很多進口海鮮都是船凍的，海鮮捕撈上船后,，直接在船上進行加工,，這些船相當于海上的一個加工廠，最大程度地在最短時間內(nèi)鎖住其鮮度,，解凍后的海鮮新鮮程度較高,。

和船凍相對應的就是單凍，多見于近海捕撈,，在漁船上先用碎冰塊保持海鮮低溫,，用冰水鎖住它的鮮度，單凍,，即是捕撈船在靠岸后送達處理工廠,，才開始對海鮮進行加工。

3. 冷藏集裝箱船

冷藏箱就是可自制冷并能長時間保溫的集裝箱,。

吊裝到船上以后,，由船提供電源，冷藏箱的壓縮機開始工作---制冷。在公路運輸過程中,，有些半掛車可以提供電源,，也可以制冷。如果沒有電源的情況下,，冷藏箱有非常良好的隔熱保溫功能,，箱內(nèi)溫度保溫3個小時應該沒有問題的。

4. 漁業(yè)冷藏運輸船

中國的漁業(yè)基地是擁有專門的漁業(yè)生產(chǎn)機構(gòu)（如養(yǎng)殖場,、漁業(yè)隊,、捕撈公司等）、較先進而完善的漁業(yè)生產(chǎn)設施及各種管理機構(gòu)的大型漁港,，或提供大宗商品魚類的水域（如湖泊,、水庫等）和地區(qū)（如水網(wǎng)密集地區(qū)或淡水養(yǎng)殖、捕撈集中地區(qū)等）,。一般具有較強的生產(chǎn)能力,，較高的商品率和較大的商品量。按空間分布分為海洋漁業(yè)基地和內(nèi)陸漁業(yè)基地,。按基地性質(zhì)和功能分為捕撈,、養(yǎng)殖、水產(chǎn)品加工和水產(chǎn)品集散漁業(yè)基地等,。大型海洋漁業(yè)基地通常擁有相應的漁船隊（由大中型拖網(wǎng)漁船及冷藏,、加工和運輸船等組成），若干個漁港,、魚類加工企業(yè)與冷藏設施,，以及漁業(yè)管理、科研及教育機構(gòu),，形成以漁業(yè)生產(chǎn)為中心的綜合體,。

5. 冷凍運輸船

《13號星期五》系列中的第十部：《未來殺手》又名《星際公敵》。 劇情簡介······ 　　2000年,，殺不死的杰森被關在水晶湖研究中心,，政府為了借杰森研究壞死組織恢復試圖將其轉(zhuǎn)移，然而交接時刻杰森再次大開殺戒,，危機關頭研究員蘿文（萊克莎·多伊格LexaDoig飾）把杰森和自己一起封凍,。455年后，地球早已不適合人類生存,，一支人類科考隊返回地球進行考古研究,，他們發(fā)現(xiàn)了蘿文與杰森的尸體，博士盧威（喬納森·鮑茨JonathanPotts飾）與學生們把尸體帶回運輸船高剛號,，并使用高科技令蘿文復活,。作為著名殺人狂,，杰森尸體的商業(yè)價值令盧威心動，豈料杰森在太空船中再次復活并大開殺戒,，杰森殺不死的體質(zhì)結(jié)合400年后的科技手段令他的恐怖指數(shù)再度上升……

6. 超低溫運輸箱

隨著科學技術(shù)的發(fā)展和人民生活水平的提高,，對于食物高質(zhì)量的需求日益迫切。

而新鮮水果在適當?shù)牡蜏叵沦A藏,、運輸,、銷售，能夠有效地抑制其代謝活動,，最大程度地保持其良好的品質(zhì),。

為了保持鮮活果實的優(yōu)良品質(zhì)，從商品生產(chǎn)到消費之間需要維持一定的,、適宜的低溫，形成從生產(chǎn)到銷售整個過程的低溫流通體系,，在貯藏,、運輸、銷售的系列過程中實行低溫保藏,，以防止產(chǎn)品新鮮度和品質(zhì)的下降,。

7. 遠洋冷藏運輸船

遠洋漁船出海捕魚分兩種情況，一是出海一年的,，船上有冷凍設備,，把捕撈的魚貨，經(jīng)過人工加工后送入冷庫,，有條件的大型漁業(yè)企業(yè),，派出服務冷藏船，把漁船的魚貨扒在服務冷藏船上,，運送回國,。二是出國漁船當?shù)貒稉疲~貨直接在當?shù)貒N售,，漁船所需的出海物資,，同樣在當?shù)貒鋫洌@樣出國的漁船,，在國外時間比較長,，所以說捕撈的魚貨，只能在國外銷售,。

8. 冷凍散貨船

冬季,，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準備，特別是寒潮降溫天氣下的準備工作越充分,，航行的危險和損失會愈少,。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標準磁羅經(jīng)、船尾露天應急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊。

復示器

室外電羅經(jīng)復示器,、轉(zhuǎn)速表復示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應保持常開。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理，如暫時移至室內(nèi),。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十數(shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰，但較易敲掉清除,。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間,。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi)。

貨艙通風筒

如空艙或貨物無需通風,，應關閉通風筒,，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應該注意：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺,，易損及電器設備,、貨物及物料等。其預防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關閉,，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關閉或復原,，但如處于正常運營時,，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應常開,。2. 如在短時間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動,。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因為以往各船多航行于溫熱帶，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風一側(cè)；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者,；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因為其外壁與上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量,，有時會引起穩(wěn)性降低或過強,、自由液面增加，吃水差改變,、受風面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應先加考慮,，其實存水量應不超過滿艙的85％。

機電設備

巨型船舶機艙內(nèi)設備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時,，機艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機艙,，則更有冷冷清清之感,，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低,，對主機、燃油與其他設備都有不利,，其預防措施如下：

1.用電熱等設備與減少通風量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度,；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟；

3.在嚴寒時,，對于關鍵的機電設備可視情況保持常開,。

甲板通道，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側(cè)掃出一條通道,。在大風浪前,，于甲板下風側(cè)安設從首至尾的扶手繩。

應急消防泵

大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因為船底下方的水還未結(jié)冰，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時,，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴重,。故建議嚴寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設備

液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應檢查,，排凈殘留的積水。

當然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應做好準備,，船體與設備上做好準備,，航行管理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的

9. 低溫運輸箱

所謂超低溫,，是指低于1k的溫度，也就是零下273.16度,，而這個溫度就被科學家門命名為超低溫,！

超低溫冷療

在一些科研場所或者是一些特定的地點，超低溫是可以通過3氦低溫恒溫器這種科學儀器獲得的,，而這種方法可以稱得上是現(xiàn)如今獲得超低溫最簡單,，最經(jīng)濟的方法了，除此之外,，獲得超低溫的方法還有許許多多,。

超低溫因為溫度的特殊性和實用性，被廣泛應用于社會中的各種物品的儲存和各種科研的使用,。不僅如此,，這項技術(shù)還被實際應用于航天技術(shù)，低溫保存箱,，空氣熱水器等各種儀器和場合上,，許多項重大的科研工作和科研成果很多都不能離開超低溫的應用,。

超低溫冷柜

比如說科學家可以利用超低溫來培養(yǎng)一些稀有植物的種子，通過各項試驗,，從而獲得抗凍的種子,。但是現(xiàn)如今應用這項技術(shù)最廣泛、最貼近人們實際生活的莫過于的超低溫冷柜的應用,。

低溫冷柜在應用了超低溫技術(shù)之后,，可以保持柜內(nèi)溫度實現(xiàn)在零下四十℃度以下的恒溫，這種超低溫冷柜大多都是應用于保存血液,、醫(yī)用器械以及特殊品等各種醫(yī)療物品,，所以大多數(shù)都是放在醫(yī)院、研究中心,，或者相關醫(yī)療公司等場所,。

超低溫醫(yī)療器械

由于溫度過低，所以科學家們將此溫度定義為危險溫度,，所以在實際應用過程中需要時刻注意相應注意事項,。

比如說：在使用過程中，要時刻保持室內(nèi)溫度較低,，使用時要做好相應各項防護措施和緊急救治物品,，這樣可以在不小心發(fā)生凍傷事故時可以進行緊急處理，然后送院就醫(yī),；使用該技術(shù)時,，切勿將不適于放入的東西放在其中，以免凍壞,，或發(fā)生相應事故等,。

凍傷的手

經(jīng)過大量實驗證明：放置于超低溫中的物體會發(fā)生相應的變化，就像是空氣在其中就會發(fā)生顏色的變化,，呈現(xiàn)出跟平時無色透明的顏色不一樣的顏色,，所以科學家們經(jīng)常利用此低溫來進行相應的科學實驗。

10. 冷藏船載重量

海運船舶類型\海運產(chǎn)品類型因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船,、冷藏船,、汽車運輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學品船等。 　　客貨船：除了載運旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,。客貨船在要求上與客船相同,。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨，也稱為統(tǒng)貨,，是指機器設備,、建材、日用百貨等各種物品,。專門運輸包裝成捆,、成包、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　　（1）載重量不可能很大,，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足,，裝卸速度慢，停港時間長,，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）。 　?。?）為了理貨方便,，雜貨船一般設有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船,，設有5個- 6個貨艙,。機艙位置多數(shù)位于中后機型，也有的采用尾機型。 　?。?）雜貨船一般都設有首樓,，在機艙的上部設有橋樓。老式的5000噸級雜貨船,，多采用三島型,。 　　（4）許多萬噸級的雜貨船,，因壓載的要求,，常設有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油,、糖蜜等）,。 　　（5）雜貨船一般都裝設有起貨設備,，多數(shù)以吊桿為主,，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。 　?。?）大多數(shù)雜貨船,，每個貨艙一個艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口,。 　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟的,。遠洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié),；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié)。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機,，單螺旋槳。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門運輸集裝箱貨物的船舶,。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船,，不裝運其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱,，也可以裝運其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出,，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點,，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間,，減少貨損。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”,，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船,，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶,，統(tǒng)稱為載駁貨船,。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： 　?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船,，艙內(nèi)設有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層,。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點是沒有艙口,，艙內(nèi)設有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。 　?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）,。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開,，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船,。 　　（4）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深,，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運輸谷物,、煤、礦砂,、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設備等許多方面都有所不同,。因此，一般習慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別,。 2008-1-18 23:01 回復 中遠人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級以上,，稱為好望角型船,。 　　（2）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型,。船長要小于245米，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米,。 　　（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級,，稱為輕便型散貨船,。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?。 　　（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船,。可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222．5米,，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米,。用于運輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大，運輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。 　　油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,。除了運輸石油外，裝運石油的成品油,，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船,，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大,，運輸成本越低,。由于石油貨源充足，裝卸速度快,，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右,；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上,。最大的油輪已達到56萬噸,。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu),。因為貨艙范圍內(nèi)破損后,，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進水,，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設置雙層底。但是,，油輪發(fā)生海損事故會造成污染,，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運輸少量的液化氣體,。它是在常溫下,，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸,。這種運輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大,，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點,，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸,。采用這種方式運輸,，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設置冷凍裝置,。 　　（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下,，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸,。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體,，目前這種類型的液化氣體船較多,。 　　兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船,、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大,，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物,。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運輸?shù)V砂和原油。簡稱為0,。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右,。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi),，而運輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　?。?）礦／散／油三用船棗用于運輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯(lián)體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線