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1. 船舶電力系統(tǒng)及其自動控制

船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)代表著當(dāng)今船舶動力的發(fā)展方向,，其主要特點(diǎn)是將推進(jìn)動力與電站動力合二為一,。

現(xiàn)代的船舶綜合電力推進(jìn)已不是早期意義上的電力推進(jìn)，而是將日用電和推進(jìn)用電結(jié)合在一個電力系統(tǒng)內(nèi)

2. 船舶電力系統(tǒng)及其自動控制工程

　　船舶電氣的就業(yè)總的來說很不錯的,，以前就業(yè)基本百分百,，而且都是大型企業(yè),。

3. 船舶自動化控制系統(tǒng)

威海昌泰船舶修造有限公司還是比較可靠的,。該公司成立于2019年11月18日，注冊地位于威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)崮山鎮(zhèn)皂埠路241-10-1(自主申報),，法定代表人為李曉東,。

經(jīng)營范圍包括一般項目：船舶制造；船舶改裝,；船舶設(shè)計,；船舶自動化、檢測,、監(jiān)控系統(tǒng)制造,；船舶修理,；普通機(jī)械設(shè)備安裝服務(wù)；機(jī)械設(shè)備銷售,；機(jī)械設(shè)備租賃,；機(jī)械設(shè)備研發(fā)。許可項目：貨物進(jìn)出口,，技術(shù)進(jìn)出口,。

4. 船舶發(fā)電機(jī)和配電系統(tǒng)自動控制原理

船舶電站，是指船舶上將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能并對其進(jìn)行監(jiān)視,、控制,、測量、分配和保護(hù)的裝置,。

由船舶電源,、船舶電力網(wǎng)絡(luò)、配電系統(tǒng)設(shè)備和電力系統(tǒng)保護(hù)設(shè)備等組成,。按電源可分為主電源（主發(fā)電機(jī)組）,、應(yīng)急電源(應(yīng)急發(fā)電機(jī)組、蓄電池組,、弱電電源）,、輔助電源(輔助發(fā)電機(jī)組）和岸電箱。

配電網(wǎng)絡(luò)可分為主電網(wǎng),、應(yīng)急電網(wǎng),、照明電網(wǎng)和弱電電網(wǎng)。配電和保護(hù)設(shè)備有主配電屏,、應(yīng)急配電屏,、發(fā)電機(jī)保護(hù)設(shè)備和電網(wǎng)保護(hù)設(shè)備等。

5. 船舶電力系統(tǒng)的組成及功能

中壓直流技術(shù)意思是指采用的是主燃?xì)鈾C(jī)作為核心動力,，配合自主研制的綜合電力系統(tǒng)能夠達(dá)到成倍的功率輸出和高效利用,。

中壓直流技術(shù)是蒸汽彈射在使用的時候，將缸內(nèi)的蒸汽由彈射閥門釋放到彈射器缸內(nèi),，缸內(nèi)的壓力上升,，推動彈射活塞前進(jìn)。然后活塞再推動艦載機(jī)做功,，彈射閥門可以精確控制進(jìn)入的蒸汽量,，從此控制推力和彈射加速度，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不會超負(fù)荷,。

6. 船舶電力系統(tǒng)及其自動控制專業(yè)

船舶電子電氣工程專業(yè)是電專業(yè)的,，學(xué)電路、電子技術(shù),、單片機(jī),、自控原理,、電機(jī)、電器控制,、船舶電站、電力拖動,、自動化機(jī)艙管理等等,。畢業(yè)后可以從事遠(yuǎn)洋船舶電機(jī)員及路上各類電氣裝備企業(yè)（含外企）的管理工作。

7. 船舶電機(jī)與電氣控制系統(tǒng)

駕駛部 　　船長：全船的管理與駕駛 　　大副：甲板部分的工作,、貨物的配載,、裝卸和運(yùn)輸管理 　　二副：駕駛?cè)蝿?wù)，指揮船舶靠離港口,、駕駛設(shè)備的技術(shù)管理 　　三副：船舶航行,、停泊、主管救生,、消防設(shè)備的技術(shù)管理 　　水手：跟隨高級船員負(fù)責(zé)正常的航行值班,。 　　輪機(jī)部 　　輪機(jī)長：船舶機(jī)械推進(jìn)職能 　　大管輪：輪機(jī)部設(shè)備的安全和預(yù)防 　　二管輪：輔機(jī)電氣設(shè)備管理。 　　三管輪：輔機(jī)電氣設(shè)備管理,。 　　機(jī)工：跟隨高級船員負(fù)責(zé)正常的航行值班,。 　　電機(jī)員：主管船舶電機(jī)和船上電氣設(shè)備

8. 船舶電力推進(jìn)控制系統(tǒng)包括

船舶PTI模式是近些年發(fā)展起來的一種新型推進(jìn)模式。

隨著船舶技術(shù)的發(fā)展,船舶推進(jìn)系統(tǒng)由蒸汽機(jī)發(fā)展到柴油機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)以及當(dāng)下流行的全電力推進(jìn),。根據(jù)船舶功能定位和需求的不同,可選用不同的推進(jìn)系統(tǒng)。船舶PTI/PTO模式是近些年發(fā)展起來的一種新型推進(jìn)模式,它具有柴油推進(jìn)的高熱效率和高經(jīng)濟(jì)性,也具備電力推進(jìn)的靈活性和良好操作性,。文章主要介紹分析船舶PTI/PTO模式的原理以及工作模式,以便了解學(xué)習(xí)船舶推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展,。

9. 船舶電氣系統(tǒng)

隨著船舶大型化、多功能化和節(jié)能化的發(fā)展,，對船舶電力系統(tǒng)的要求越來越高,。船舶電力系統(tǒng)是船舶的最重要系統(tǒng)之一，船舶電力系統(tǒng)的優(yōu)劣直接關(guān)系到電站供電的連續(xù)性,、經(jīng)濟(jì)性,、電能質(zhì)量，保證船舶電氣設(shè)備的安全可靠地工作,，進(jìn)而確保船舶,、船上貨物和人員安全。