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大型船舶靠離碼頭是一件非常重要的工作,，需要全體船員各就各位,，那么就離碼頭來說說船舶靠碼頭船員需要做的工作吧。

船舶上正常情況下會(huì)配置20左右個(gè)人,，這20左右個(gè)人就顯得特別的重要,，尤其是在靠碼頭離碼頭的時(shí)候。那么在靠碼頭的時(shí)候,，船員是如何被合理地調(diào)配的呢,？

下面我們?cè)敿?xì)地聊一聊船員在靠碼頭的情況。（東西方國(guó)家靠碼頭有區(qū)別,，東方為列）

我們會(huì)分為四個(gè)團(tuán)隊(duì),，這四個(gè)團(tuán)隊(duì)缺一不可。

第一個(gè)團(tuán)隊(duì)就是我們駕駛臺(tái)的團(tuán)隊(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)通常構(gòu)成是由船長(zhǎng)帶隊(duì)，配備一個(gè)高級(jí)船員,，正常情況下是三副,，用來負(fù)責(zé)執(zhí)行來自船長(zhǎng)或者引水員的指令，比如說負(fù)責(zé)操縱船舶的主機(jī)的行車過程,。另外還還會(huì)有一個(gè)操舵人員,，也是由一名水手構(gòu)成，如果船上有實(shí)習(xí)生的話,，還會(huì)配置一名實(shí)習(xí)生跟在駕駛臺(tái),，一方面是為了讓學(xué)生學(xué)習(xí)，另一方面是讓學(xué)生做一個(gè)簡(jiǎn)單的協(xié)助,。我們都知道,，實(shí)習(xí)生在船上是受到保護(hù)的，不可以做危險(xiǎn)的工作的,。而我們的船舶靠碼頭是一件非常危險(xiǎn)的工作,，必須由有經(jīng)驗(yàn)的船員作為靠碼頭人員,。除了以上內(nèi)部人員外,，通常還會(huì)有一個(gè)甚至多個(gè)外來人員，那就是引水員,。

第二個(gè)團(tuán)隊(duì)就是船舶的機(jī)艙團(tuán)隊(duì)機(jī)艙團(tuán)隊(duì)也是一個(gè)非常重要的團(tuán)隊(duì),，通常在靠碼頭的時(shí)候，輪機(jī)長(zhǎng)是帶頭人,，其余所有的機(jī)艙人員都應(yīng)該在場(chǎng),，這是白天的情況，如果是晚上靠碼頭的話,，一般就是輪機(jī)長(zhǎng)加一個(gè)輪機(jī)員和機(jī)工協(xié)助,。在上引水員之前，輪機(jī)員早早地提前準(zhǔn)備好主機(jī),，也就是備車行駛,，讓主機(jī)處于隨時(shí)可以操縱的狀態(tài)。有時(shí)候電機(jī)員也是會(huì)在場(chǎng)的,，保證全船的機(jī)器正常的供電,，這是電機(jī)員的工作。

以上兩個(gè)團(tuán)隊(duì)就像人一樣缺一不可,，駕駛臺(tái)好比人的大腦,，靠碼頭的時(shí)候，所有的指令都是來自駕駛臺(tái),，而機(jī)艙好比人的心臟,，船舶運(yùn)轉(zhuǎn)的所有動(dòng)力來源是來自這個(gè)底層的機(jī)器，少了誰都不行。

第三個(gè)團(tuán)隊(duì)就是船頭團(tuán)隊(duì)船頭團(tuán)隊(duì)也是非常重要的團(tuán)隊(duì),，由大副為帶頭人,，也是船長(zhǎng)的一只眼睛，帶領(lǐng)水手長(zhǎng)以及高級(jí)水手和普通水手進(jìn)行帶纜作業(yè),。那么船頭人數(shù)的多少是根據(jù)船員在船上的總?cè)藬?shù)作為一個(gè)合理的分配,。

第四團(tuán)隊(duì)就是船尾團(tuán)隊(duì)船尾團(tuán)隊(duì)由二副作為領(lǐng)頭人，也相當(dāng)于船長(zhǎng)的另一只眼睛,，帶領(lǐng)著機(jī)工長(zhǎng)和幾名經(jīng)驗(yàn)豐富的水手進(jìn)行帶纜作業(yè),。船尾依然是按照船舶總?cè)藬?shù)的配額進(jìn)行合理的調(diào)配的。

以上兩個(gè)團(tuán)隊(duì)就好比人的四肢,，當(dāng)船舶開始靠碼頭的時(shí)候,，船頭船尾的人員會(huì)收到駕駛臺(tái)廣播的指令，各就各位,，正常情況下,，船員們都早已知道了靠碼頭的時(shí)間點(diǎn)，明確的說應(yīng)該是知道上引水員準(zhǔn)確的時(shí)間,，以及前后靠碼頭確定的時(shí)間,，這個(gè)時(shí)候船員們已經(jīng)早已待命。

正常情況下,，尤其是晚上半夜靠碼頭,，駕駛臺(tái)都會(huì)提前十幾分鐘甚至半個(gè)小時(shí)通知到船員的各個(gè)房間去，讓船員們清醒一會(huì)好前往船頭船尾做好準(zhǔn)備,。

當(dāng)然,，在這里還有一些細(xì)節(jié)的工作，比如在上引水員的時(shí)候,，駕駛員已經(jīng)向引航站了解到引水員上船的時(shí)間點(diǎn),，精確到分，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前的半個(gè)小時(shí)內(nèi),，水手長(zhǎng)需要帶領(lǐng)水手去引水梯口將引水梯提前放出去,，調(diào)整好梯子的高度。

而還有兩個(gè)人不能漏掉,，那就是船上的大廚和服務(wù)生,。大廚通常會(huì)受到駕駛臺(tái)的指令，比如正好在飯點(diǎn)靠碼頭的話,，船長(zhǎng)通常會(huì)讓大廚提前做好飯菜,，讓所有帶纜人員提前吃，不至于大家正好餓著肚子去上班,。同時(shí)也可能需要給駕駛臺(tái)的船長(zhǎng)或者引水員準(zhǔn)備好飯菜,。這是廚師的工作,。另一個(gè)船員就是服務(wù)生，這個(gè)服務(wù)生就需要提前打開對(duì)講機(jī)待命,，也可能來自駕駛臺(tái)的吩咐,，也可能會(huì)來自大廚的吩咐，正常情況大家都在忙的時(shí)候,，服務(wù)生就需要接待剛靠好碼頭的陸地工作人員,，比如代理。

以上就是船舶靠碼頭的四個(gè)團(tuán)隊(duì),，四個(gè)團(tuán)隊(duì)缺一不可,，在每次靠碼頭的時(shí)候，船員們都需要相互協(xié)助,，才能安全地靠好,。

當(dāng)然，在西方國(guó)家,，船舶的四個(gè)團(tuán)隊(duì)中多少有點(diǎn)不一樣,。在第一個(gè)團(tuán)隊(duì)和第三個(gè)團(tuán)隊(duì)中，第一個(gè)團(tuán)隊(duì)中的三副是去船尾負(fù)責(zé)總指揮,，而大副來駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng),，讓二副負(fù)責(zé)船頭。這個(gè)區(qū)別也是有重要意義的,，可以讓未來要做船長(zhǎng)的大副能夠提前感知下氛圍,，同時(shí)也能夠最快的方式培養(yǎng)成為一名有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)。這是唯一的區(qū)別,。

以上就是靠碼頭船員的基本分配情況，那么對(duì)于離碼頭也是一樣的分配,。雖然離碼頭會(huì)比靠碼頭簡(jiǎn)單,，但是船員所在崗位的職責(zé)一個(gè)都沒有少，只是更輕松罷了,。

不知大家是否還有需要補(bǔ)充的地方呢,？希望大家多少都能夠?qū)Υ坝兴私狻?/p>