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一,、船舶建造檢驗工作 <BR>　　船舶建造質(zhì)量的高低,，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定,，而船舶在建造過程中是否按圖施工,、是否按認可或先進工藝施工，等等,，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關,，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期,，我分別在XXXX船廠,、XXX船廠、XX船廠對船舶設計,、放樣,、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗,，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能,。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘,，其中包括客船,、貨船、工作船等類型,。在工作中,，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂,，檢驗發(fā)現(xiàn)問題,，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益,，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商,，制定出“技術工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度,，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報 <BR>　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結 <BR>　　檢制通過檢驗后,，方能進行下步施工,，實踐證明，采用這個措施后,，返工現(xiàn)象大大降低,，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎,。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程,，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中,，該船進行加長,、加寬，原實肋板強度不能滿足要求,，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,，但在實際施工中，該設計工藝復雜,，施工難度大,，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵,，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計,，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過,，施工上大大減少了強度，加快了施工進程,，船東,、廠方均很滿意。 <BR>　　在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究,，想方設法解決它,。一次在XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,，船舶沒能完全回復到原先平衡位置,，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至,，但檢查后沒有,。雖然只是很小角度，我并沒有放過,，相信其中必定有原因,。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉,，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水,。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈,。傾斜試驗時,，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,，由于船底縱向骨架的阻攔,，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢,，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了,，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗,，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時,，進行操舵試驗過程中,，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察,，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理,，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致,?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵,，受力較大,，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見,。后經(jīng)重新試驗,，情況良好，該船營運多年來,，舵系從未發(fā)生問題,。 <BR>二、營運檢驗 <BR>　　營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面,，在船舶檢驗的實際工作中,，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜,，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高,。因此,，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來,，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次,，包括客船,、普通貨船、油船,、工程船,、拖輪、汽車渡船,、砂石船,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中,，一如既往的認真細致,，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決,，清除了大量事故隱患,，保證了船舶的安全航行。九七年十一月,，我在檢驗“XXX水運001”船時,，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看,，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決,，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗,，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月,，我在檢驗“XXX水運188”船時,，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,，翻閱該船的干舷計算書,，果然發(fā) <BR>　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結 <BR>　　現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算,，消除了事故隱患,。 <BR>　　在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益,，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱,，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外,。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時,，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱,，萬一有其他原因,，不能及時將水排出舷外時,，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全,，故提出拆出水箱保證艙壁水密,，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故,。 一,、船舶建造檢驗工作 <BR>　　船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全,。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計,、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工,、是否按認可或先進工藝施工,，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關,，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質(zhì)量,。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠,、XXX船廠,、XX船廠對船舶設計、放樣,、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐,。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能,。在任助理工程師幾年來,，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船,、貨船,、工作船等類型。在工作中,，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題,，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考,，與船廠協(xié)商,，制定出“技術工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中,，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報 <BR>　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結 <BR>　　檢制通過檢驗后,，方能進行下步施工，實踐證明,，采用這個措施后,，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益,，收到了船廠的歡迎,。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,，盡量考慮到船廠和船東的利益,。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長,、加寬,，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,，但在實際施工中,，該設計工藝復雜，施工難度大,，質(zhì)量無法保證,。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵,，達到增加實肋板面板尺寸,，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過,，施工上大大減少了強度,，加快了施工進程，船東,、廠方均很滿意,。 <BR>　　在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它,。一次在XXX181”傾斜試驗中,，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置,，保持傾斜了一個很小角度,。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有,。雖然只是很小角度,，我并沒有放過,，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查,，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉,，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載,，使船尾部加大吃水,。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時,，該艙內(nèi)積水移向了另一邊,，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔,，雖然在骨架間有流水孔,，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,，保持了一個很小的傾斜角度,。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗,，結果令人很滿意,。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中,，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理,，下舵承座安裝位置處于扶強材之間,，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁,，經(jīng)常大角度操舵，受力較大,，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設艙壁水平桁的措施,，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗,，情況良好,，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題,。 <BR>二,、營運檢驗 <BR>　　營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗,，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜,，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此,，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來,，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船,、普通貨船,、油船、工程船,、拖輪,、汽車渡船、砂石船,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,，在工作中，一如既往的認真細致,，善于思考,，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患,，保證了船舶的安全航行,。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時,，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,，強度不能滿足規(guī)范要求,，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗,，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象,。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時,，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗,，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書,，果然發(fā) <BR>　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結 <BR>　　現(xiàn)計算錯誤,，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。 <BR>　　在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船）,，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益,，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱,，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外,。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水,，且該水箱為敞口水箱,，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時,，水將進入機艙,，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密,，增設一套排水設備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。