1. 海洋運(yùn)輸指數(shù)

一般國際貨輪噸位大多數(shù)在萬噸及十幾萬噸左右。

貨船主要作用為運(yùn)輸物流，進(jìn)行貨物的裝卸,。

遠(yuǎn)洋每隔一段時(shí)間就會(huì)到一個(gè)國家比如新加坡巴西俄羅斯等各個(gè)國家，憑持有海員證可下船旅游購物,。

一艘超大型集裝箱貨輪，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)長366米,、寬51米,、高67米，一次可裝載13386個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。

在我國特指經(jīng)批準(zhǔn)參與國際航線運(yùn)營,，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，該類船舶屬于進(jìn)出境船舶,。

在參與進(jìn)出境活動(dòng)時(shí),，接受海關(guān)監(jiān)管，其船員攜帶進(jìn)出物品海關(guān)按遠(yuǎn)洋船舶船員待遇驗(yàn)放,。

擴(kuò)展資料

國際貨輪

國際海洋貨物由于它的通過能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。

我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

2. 中國海洋發(fā)展指數(shù)

主要用于反映海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模,、結(jié)構(gòu),、效益和開放水平；發(fā)展成效指數(shù)主要用于反映海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定性和民生改善狀況,；發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)主要用于反映海洋經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和資源環(huán)境承載能力,。

3. wind海運(yùn)指數(shù)

東南信風(fēng)

風(fēng)帆航海時(shí)代，航海時(shí)利用東南信風(fēng)帶可以減少航運(yùn)時(shí)間,，因?yàn)樾棚L(fēng)方向穩(wěn)定且風(fēng)力強(qiáng)勁。

貿(mào)易船只經(jīng)常利用信風(fēng)進(jìn)行跨洲貿(mào)易,，因此在英語中信風(fēng)稱為“trade wind”,，而在漢語中被稱為“信風(fēng)”，意為“可靠的,、可信任的風(fēng)”

4. 航運(yùn)指數(shù)最新

有一定關(guān)系,。

1，波羅的海干散貨指數(shù)漲跌,，反應(yīng)海運(yùn)市場是否繁榮,。

2，內(nèi)陸港口關(guān)系還不十分明顯,。

海上港口關(guān)系就明顯了,。

海運(yùn)市場繁榮，港口收益就會(huì)提高,，反之亦然,。

5. 海運(yùn)指數(shù)有哪些

波羅的海指數(shù)是國際航運(yùn)情況的指數(shù)。

波羅的海指數(shù),，是由波羅的海航交所發(fā)布的,。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場。1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前是設(shè)在英國倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個(gè)國家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員,。為了滿足客戶的需要,，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)――BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。1999年,，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表,。