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內(nèi)容提要：【波羅的海干散貨指數(shù)】熱度：220

1. 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)股票

波羅的海干散貨運價指數(shù)（BFI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的,。

波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年波羅的海航交所誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前設(shè)在英國倫敦，是世界著名的航運交易所,，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員,。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù),。1999年,，國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表,。

2. 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)

波羅的海指數(shù)不是能買賣的交易所指數(shù),，只是每天早晨波羅的海航交所公布的指數(shù)。每天收集12條航線的運價

3. 波羅的海干散貨指數(shù)實時行情

波羅的海指數(shù)由三個部份組成：

波羅的海靈便型指數(shù)（BSI）

波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）

波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）

輕便極限型（Handymax）

噸位：5萬噸以下

指數(shù)類別：BSI

主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥

占BDI權(quán)重：1/3

巴拿馬極限型（Panamax）

噸位：5~8萬噸

指數(shù)類別：BPI

主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資

占BDI權(quán)重：1/3

海岬型（Capesize）

噸位：8萬噸以上

指數(shù)類別：BCI

主要運輸貨物：焦煤,、燃煤,、鐵礦砂、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料

占BDI權(quán)重：1/3

4. 波羅的海干散貨指數(shù)發(fā)布時間

波羅的海指數(shù)是什么嗎,？波羅的海指數(shù)是由波羅的海航交與所發(fā)布的，波羅的海航交所,，是世界上第一個,，也是歷史最為悠久的航運市場，在1744年誕生于英國倫敦針線街的弗吉尼亞和波羅的?？Х任?。

目前是設(shè)立在英國倫敦世界著名的航運交易所,，全球46個國家665家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需求波羅的海航交由所在1985年開始發(fā)布日元價指數(shù),。

該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，根據(jù)各自在航運市場的重要程度和占據(jù)比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年國際波羅的海綜合運費指數(shù)誕生,，成為了代表國際干散貨運輸市場運行趨勢的晴雨表,。

5. 波羅的海干散貨指數(shù)股吧

海運指數(shù)看波羅的海干散貨指數(shù)，波羅的海干散貨指數(shù)由位于倫敦的波羅的海交易所（The Baltic Exchange）每天發(fā)布

6. 波羅的海干散貨指數(shù)BDI

定義波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的。作用由此可見,，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù),，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。

組成

1,、BCI(Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù)，噸位：8萬噸以上,，主要運輸貨物：焦煤,、燃煤、鐵礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料，占BDI權(quán)重：1/3,；

2,、BPI(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬噸，主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3,；

3、BHMI(Baltic Handymax Index),，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥,，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數(shù)),。

7. 波羅的海干散貨運價指數(shù)(bdi)走勢圖

波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index,，縮寫B(tài)DI)，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標(biāo),，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變,。這個指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的。

8. 波羅的海干散貨指數(shù)概念股

海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式,。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸,。

隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。進入21世紀(jì)以來,，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長，發(fā)展勢頭良好,。

2012年,，海運市場BDI平均值為920點，而2011年平均值為1549點,，同比下降40.6%,。截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘,，總箱位數(shù)44.8萬TEU。

2013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個，新增吞吐能力30597萬噸,，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸,。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運輸完成貨運量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人,，貨運量5988.09萬噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%,。

2014年上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為1102點,，與2013年同期1093點基本持平；波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均值為1179點,，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點，多次跌破千點大關(guān),。

全球海運業(yè)的長期需求仍然旺盛,，中國仍處于工業(yè)化和城市化進程當(dāng)中，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會刺激對大宗物資的消費,，進而產(chǎn)生大量的海運需求，這一拉動效應(yīng)將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明,。

中投顧問發(fā)布的《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x,、特點,、分類等，接著分析了國際國內(nèi)海運業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運輸,、石油運輸、液化天然氣運輸,、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展,。隨后，報告對海運行業(yè)做了國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)。

本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局,、海關(guān)總署,、商務(wù)部、財政部,、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心、中國海運協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實,、豐富,，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測,。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運行業(yè),，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》