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1. 風帆助力船舶

1柴油機推進裝置：比較省油,、,經(jīng)濟性比較好、有良好的操作性,、啟動方便,、正倒車迅速， 但是不能做到很大的功率,一般用于低速巡航,；2;燃氣輪機：能較好的滿足現(xiàn)代艦艇對動力裝置提出的高速,、高機動性和極低單位質量的戰(zhàn)術、技術要求,，但主機由于沒有反轉性,，必須要設置專門的倒車設備；啟動時必須借助啟動電機或其他機械啟動,，所以燃氣輪機的啟動操作性較差,；由于燃氣的高溫，葉片材料的工藝需具備良好的材料,，且價格昂貴,，工作可靠性差，且壽命短,。燃氣燃燒由于需要的空氣流量很大,，所以需要的管道尺寸較大，不利于艙內(nèi)的布置,。

3蒸氣輪機：能提供較大的功率,機組振動小,、噪音少‘工作可靠性大、蒸汽輪機使用的低劣燃油料,，對滑油的消耗率較低,；但是蒸汽輪機的總質量及尺寸很大。占據(jù)了船體許多的排水量及空間,；燃油的消耗量也大,，裝置效率低下，續(xù)航力降低,；蒸汽輪機的機動性較差，啟動速度慢,，一般在艦艇上為保證立即起錨的要求,，一般以暖機狀態(tài)停泊（不熄火），從而增加停泊時的燃料消耗,。

4聯(lián)合動力裝置：即蒸汽輪機與燃氣輪機結合方式,、柴油機與燃氣輪機結合方式、燃氣輪機與燃氣輪機結合方式。

5核動力裝置：以極少的燃料獲得巨大的能量,，保證艦艇能以較高的航速航行極遠的距離,；核動力裝置能發(fā)出極大的功率；核動力裝置工作時不需要消耗空氣而獲得能量,，這就不需要進,、排氣裝置。（所以一般潛艇使用較多）,；但是由于核反應堆需要加裝多層屏蔽系統(tǒng),，使得裝置質量顯著增加，操作管理檢查系統(tǒng)比較復雜,，另外在核動力裝置艦船上還必須設置專門的機器設備,，用以裝卸核燃料和排除反應堆中載有的放射性排泄物；核動力裝置使用的高技術含量使得裝置的造昂貴,。

2. 風帆助力船舶的概念方案

裝有動力機械(主要是柴油機)的帆船,。 

網(wǎng)絡解釋：

機帆船

機帆船（motor sailer）是裝有動力機械(主要是柴油機)推進設備的帆船，一般為風帆與小型內(nèi)燃機兩用的船,。通常都是風帆運輸船與風帆漁船裝上小型動力裝置與螺旋槳,。有風時使用風帆推進，節(jié)約能源,；無風時依靠動力裝置轉動螺旋槳推進船舶,。

3. 風帆動力船

筆者認為正確的寫法應是“船只”，傳統(tǒng)寫法為船隻,，規(guī)范寫法為船只,。不存在船支的寫法，因而所謂區(qū)別便無從談起,。

船只：即船,，是水上主要運輸工具的總稱。包括但凡利用水的浮力,，依靠人力,、風帆、發(fā)動機等動力,，牽,、拉、推,、劃或推動螺旋槳,、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸手段,。

另外,，民用船通常稱為船（古稱舳）船舶,；軍用船稱為艦（古稱艨艟）、艦艇,，小型船稱為艇,、舢舨、筏或舟,，其總稱為艦艇或船舶,。

“船只”的出處主要有：

1.元代《馮玉蘭》第一折：“且將船只撐近岸邊，看有甚么人來雇船,?！?/p>

2.《水滸傳》第七回：“宋江教戴宗傳令水軍頭領李俊等，將糧食船只,，須謹慎提防,，陸續(xù)運到軍前接濟?！?/p>

3.明代袁可立《奏登師出海之期疏》：“臣與鎮(zhèn)道圖畫者數(shù)月,，諸凡操練將士、修驗船只,、合并營伍,、簡汰官兵稍有次第?！?/p>

4.清代李漁《玉搔頭弄兵》：“兵士們,，快隨我來，跳上他的船只,，就奪了兵器殺了他,。”

4. 風帆運輸船

按用途分,，有民用船和軍用船,；按船體材料，有木船,、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等；

按航行的區(qū)域分,，有遠洋船,、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動力裝置分,，有蒸汽機船、內(nèi)燃機船,、汽輪船和核動力船等；

按推進方式分，有明輪船,、螺旋槳船,、平旋推進器船和風帆助航船等；按航進方式分,，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的,。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船、冷藏船,、汽車運輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學品船,、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學考察船和漁船等。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸,、港口建設,、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務的，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài),、推進方式、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上,、構造上,、運用性能上和設備上又各有特點。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類,。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行、滑行,、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起,，在水面滑行,。滑行時船的排水量小于靜止時的排水量,，同時減小了濕表面積,，水阻力大大減小，使船的速度加快,。如快艇,、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇,。

3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙,、拉繹,、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船,；機械推進的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進船等,。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進器。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器,，后來，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：船舶類型

5. 船用風帆系統(tǒng)

大明永樂三年,，泉州海面旌旗獵獵，萬艦齊發(fā),，鄭和乘坐的寶船在千百艘船只的簇擁下駛往浩瀚的印度洋,。

這一年的鄭和只有34歲出頭的年紀，但已經(jīng)是大明船隊的總指揮,，為了確保此次航行的順利,，他要思考的問題顯然多過甲板上忙碌的水手。從規(guī)模上看,，這支艦隊擁有各型船只上千艘,，配備的人員高達兩萬余名，如果從體量上看覺得他們是出門找茬打仗的,，但歷史證明他們確實是為了和平與友好而來,。即便以今天的視角來看，帶領這樣一個“小型國家”漂洋過海也是一件極為困難的事,，那么鄭和艦隊又是靠著什么遠達非洲的呢,？

風！一名優(yōu)秀的水手可以使用來自東西南北各個方向的風力,，而這種技術正是保證大明船隊遠渡重洋的基礎,。在那個尚未出現(xiàn)發(fā)動機的時代，風力幾乎是海船唯一的動力,。當然在有些風平浪靜的海域也有使用人力搖槳的,，比如羅馬帝國在地中海的槳帆船，但中國南海和印度洋的海況條件顯然比地中海惡劣得多,。而這個時候就體現(xiàn)出鄭和水手們的高超素養(yǎng),，接下來我們首先來看順風的情況,。

當船隊遇到順風時自然是皆大歡喜，船員只需要張開大帆,，借助風力全力向前就好了,。這種情況最為簡單，同時也是最理想的一種狀況,。

而當遭遇側風的情況時,，水手們就必須轉動風帆，使帆與船體形成一定的夾角,。此時帆會把從側面刮來的風分解為與船體平行和垂直的兩個力,，而船體由于吃水的原因會抵消掉與之垂直的那個力，于是剩下的那個與船只前進方向一致的力就成了推動其前進的主要動力,。

最后一種情況是逆風,，其應對最為復雜，當然也最為取巧,。此時無論怎么改變風帆的朝向,，都不可能使船平直地向前航行，所以船員需要同時調整船體與風帆,，并最終將逆風轉變?yōu)閭蕊L,。一旦調整為側風之后，境況就與上述第二種情況如出一轍,，但船的航向也因此改變了,，所以每航行過一段時間之后，艦隊必須停下來將船體與風帆朝對稱方向調整,，這樣再次行駛時就相當于沿“之”字行走,，這種方法因此也被稱為“搶風行船”。

六個世紀以前,，浩浩蕩蕩的明朝艦隊正是靠這種辦法遠涉暹羅,、真臘、爪哇,、占城,、蘇門答剌、錫蘭,，直至東非,。

6. 風帆助力輪船

船舶指的是依靠人力，風帆,，發(fā)動機等動力,，能在水上移動的交通手段，另外民用船一般稱為民船，軍用船稱為艦,，小型船稱為艦或舟,，其總稱為艦船或船艇。

商船一般指以商業(yè)行為為目的船,?？痛嘎每洼斔陀玫拇洿肛浳镙斔陀玫拇?，如運輸原油的船

7. 現(xiàn)代船舶風帆助航技術

　　1,、太陽能。太陽能既是一次能源,，又是可再生能源,。它的資源豐富，既可免費使用,，又 無需運輸， 對環(huán)境沒有任何污染,。 但太陽能也有兩個主要缺點： 一是能流密度低,； 二是其強度受各種因素（季節(jié)、地點,、氣候等）的影響不能維持常量,。這兩大缺 點大大限制了太陽能的有效利用。 利用技術：光熱轉換-太陽能熱水器 ,，光電轉換-太陽能光伏電池,， 光化學轉 換-光合作用?！　?,、地熱能。地熱能是來自地球深處的可再生熱能,， 它起源於地球的熔融巖漿和放射性物 質的衰變,， 其利用可分成地熱發(fā)電和直接利用兩大類。如果熱量提取的速度不超 過補充的速度,，那麼地熱能便是可再生的,。不過，地熱能的分布相對來說比較分 散,，開發(fā)難度較大,。 利用技術：直接燃燒、熱化學轉化,、生物化學轉化,。　　3,、風能,。風能是一種有巨大發(fā)展?jié)摿Φ臒o污染可再生能源,，特別是對沿海島嶼，交通 不便的邊遠山區(qū),， 地廣人稀的草原牧場,，以及遠離電網(wǎng)和近期內(nèi)電網(wǎng)還難以達到 的農(nóng)村、 邊疆,， 作為解決生產(chǎn)和生活能源的一種可靠途徑,， 有著十分重要的意義。 即使在已開發(fā)國家,，高效潔凈的風能也日益受到重視,。 利用技術：提水、風力發(fā)電,、風帆助航,、利用風能加熱?！　?,、海洋能。海洋能指依附在海水中的可再生能源,，海洋通過各種物理過程接收,、儲存和 散能量，這些能量以潮汐,、波浪,、溫度差、鹽度梯度,、海流等形式存在於海洋之 中,。 利用技術：潮汐能發(fā)電、波浪發(fā)電,、海水溫差能發(fā)電,、鹽差能發(fā)電、海流發(fā)電 ,?！　?、生物能,。生物質是指由光合作用而產(chǎn)生的各種有機體,， 生物能是太陽能以化學能形式 貯存在生物中的一種能量形式， 一種以生物質為載體的能量,，它直接或間接地來 源於植物的光合作用,。在各種可再生能源中，生物質是獨特的，它是貯存的太陽 能,，更是一種唯一可再生的碳源,，可轉化成常規(guī)的固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)燃料,。 利用形式：直接燃燒,、熱化學轉化、生物化學轉化,?！　?、氫能,。氫能是一種二次能源,， 因為它是通過一定的方法利用其他能源制取的，而不 像煤,、石油和天然氣等可以直接從地下開采,，這種能源總有枯竭的一天，而氫能 若能從中生產(chǎn),，則可望能抒解能源危機的警戒,。

8. 船舶風帆技術

        兩者都是國產(chǎn)電瓶大品牌，各有千秋,。駱駝因其耐用性強、容量大和使用壽命長而在汽車售后市場享有良好的聲譽,。風帆電瓶采用獨特的鉛膏配方和低電阻PE隔膜,，具有良好的即用性能和較高的啟動性能，電瓶的比能量更高,。

         風帆,，以前是軍工的一家國有電池制造商，一直致力于各種鉛酸電池產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn),。目前是中國綜合實力最強的鉛酸電池制造商,，產(chǎn)品性能達到了目前的國際技術水平。

       駱駝電瓶是亞洲知名汽車啟動電池制造商駱駝集團有限公司的電瓶產(chǎn)品,，也是中國回收鉛的龍頭企業(yè)之一,。先進電池涵蓋以下領域：鉛酸電池、純鉛薄板電池,、動力鋰離子電池等,。產(chǎn)品廣泛應用于汽車、農(nóng)用車,、船舶,、叉車、高爾夫球車、電動車,、電動摩托車,、電動自行車、工業(yè)及各種特殊用途,，共有400多個品種和規(guī)格,。

9. 中國船舶風帆有限責任公司

www.sailxdc.com.cn

風帆有限責任公司直屬中國船舶集團有限公司。

公司整合推進“風帆”“火炬”雙品牌戰(zhàn)略,，主營業(yè)務為起動用,、牽引用、工業(yè)用鉛酸蓄電池,、特種材料制品以及消費型和動力型鋰離子電池,，具備約2500萬只鉛蓄電池年生產(chǎn)能力，是一汽大眾,、一汽奧迪等國內(nèi)各大汽車主機廠的常年合作伙伴,，

10. 風帆助航船

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動力裝置分,，有蒸汽機船,、內(nèi)燃機船、汽輪船和核動力船等,；

按推進方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進器船和風帆助航船等,；按航進方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的,。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船,、汽車運輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學考察船和漁船等,。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸,、港口建設、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務的,，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài),、推進方式、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上,、構造上,、運用性能上和設備上又各有特點,。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時,，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行,?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量，同時減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進船等,。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進器。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器,，后來,，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：