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1. 輪船航運(yùn)業(yè)

船舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。 用重量來算噸位：

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).

排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機(jī)器和設(shè)備以及壓艙物等;而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).

用容積來算噸位：

輪船的總噸位與船舶的重量完全無關(guān),它是以船舶的容積來計算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,兩者計算出來的結(jié)果是一樣的.所以總噸沒有公制與英制的區(qū)別,它的計算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,如用英尺量的話,就以容積的總和用不100除;如用公尺量,則除以2.83,得出的商數(shù)就是船舶的總噸位(Gross tonnage).

總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,因為船舶的登記,統(tǒng)計等都是以它作為根據(jù)央船舶計算出總噸位后,減去駕駛室,輪機(jī)艙以及船上其他設(shè)備或工作需要的地方外,也就是凡是可以裝載貨物,旅客等用的空間都是凈噸位(Net tonnage). 船舶噸位具體計算辦法

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實際排水量三種,。

（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量,。

（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。

排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù),。

2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

總載重噸=一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D.W.C.T.）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage,，縮寫為GRT）,。

又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2，容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫為NRT）,。

又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。

容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù),；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。

2. 輪船 運(yùn)輸

海底隧道工程是不可以運(yùn)輸輪船的,。

3. 輪船制造業(yè)

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè),，發(fā)展?jié)摿Υ?。港口加工制造業(yè)是重點(diǎn)，輪船,，機(jī)械制造業(yè)發(fā)達(dá),。

目前都是輕型工業(yè).長江三角洲因為有過去上海的重工業(yè)基礎(chǔ),加工工業(yè)發(fā)展不錯(如江蘇),近些年外向型就以輕型工業(yè)為基礎(chǔ),企業(yè)多為私營和股份制.農(nóng)副產(chǎn)品深加工是特色產(chǎn)業(yè)，形成工業(yè)小區(qū)模式,，一鄉(xiāng)一品,。

4. 輪船運(yùn)輸業(yè)

鐵路，適合長距離運(yùn)輸,，日夜兼程,，大眾物資（煤炭，石油,，鋼鐵）受氣候影響較小,。公路，機(jī)動性比較強(qiáng),，適合蔬菜,、水果等短周期運(yùn)輸類物資，運(yùn)輸單價比較高,，中短途推薦

航空,，速度最快，適合水產(chǎn)品,，鮮花等，運(yùn)費(fèi)最高,，推薦體積分量比較小的商品走航空水路：一次裝運(yùn)量比較多,，氣候影響比較大，運(yùn)費(fèi)綜合最低,，耗時最長,，要求提前運(yùn)輸或時間不緊

管道：一般只能是液體、氣體等如石油,，天然氣等,，如西氣東輸，一次建設(shè),，永久受益項目,。

5. 輪船運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及意義

　　第一章 交通運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

　　交通運(yùn)輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產(chǎn)經(jīng)營活動過程。根據(jù)交通工具的不同,，現(xiàn)代交通分為公路運(yùn)輸(汽車運(yùn)輸),、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5種運(yùn)輸方式,。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,，對國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

　　第一節(jié) 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

　　一,、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史

　　1．道路的歷史

　　世界上最早的道路管理機(jī)構(gòu)出現(xiàn)于中國,，早在4500年以前，中國就已設(shè)置過掌管道路的“司空官”,。約在公元前3000年時,，古埃及為修建金字塔而修筑了運(yùn)輸建筑材料的大道；大約在公元前2000年修建了巴比倫街道,，這是一條有路面的道路,；公元前500年左右修建了東方絲綢之路，等等,。

　　在古代道路中最有名的是羅馬帝國道路,，這是羅馬帝國為其統(tǒng)治而修建的。隨著羅馬帝國的覆滅,，上述羅馬帝國道路也就消失了,。此后，對道路來說,，是一個持續(xù)了1000年的黑暗時期,。但是在歐洲，隨著文明開化和產(chǎn)業(yè)革命,，開始使用以牲畜作動力的車輛,，即出現(xiàn)了作為道路交通工具的馬車。進(jìn)人馬車交通時代以后,，以前的砂土路被車輪壓出很深的車轍,，致使路面破壞。作為防治措施,，需要鋪砌路面,，但是已不同于羅馬帝國時代的路面。19世紀(jì)末,，歐美已經(jīng)修建了相當(dāng)多的碎石路,。這種碎石路雖然造價很高，但是對馬車很適合,。美國在1839年采用了木塊路面,，1872年又采用磚塊路面，這就是塊料路面的開始,。

　　此后,，以馬車交通為主的道路交通得到了迅速的發(fā)展。不僅市內(nèi)交通,，而且城市與城市之間的交通,，即長途運(yùn)輸,，也廣泛地采用了馬車。因此,，道路也得到了改善和建設(shè),，馬車交通愈加興旺，并繼續(xù)向前發(fā)展,。1885年汽車的出現(xiàn),，標(biāo)志著道路交通工具進(jìn)入了新的歷史階段：隊

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　　前的馬車依靠畜力，而汽車以內(nèi)燃機(jī)為動力,。從這一點(diǎn)來說,，這是交通史上的一次革命。但是初期的汽車不僅故障多,，性能也差,。1908年，美國福特汽車公司利用流水生產(chǎn)線生產(chǎn)出大批量并且廉價的T型車,，由于提高了性能,、速度，大幅度降低了生產(chǎn)成本和運(yùn)輸費(fèi)用,，作為道路交通工具的汽車獲得了迅速的發(fā)展,。

　　盡管汽車性能提高了，路面也大大改進(jìn)了,，但是陸地長途運(yùn)輸仍然由鐵路承擔(dān),，汽車只分擔(dān)從火車站到終點(diǎn)的局部運(yùn)輸，即末端運(yùn)輸,。這種狀態(tài)持續(xù)了很久,。打破這種狀態(tài)的是高速公路的出現(xiàn)。希特勒為了侵略而在1932年修建汽車專用高速公路(Auto-hahn,，德語)是世界上最早的高速公路，全長3 860公里,，修建歷時11年,。

　　2．鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展

　　17世紀(jì)前后，英國的煤礦開始用木軌和有輪緣車輪的車輛運(yùn)送煤和礦石,。又因為術(shù)輪在行駛中受路面鋪板磨損嚴(yán)重,，于是改用鐵車輪?？墒氰F車輪又損傷鋪板,，所以又把鋪板改為鐵板，而后又發(fā)展成棒形,，這就是最初的“鐵軌”,。1776年,，英國的雷諾茲首次制成凹形鐵軌。1789年,，英國的杰索普提出了車輪上裝上輪緣的方案,，因此就用不著防備脫軌的鐵軌凸緣了。當(dāng)時的鐵軌形狀已接近“I”字形,。

　　促使鐵路獲得巨大發(fā)展的是蒸汽機(jī)的發(fā)明和鍛鐵鐵軌的出現(xiàn),。1804年，英國的特里維西克制成了牽引著貨車在鐵軌上行駛的機(jī)車,。1825年,，英國的喬治·斯蒂芬森在斯克頓和達(dá)林頓之間鋪設(shè)了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路。

　　1830年英國開始用雙頭軌,。1831年,，美國人設(shè)計了現(xiàn)在使用的平底鐵軌，后在英國首次制造,。到了1855年,，已經(jīng)能用鋼來制造鋼軌了，其形狀和長度與現(xiàn)在的鋼軌相似,，它對鐵路的發(fā)展起到了很大作用,。

　　到了19世紀(jì)，英國,、美國和西歐各國都進(jìn)入了鐵路建設(shè)高潮,，橫貫美國大陸的鐵路就是在這個時期建成的。這種形勢也影響著其他一些國家,，到u世紀(jì)后半期,，已擴(kuò)展到非洲、南美洲和亞洲各國,。從此,，鐵路成了陸地交通的主要工具。

　　1879年,，德國西門子第一次用電作動力開動了電車,。接著德國在1881年正式使用電力機(jī)車。以后又用以柴油機(jī)為主的內(nèi)燃機(jī)作動力的機(jī)車,。當(dāng)時,，鐵路運(yùn)輸是分別用電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車來牽引整列客車或貨車的。后來又發(fā)展到把電動機(jī)或內(nèi)燃機(jī)分別直接裝在客車上,，這就是電車和內(nèi)燃機(jī)車,，從而縮短了列車的間隔和適應(yīng)了小運(yùn)量列車的編組。由此,，進(jìn)入到鐵路的現(xiàn)代化時代,。

　　3．船舶與水運(yùn)的歷史

　　(1)船舶的出現(xiàn)和發(fā)展

　　在中國的周朝或其以前,，就已出現(xiàn)了獨(dú)木舟。春秋時期,，吳國已建造了乘載92人的中型木船,。秦漢時期造船技術(shù)更加發(fā)達(dá)。漢武帝劉徹時,，已建成能乘載千余人的大木船,。到了u世紀(jì)前后，出現(xiàn)了航行在遠(yuǎn)洋上的商用帆船,。

　　人類于14世紀(jì)發(fā)明了磁羅盤,，15世紀(jì)已經(jīng)能繪制航海天文歷，航海技術(shù)有了飛躍發(fā)展,。1785年英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī),，1807年美國人羅伯特·富爾頓提出用蒸汽機(jī)作為船舶動力’的方案，起名叫輪船,。

　　1836年史密斯發(fā)明了螺旋推進(jìn)器,。1839年輪船首次安裝了螺旋槳。到了1850年,，迎來了燒煤的安裝著螺旋推進(jìn)器的輪船的全盛時代,。后來，作為船舶的動力,，1883年瑞典的德拉瓦爾和英國的帕森發(fā)明了汽輪機(jī),，1897年獲賽爾發(fā)明了柴油機(jī)。這種內(nèi)燃機(jī)被用于船舶,，于是船的燃料就從煤變?yōu)椴裼?。在二次世界大?zhàn)以前客輪就已經(jīng)成為各大陸之間最主要的客運(yùn)手

6. 輪船航運(yùn)業(yè)的興起對中國的影響

輪船工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事船舶修理、船檢與制造等工作,，很多時候都需要在船上作業(yè),。本科階段的輪機(jī)工程就是個高就業(yè)率的專業(yè)，高職階段的輪機(jī)工程技術(shù)就業(yè)也非常不錯,，目前,，全國有20多所院校開設(shè)該專業(yè)。

擴(kuò)展資料

　　輪船工程專業(yè)簡介

　　輪船工程專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要,，具有海洋船舶輪機(jī)工程、船舶運(yùn)輸管理等方面的知識,，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操作,、維護(hù)管理、修造等工作,，符合國際和國家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的,、能適任現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展,、在中外船舶運(yùn)輸公司從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸工作，在中國港口及有關(guān)公司從事輪機(jī)操作,、檢驗,、維修、測試等工作的高級輪機(jī)工程技術(shù)人才,。

7. 輪船航運(yùn)公司

1.中國遠(yuǎn)洋（集裝箱,、干散貨、租賃）

2.中海集運(yùn)（集裝箱,、干散貨,、煤炭、港口碼頭）

3.中海發(fā)展（煤炭,、石油,、干散貨）

4.招商輪船（石油、干散貨）

5.長航油運(yùn)（石油,、化工,、液化氣、瀝青）

6.中遠(yuǎn)航運(yùn)（雜貨船,、多用途船,、半潛船、滾裝船,、汽車船,、重吊船）

7.寧波航運(yùn)（水路、雜貨）

8.長航鳳凰（水路,、干散貨）

9.中海海盛（煤炭,、石油、干散貨）

10.ST天海（日韓馬尼拉航線,、國內(nèi)內(nèi)河航線,、租賃）

8. 船舶運(yùn)輸行業(yè)

1.陸路運(yùn)輸服務(wù)，是指通過陸路(地上或者地下)運(yùn)送貨物或者旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動,，包括公路運(yùn)輸,、纜車運(yùn)輸、索道運(yùn)輸及其他陸路運(yùn)輸,，暫不包括鐵路運(yùn)輸,。

2.水路運(yùn)輸服務(wù)，是指通過江,、河,、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道運(yùn)送貨物或者旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)某套?、期租業(yè)務(wù)，屬于水路運(yùn)輸服務(wù),。程租業(yè)務(wù),，是指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為租船人完成某一特定航次的運(yùn)輸任務(wù)并收取租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)。期租業(yè)務(wù),，是指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將配備有操作人員的船舶承租給他人使用一定期限,，承租期內(nèi)聽候承租方調(diào)遣，不論是否經(jīng)營,，均按天向承租方收取租賃費(fèi),，發(fā)生的固定費(fèi)用均由船東負(fù)擔(dān)的業(yè)務(wù)。

3.航空運(yùn)輸服務(wù),，是指通過空中航線運(yùn)送貨物或者旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動,。航空運(yùn)輸?shù)臐褡鈽I(yè)務(wù)，屬于航空運(yùn)輸服務(wù),。濕租業(yè)務(wù),，是指航空運(yùn)輸企業(yè)將配備有機(jī)組人員的飛機(jī)承租給他人使用一定期限，承租期內(nèi)聽候承租方調(diào)遣,，不論是否經(jīng)營,，均按一定標(biāo)準(zhǔn)向承租方收取租賃費(fèi)，發(fā)生的固定費(fèi)用均由承租方承擔(dān)的業(yè)務(wù),。管道運(yùn)輸服務(wù),，是指通過管道設(shè)施輸送氣體、液體,、固體物質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動,。”

9. 中國輪船航運(yùn)業(yè)的興起

最早人類開始航海的是在中國

中國航海歷史悠久,。早在距今7000年前的新石器時代晚期,，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”,。到春秋戰(zhàn)國時期,，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭,。到秦漢時代,，出現(xiàn)了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。在三國,、兩晉,、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國,，中國船隊遠(yuǎn)航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時期,，中國航海業(yè)全面繁榮,、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破,，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航?！睍r期。到明代永樂至宣德年間,，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊,，先后七次下西洋，遍訪亞非各國,。這一航海盛舉,，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個人類航海史上,，豎起了一座永垂史冊的豐碑,。然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化,，嚴(yán)重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時期,。雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動,，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè),，于1909年在高等實業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級航海專門人才,，終難成大勢。

如果說真正意義上的航海是：鄭和七次下西洋,，當(dāng)時在明朝

在鄭和下西洋之后87年,、92年、114年,，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲,，1497年葡萄牙人達(dá)·伽馬繞過好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行,，也載入世界航海史冊,。

10. 中國輪船運(yùn)輸公司

招商輪船以57.24億美元位列第一，中遠(yuǎn)散運(yùn)以12.26億美元排名第二,，工銀租賃控制下的馬紹爾群島籍全資子公司VLOC Maritime Holdings Limited(“VMH”)船隊資產(chǎn)價值7.8億美元,，排名第三，山東海運(yùn)7.16億元排名第四，中外運(yùn)航運(yùn)6.74億美元位列第五,。