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1. 船舶主柴油機運行中的管理

　　船柴油機的工作原理　　船用柴油機是一種船舶上用的柴油機,。其工作原理如下：　　一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內(nèi),，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時,，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳,?！　纱稳加蛧娚渲g的運行稱為一個工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動機中,，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來，四沖程發(fā)動機就變成了兩沖程發(fā)電機,?！　《_程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài),。此時,，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去?！　‘敾钊蛏线\行到其行程上午大約五分之一時,，它就關閉進氣口，同時排氣閥也關閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。　　當活塞到達其沖程的頂部（即上止點）時,，燃油閥把細霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中,，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升,。這樣,，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動?！　‘敾钊蛳乱苿拥叫谐痰囊话脒^一點的地方,，排氣閥打開，高溫的燃氣由于其自身的壓力開始通過排氣閥向外流出,，該壓力受助于通過進氣口進入的新鮮空氣,。進氣口是隨著活塞的進一步下行而打開的。然后，另一循環(huán)又開始了,?！　≡诙_程發(fā)動機里，曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程,，而四沖程發(fā)動機,，需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動機在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動機所做功的原因,。在當前實際使用中,，具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高出大約百分之八十,。這種發(fā)動機功率的增加,，使得二沖程發(fā)電機作為大型船舶主機而得到廣泛地應用。

2. 船舶主柴油機運行中的管理制度

最直接有效的辦法就是：直接查看車輛登記證,，車輛登記證有注明燃油標識,，或查看環(huán)保標識。

除了以上方法外還可以通過以下方式進行查詢：

1,、登錄汽車售賣官網(wǎng),，進行該車輛的參數(shù)配置查詢即可查到。

2,、登錄機動車排氣污染監(jiān)督管理中心網(wǎng)站進行車輛查詢,。

3、也可通過機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查詢,。

4、新車一般可以通過車輛出廠合格證,，查看車輛排放標識,。

擴展資料：

到目前為止汽車排放標準分國一、國二,、國三,、國四、國五,、國六等,。

汽車排放是從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物),、PM(微粒,，碳煙)等有害氣體，它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體,。

這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異,，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加,。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去,。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì),。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯,。

隨著汽車尾氣污染的日益嚴重,，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六,、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規(guī)制度,，通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高,，又使更高標準的制訂成為可能,。

3. 船舶主柴油機的操作與管理

單缸柴油機，即按氣缸數(shù)量分類時只有一個氣缸的柴油機,。

單缸柴油機主要應用于農(nóng)業(yè)機械,、工程機械、汽車工業(yè),、船舶機械,、電力工業(yè)等領域。

中文名

單缸柴油機

類型

機器設備

基本內(nèi)容

缸柴油機,，即按氣缸數(shù)量分類時只有一個氣缸的柴油機,。柴油機，是用柴油作燃料的內(nèi)燃機,，將燃料燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)化為電能或機械能的裝置,。

　　單缸柴油機有二沖程和四沖程的，二者機構基本相同,，主要差異在配氣結(jié)構方面,。

　　單缸柴油機的每個工作循環(huán)都經(jīng)歷四個過程：進氣、壓縮,、做功和排氣,。在一個工作循環(huán)中只有一個行程是做功的，而其余三個行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程,，因此,，單缸柴油機的工作不穩(wěn)定。單缸柴油機的發(fā)展還是要依靠科技的革新,，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現(xiàn)存的缺點和不足,，擴大其使用范圍,。例如，為其裝配限油裝置,、排放控制裝置等,，以滿足機動車使用和環(huán)保的需要等。

　　應用領域：單缸柴油機主要應用于農(nóng)業(yè)機械,、工程機械,、汽車工業(yè)、船舶機械,、電力工業(yè)等領域,。

注意須知

1.單缸風冷柴油機與水冷柴油機的結(jié)構差異單缸風冷柴油機與水冷柴油機就其結(jié)構、原理而言,，配氣組織,、曲柄連桿組織、燃油供應體系以及進排氣體系迥然不一樣,，主要是下列兩大體系不一樣：

(1)冷卻體系冷卻方法不一樣：水冷柴油機是運用循環(huán)水把發(fā)動機的熱量帶走,，到達散熱的意圖，而風冷柴油機是靠電扇吹出的激烈氣流順著散熱片急速活動,，然后降低機體高溫,，缸體和缸蓋上鑄造了許多鋁合金散熱片。

(2)光滑體系光滑方法不一樣：水冷柴油機選用的是歸納光滑,，即壓力光滑和非壓力光滑,，有機油泵，而單缸風冷柴油機大都無機油泵,，選用的是無壓力光滑,。

2.單缸風冷柴油機運用注意事項因為單缸風冷柴油機與水冷柴油機的冷卻和光滑方法不一樣，散熱,、光滑,、冷卻作用要差，要嚴厲依照操作程序運用機械,，格外要注意以下幾點：

(1)嚴厲依照柴油機運用說明書加注光滑油，并定時替換,，風冷柴油機對機油的油質(zhì),、標號、清潔度比水冷柴油機需求要高,、要嚴,。

(2)風冷柴油機機體溫度比水冷柴油機要高，機油耗量要大,，查看機油量要勤,，過多易噴出,，易焚燒，乃至形成飛車,，過少易拉缸,、拉瓦。

(3)隨時鏟除擋風罩,、散熱片上的雜草,、泥土、油污,，保證風量足夠,，散熱作用杰出。

(4)發(fā)動后應先低速空轉(zhuǎn)一瞬間,，待機溫上升后再運行,，熄火前應中、低速空轉(zhuǎn)一瞬間,，待機溫恰當降低后再熄火,，禁止高負荷長時間工作

單缸柴油機維修時要注意消除平衡軸斷裂的原因

單缸柴油機

單缸柴油機維修時要注意消除平衡軸斷裂的原因。

(一)軸承松曠,。所謂平衡軸軸承松曠,，引起座孔不正常磨損的常見原因為發(fā)動機平衡不好，流動軸承運轉(zhuǎn)不靈活,，平衡軸兩端座孔同軸度超差,，平衡軸軸向游隙過大等。

(二) 齒輪嚙合不良,。平衡軸齒輪和與之嚙合的齒輪中軸線平等度超差,，使平衡軸受到周期性的彎曲應力，從而導致平衡軸疲勞斷裂,。

(三)裝配錯誤,。在柴油機拆裝、維修過程中,，有時會將平衡軸裝錯,，例如裝正時齒輪時把正時記號裝錯了。這時平衡機警不僅不能起平衡作用,，反而會引起更大的振動,，從而造成平衡軸的斷裂。

4. 船舶主柴油機燃油系統(tǒng)常見故障

　　排氣管變紅的原因故障現(xiàn)象:發(fā)動機動力不足,進氣管回火,試車跑一段路后排氣管被燒紅,?！　」收戏治觯阂懦l(fā)動機任何類型的故障，首先要掌握故障的外觀特征,，然后再分析外 觀特征的實質(zhì),， 最后再根據(jù)發(fā)動機的原理分析出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因,， 進而結(jié)合發(fā)動機的 構造進行檢查和排除。 我們要修的故障外觀特征是排氣管被燒紅,， 根據(jù)發(fā)動機的工作原理可知道,， 排氣管被燒 紅的唯一原因是氣缸內(nèi)的混合氣在排氣管內(nèi)燃燒， 將排氣管加熱到灼熱狀態(tài),。 因此要想排除 此故障,， 首先要分析混合氣在什么情況下會進入排氣管?！　乃男谐唐桶l(fā)動機的工作過程中 不難得知,，氣缸內(nèi)正在燃燒的可燃氣體在沒有燃燒完的情況下就進入排氣管的主要原因有： 　　（1）混合氣稀,?；旌蠚膺^稀會導致作功行程中混合氣燃燒速度慢，以致在排氣行程中 仍在燃燒,，燃燒的氣體進入排氣管,，將排氣管燒紅?！　,。?）點火時間過晚。點火過晚會造成可燃混合氣在排氣門已經(jīng)打開的情況下,，仍在燃 燒,，使正在燃燒的可燃氣體通過排氣門沖入排氣管，在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒,，將排氣管加 熱燒紅,。　?。?）排氣門關閉不嚴,。排氣門若關閉不嚴，在作功行程中燃燒的氣體從密封不嚴的排 氣門泄漏至排氣管,，將排氣管加熱燒紅,，嚴重時會把氣門燒壞?！　,。?）電控系統(tǒng)配合失調(diào)，造成混合氣空燃比失調(diào),，使混合氣過稀。

5. 船舶主柴油機運行中的管理措施

船舶柴油機有主柴油機和發(fā)電柴油機,，一般都是靠壓縮空氣啟動,，靠空氣分配器把壓縮空氣引入相應的缸中,，啟動柴油機。

6. 船舶柴油機啟動系統(tǒng)組成

潤滑系統(tǒng) 也就是潤滑油系統(tǒng),，保證各個運動部件的工作正常。 冷卻系統(tǒng) 淡水系統(tǒng) 包括 高溫淡水 和低溫淡水 進排氣系統(tǒng) 進氣 空冷器 增壓器 排煙系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 加熱 凈化 輸送 燃油噴射 啟動控制調(diào)速系統(tǒng)系統(tǒng) 安全保護系統(tǒng) 各種連鎖保護 安全警報 軸系 包括 輸出 離合器 變速箱 齒輪傳動系統(tǒng) 包括凸輪軸

7. 船舶智能柴油機維護與管理

1,維護好柴油機的設備狀況,主要是噴油器的狀況2,盡量只開一臺發(fā)電機3,適當選擇主機燃油種類(180或380)4,經(jīng)濟航速

8. 船舶主柴油機運行中的管理規(guī)定

1,、檢查或更換油箱至高壓油管進油螺絲這段油路各接頭處的密封墊,，清洗或更換柴油濾芯和濾網(wǎng)螺絲中的小濾網(wǎng)，更換有沙眼或有內(nèi)壁破皮的油管,，保證低壓油路的暢通,，使之無空氣和堵塞現(xiàn)象。

2,、檢查,、調(diào)整氣門間隙，檢查氣門頂桿是否彎曲,，以保證配氣相位符合規(guī)定要求,。

3、重點檢查汽缸墊,、活塞環(huán),，各缸活塞連桿組的重量差及其配氣凸輪軸與挺柱體總成的磨損情況，檢查連桿的變曲情況等,，保證各零部件和總成的裝配質(zhì)量符合規(guī)定要求,。

4、若故障仍不能排除,，則應懷疑噴油器總成,、噴油泵總成的原因，應由專業(yè)技術人員調(diào)整校正,，以保證供油系統(tǒng)的正常工作,。一般來說，如果低速時不穩(wěn),，重點檢查油嘴;中速時不穩(wěn),，重點檢查發(fā)動機;高速時不穩(wěn)，重點檢查油泵,。

9. 船舶發(fā)電柴油機的運行管理

600~800轉(zhuǎn)之間,。一般車用柴油機的怠速轉(zhuǎn)速在600~800轉(zhuǎn)之間，而船用低速柴油機的工作轉(zhuǎn)速才一千來轉(zhuǎn),，所以怠速轉(zhuǎn)速更低．同樣,，雙燃料發(fā)動機也有不同的工作轉(zhuǎn)速,，怠速轉(zhuǎn)速也有相應高低！

在冷車的情況下,車輛需要的怠速大概在1300-1500轉(zhuǎn),這是由于需要將水溫迅速升高,減少發(fā)動機的損耗,。

10. 船用柴油機工作原理及應用

原理：廢氣通過排氣歧管進入渦輪殼體推動渦輪旋轉(zhuǎn),，因為渦輪和葉輪共軸所以在另一側(cè)殼體內(nèi)的葉輪也跟隨渦輪共同旋轉(zhuǎn)，葉輪壓縮空氣并將高密度的壓縮空氣送去入燃燒室內(nèi)參與燃燒,。

整個過程不從發(fā)動機取力,，利用發(fā)動機工作產(chǎn)生的廢氣推動，幾乎不使發(fā)動機產(chǎn)生額外的負載,。