午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 船舶主柴油機(jī)運(yùn)行中的管理

　　船柴油機(jī)的工作原理　　船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī),。其工作原理如下：　　一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力,。當(dāng)空氣被壓縮時(shí),，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對(duì)曲軸做功,，曲軸依次地通過(guò)其他軸來(lái)驅(qū)動(dòng)傳船舶的螺旋槳?！　纱稳加蛧娚渲g的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來(lái)完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來(lái)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī),?！　《_程循環(huán)開(kāi)始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開(kāi)狀態(tài),。此時(shí),，排氣閥也打開(kāi)，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過(guò)打開(kāi)的排氣閥吹出去,。閥吹出去?！　‘?dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時(shí),，它就關(guān)閉進(jìn)氣口，同時(shí)排氣閥也關(guān)閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。　　當(dāng)活塞到達(dá)其沖程的頂部（即上止點(diǎn)）時(shí),，燃油閥把細(xì)霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中,，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升,。這樣,，膨脹的燃?xì)馄仁够钊谧龉_程中向下移動(dòng)?！　‘?dāng)活塞向下移動(dòng)到行程的一半過(guò)一點(diǎn)的地方,，排氣閥打開(kāi),，高溫的燃?xì)庥捎谄渥陨淼膲毫﹂_(kāi)始通過(guò)排氣閥向外流出，該壓力受助于通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入的新鮮空氣,。進(jìn)氣口是隨著活塞的進(jìn)一步下行而打開(kāi)的,。然后，另一循環(huán)又開(kāi)始了,?！　≡诙_程發(fā)動(dòng)機(jī)里，曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程,，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),，需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所做功的原因,。在當(dāng)前實(shí)際使用中,，具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出大約百分之八十,。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加,，使得二沖程發(fā)電機(jī)作為大型船舶主機(jī)而得到廣泛地應(yīng)用。

2. 船舶主柴油機(jī)運(yùn)行中的管理制度

最直接有效的辦法就是：直接查看車輛登記證,，車輛登記證有注明燃油標(biāo)識(shí),，或查看環(huán)保標(biāo)識(shí)。

除了以上方法外還可以通過(guò)以下方式進(jìn)行查詢：

1,、登錄汽車售賣官網(wǎng),，進(jìn)行該車輛的參數(shù)配置查詢即可查到。

2,、登錄機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理中心網(wǎng)站進(jìn)行車輛查詢,。

3、也可通過(guò)機(jī)動(dòng)車登記證(原件或復(fù)印件兼可)到車管所查詢,。

4,、新車一般可以通過(guò)車輛出廠合格證，查看車輛排放標(biāo)識(shí),。

擴(kuò)展資料：

到目前為止汽車排放標(biāo)準(zhǔn)分國(guó)一,、國(guó)二、國(guó)三,、國(guó)四,、國(guó)五、國(guó)六等,。

汽車排放是從廢氣中排出的CO(一氧化碳),、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒,，碳煙)等有害氣體,，它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體,。

這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物,，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO,，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),，由于混合氣不均勻,、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì),。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì),，其中以柴油機(jī)最明顯。

隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,，汽車尾氣排放立法勢(shì)在必行,，世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,，通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高,，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能,。

3. 船舶主柴油機(jī)的操作與管理

單缸柴油機(jī)，即按氣缸數(shù)量分類時(shí)只有一個(gè)氣缸的柴油機(jī),。

單缸柴油機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械,、工程機(jī)械、汽車工業(yè),、船舶機(jī)械,、電力工業(yè)等領(lǐng)域。

中文名

單缸柴油機(jī)

類型

機(jī)器設(shè)備

基本內(nèi)容

缸柴油機(jī),，即按氣缸數(shù)量分類時(shí)只有一個(gè)氣缸的柴油機(jī),。柴油機(jī)，是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī),，將燃料燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)化為電能或機(jī)械能的裝置,。

　　單缸柴油機(jī)有二沖程和四沖程的，二者機(jī)構(gòu)基本相同,，主要差異在配氣結(jié)構(gòu)方面,。

　　單缸柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)歷四個(gè)過(guò)程：進(jìn)氣、壓縮,、做功和排氣,。在一個(gè)工作循環(huán)中只有一個(gè)行程是做功的，而其余三個(gè)行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程,，因此,，單缸柴油機(jī)的工作不穩(wěn)定,。單缸柴油機(jī)的發(fā)展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術(shù)去改進(jìn)單缸柴油機(jī)現(xiàn)存的缺點(diǎn)和不足,，擴(kuò)大其使用范圍,。例如，為其裝配限油裝置,、排放控制裝置等,，以滿足機(jī)動(dòng)車使用和環(huán)保的需要等。

　　應(yīng)用領(lǐng)域：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械,、工程機(jī)械,、汽車工業(yè)、船舶機(jī)械,、電力工業(yè)等領(lǐng)域,。

注意須知

1.單缸風(fēng)冷柴油機(jī)與水冷柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)差異單缸風(fēng)冷柴油機(jī)與水冷柴油機(jī)就其結(jié)構(gòu)、原理而言,，配氣組織,、曲柄連桿組織、燃油供應(yīng)體系以及進(jìn)排氣體系迥然不一樣,，主要是下列兩大體系不一樣：

(1)冷卻體系冷卻方法不一樣：水冷柴油機(jī)是運(yùn)用循環(huán)水把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量帶走,，到達(dá)散熱的意圖，而風(fēng)冷柴油機(jī)是靠電扇吹出的激烈氣流順著散熱片急速活動(dòng),，然后降低機(jī)體高溫,，缸體和缸蓋上鑄造了許多鋁合金散熱片。

(2)光滑體系光滑方法不一樣：水冷柴油機(jī)選用的是歸納光滑,，即壓力光滑和非壓力光滑,，有機(jī)油泵，而單缸風(fēng)冷柴油機(jī)大都無(wú)機(jī)油泵,，選用的是無(wú)壓力光滑,。

2.單缸風(fēng)冷柴油機(jī)運(yùn)用注意事項(xiàng)因?yàn)閱胃罪L(fēng)冷柴油機(jī)與水冷柴油機(jī)的冷卻和光滑方法不一樣，散熱,、光滑,、冷卻作用要差，要嚴(yán)厲依照操作程序運(yùn)用機(jī)械,，格外要注意以下幾點(diǎn)：

(1)嚴(yán)厲依照柴油機(jī)運(yùn)用說(shuō)明書加注光滑油,，并定時(shí)替換，風(fēng)冷柴油機(jī)對(duì)機(jī)油的油質(zhì),、標(biāo)號(hào),、清潔度比水冷柴油機(jī)需求要高、要嚴(yán),。

(2)風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體溫度比水冷柴油機(jī)要高,，機(jī)油耗量要大,，查看機(jī)油量要勤，過(guò)多易噴出,，易焚燒,，乃至形成飛車，過(guò)少易拉缸,、拉瓦,。

(3)隨時(shí)鏟除擋風(fēng)罩、散熱片上的雜草,、泥土,、油污，保證風(fēng)量足夠,，散熱作用杰出,。

(4)發(fā)動(dòng)后應(yīng)先低速空轉(zhuǎn)一瞬間，待機(jī)溫上升后再運(yùn)行,，熄火前應(yīng)中,、低速空轉(zhuǎn)一瞬間，待機(jī)溫恰當(dāng)降低后再熄火,，禁止高負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間工作

單缸柴油機(jī)維修時(shí)要注意消除平衡軸斷裂的原因

單缸柴油機(jī)

單缸柴油機(jī)維修時(shí)要注意消除平衡軸斷裂的原因,。

(一)軸承松曠。所謂平衡軸軸承松曠,，引起座孔不正常磨損的常見(jiàn)原因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)平衡不好，流動(dòng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活,，平衡軸兩端座孔同軸度超差,，平衡軸軸向游隙過(guò)大等。

(二) 齒輪嚙合不良,。平衡軸齒輪和與之嚙合的齒輪中軸線平等度超差,，使平衡軸受到周期性的彎曲應(yīng)力，從而導(dǎo)致平衡軸疲勞斷裂,。

(三)裝配錯(cuò)誤,。在柴油機(jī)拆裝、維修過(guò)程中,，有時(shí)會(huì)將平衡軸裝錯(cuò),，例如裝正時(shí)齒輪時(shí)把正時(shí)記號(hào)裝錯(cuò)了。這時(shí)平衡機(jī)警不僅不能起平衡作用,，反而會(huì)引起更大的振動(dòng),，從而造成平衡軸的斷裂。

4. 船舶主柴油機(jī)燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障

　　排氣管變紅的原因故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,進(jìn)氣管回火,試車跑一段路后排氣管被燒紅,?！　」收戏治觯阂懦l(fā)動(dòng)機(jī)任何類型的故障,，首先要掌握故障的外觀特征，然后再分析外 觀特征的實(shí)質(zhì),， 最后再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理分析出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因,， 進(jìn)而結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的 構(gòu)造進(jìn)行檢查和排除。 我們要修的故障外觀特征是排氣管被燒紅,， 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理可知道,， 排氣管被燒 紅的唯一原因是氣缸內(nèi)的混合氣在排氣管內(nèi)燃燒， 將排氣管加熱到灼熱狀態(tài),。 因此要想排除 此故障,， 首先要分析混合氣在什么情況下會(huì)進(jìn)入排氣管?！　乃男谐唐桶l(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中 不難得知,，氣缸內(nèi)正在燃燒的可燃?xì)怏w在沒(méi)有燃燒完的情況下就進(jìn)入排氣管的主要原因有： 　　（1）混合氣稀,?；旌蠚膺^(guò)稀會(huì)導(dǎo)致作功行程中混合氣燃燒速度慢，以致在排氣行程中 仍在燃燒,，燃燒的氣體進(jìn)入排氣管,，將排氣管燒紅?！　,。?）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚。點(diǎn)火過(guò)晚會(huì)造成可燃混合氣在排氣門已經(jīng)打開(kāi)的情況下,，仍在燃 燒,，使正在燃燒的可燃?xì)怏w通過(guò)排氣門沖入排氣管，在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒,，將排氣管加 熱燒紅,。　?。?）排氣門關(guān)閉不嚴(yán),。排氣門若關(guān)閉不嚴(yán)，在作功行程中燃燒的氣體從密封不嚴(yán)的排 氣門泄漏至排氣管,，將排氣管加熱燒紅,，嚴(yán)重時(shí)會(huì)把氣門燒壞?！　,。?）電控系統(tǒng)配合失調(diào)，造成混合氣空燃比失調(diào)，使混合氣過(guò)稀,。

5. 船舶主柴油機(jī)運(yùn)行中的管理措施

船舶柴油機(jī)有主柴油機(jī)和發(fā)電柴油機(jī),，一般都是靠壓縮空氣啟動(dòng)，靠空氣分配器把壓縮空氣引入相應(yīng)的缸中,，啟動(dòng)柴油機(jī),。

6. 船舶柴油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)組成

潤(rùn)滑系統(tǒng) 也就是潤(rùn)滑油系統(tǒng),，保證各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件的工作正常,。 冷卻系統(tǒng) 淡水系統(tǒng) 包括 高溫淡水 和低溫淡水 進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)氣 空冷器 增壓器 排煙系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 加熱 凈化 輸送 燃油噴射 啟動(dòng)控制調(diào)速系統(tǒng)系統(tǒng) 安全保護(hù)系統(tǒng) 各種連鎖保護(hù) 安全警報(bào) 軸系 包括 輸出 離合器 變速箱 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng) 包括凸輪軸

7. 船舶智能柴油機(jī)維護(hù)與管理

1,維護(hù)好柴油機(jī)的設(shè)備狀況,主要是噴油器的狀況2,盡量只開(kāi)一臺(tái)發(fā)電機(jī)3,適當(dāng)選擇主機(jī)燃油種類(180或380)4,經(jīng)濟(jì)航速

8. 船舶主柴油機(jī)運(yùn)行中的管理規(guī)定

1、檢查或更換油箱至高壓油管進(jìn)油螺絲這段油路各接頭處的密封墊,，清洗或更換柴油濾芯和濾網(wǎng)螺絲中的小濾網(wǎng),，更換有沙眼或有內(nèi)壁破皮的油管，保證低壓油路的暢通,，使之無(wú)空氣和堵塞現(xiàn)象,。

2、檢查,、調(diào)整氣門間隙,，檢查氣門頂桿是否彎曲，以保證配氣相位符合規(guī)定要求,。

3,、重點(diǎn)檢查汽缸墊、活塞環(huán),，各缸活塞連桿組的重量差及其配氣凸輪軸與挺柱體總成的磨損情況,，檢查連桿的變曲情況等，保證各零部件和總成的裝配質(zhì)量符合規(guī)定要求,。

4、若故障仍不能排除,，則應(yīng)懷疑噴油器總成,、噴油泵總成的原因，應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員調(diào)整校正,，以保證供油系統(tǒng)的正常工作,。一般來(lái)說(shuō)，如果低速時(shí)不穩(wěn),，重點(diǎn)檢查油嘴;中速時(shí)不穩(wěn),，重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī);高速時(shí)不穩(wěn)，重點(diǎn)檢查油泵,。

9. 船舶發(fā)電柴油機(jī)的運(yùn)行管理

600~800轉(zhuǎn)之間,。一般車用柴油機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速在600~800轉(zhuǎn)之間,，而船用低速柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速才一千來(lái)轉(zhuǎn)，所以怠速轉(zhuǎn)速更低．同樣,，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也有不同的工作轉(zhuǎn)速,，怠速轉(zhuǎn)速也有相應(yīng)高低！

在冷車的情況下,車輛需要的怠速大概在1300-1500轉(zhuǎn),這是由于需要將水溫迅速升高,減少發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗,。

10. 船用柴油機(jī)工作原理及應(yīng)用

原理：廢氣通過(guò)排氣歧管進(jìn)入渦輪殼體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),，因?yàn)闇u輪和葉輪共軸所以在另一側(cè)殼體內(nèi)的葉輪也跟隨渦輪共同旋轉(zhuǎn)，葉輪壓縮空氣并將高密度的壓縮空氣送去入燃燒室內(nèi)參與燃燒,。

整個(gè)過(guò)程不從發(fā)動(dòng)機(jī)取力,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)，幾乎不使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生額外的負(fù)載,。