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1. 韓國的造船業(yè)

韓國造船業(yè)比較厲害,。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞,。

從上世紀90 年代末開始，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場,，擊敗日本競爭對手,。

2. 韓國船舶公司

HEUNG-A興亞船公司是1961年由韓國尹鐘根會長創(chuàng)立的，公司全稱是興亞海運株式會社,。

興亞海運由韓日航線開始服務(wù),，在過去近50年間構(gòu)筑了亞洲最大的支線運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并積累了豐富的運營經(jīng)驗,?！　∧壳埃琀EUNG-A興亞船公司已經(jīng)擁有了超過30余艘船舶組織的集裝箱服務(wù)船隊,，以及20多條的船舶組織的化學(xué)品船隊,。

還具有最新的電算系統(tǒng)CY/CFS，物流倉庫,，航空倉庫以提供貨物的運輸,、保管等一切物流服務(wù)。 　　

3. 韓國造船海洋公司

釜山

釜山全名釜山廣域市,，是韓國第一大港口和第二大城市,，也是世界上最繁忙的港口之一。歷史上一直是東亞大陸和海洋文化交流的紐帶和橋梁,。釜山位于朝鮮半島東南端,，南部直臨大韓海峽，北部與慶南梁山市熊上邑、東面,、勿禁面以及金海市大東面接壤,，東部與蔚山市的西生面和溫陽面相連，西部與鎮(zhèn)海市和金海市長有面相互交界,。

釜山市年平均氣溫15℃,，年平均降水量2000多毫米。每年有二,、三次臺風(fēng)的直接或間接影響,，風(fēng)力強于其它地區(qū)，夏季清爽宜人,。

釜山工業(yè)僅次于首爾,，深入紡織、機械,、化工、食品,、木材,、水產(chǎn)品加工等各領(lǐng)域，其中機械工業(yè)尤為發(fā)達,，造船,、輪胎生產(chǎn)居韓國首位。韓國唯一的證券交易所韓國交易所也設(shè)在釜山,。釜山鎮(zhèn)海經(jīng)濟自由區(qū)的建立進一步鞏固了釜山地區(qū)貿(mào)易中心和金融中心的地位,。

釜山的新世界是世界上最大的百貨商店，并已被記錄為世界吉尼斯紀錄,。

在釜山觀光大致分為海岸觀光和內(nèi)陸觀光兩部分,。海岸觀光主要指海水浴場、島嶼,、海岸公園等,，內(nèi)陸觀光則指釜山市內(nèi)、歷史遺址,、金井山城,、梵魚寺、東萊鄉(xiāng)校,、東三洞貝冢,、釜山世界杯體育場、BEXCO等,。海水浴場有海云臺海水浴場,、廣安里海水浴場、松亭海水浴場等,。另有釜山海洋自然史博物館,、福泉博物館,、釜山市立美術(shù)館和福山博物館等文化場所。

4. 韓國三大船企

貨物漂洋過海抵達目的港后卻無人提貨,，致使集裝箱長期滯港,，產(chǎn)生高額費用；國內(nèi)造船廠接受不利格式合同,，導(dǎo)致仲裁失利,；萬噸巨輪觸碰碼頭，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟國際化,、全球化程度加深,，跨境電商蓬勃發(fā)展，國際航運貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險浮出水面,。近日,，寧波海事法院對外發(fā)布涉外、涉港澳臺案件審判狀況白皮書,，“手把手”教你防范國際航運風(fēng)險,。

目的港無人提貨 索20余萬滯箱費

2013年10月，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗,，委托浙江外運有限公司寧波明州分公司（以下簡稱“外運明州分公司”）向馬士基航運公司訂艙,。

馬士基公司的提單顯示，托運人為卓力電器,，收貨人為法格公司,，起運港為寧波，卸貨港為巴塞羅那,，1個40尺集裝箱,，運費到付。

同年11月19日,，貨物到達目的港卸貨,，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費,。

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費用標準,，截至2014年10月29日，一個40尺集裝箱滯箱費為30104歐元（按照當時歐元對人民幣匯率1：7.6474計算,，折合人民幣20余萬元）,。

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟，要求卓力公司等被告支付滯箱費和運費等相關(guān)費用,。

寧波海事法院判決認為,，涉案貨物到港后，卓力電器公司確認其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請破產(chǎn)保護無法提貨，雖然其隨即詢問原告貨物退運及費用事宜未得到答復(fù),，但其作為涉案貨物的托運人,，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜，及時對到港貨物作出處理指示,，避免在目的港產(chǎn)生高額費用,。在本案中馬士基公司對較高目的港費用的產(chǎn)生也存在過錯。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個月后才通知相關(guān)方,，在托運人一直未能給出貨物處理指示時,，亦未采取有效減損措施，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲費用較低的倉庫等,，對此亦存在過錯,。為此，卓力電器和外運明州分公司承擔(dān)運費,，折合人民幣16690元,；卓力電器還要支付滯箱費人民幣5萬元。

■法官說法

受國際經(jīng)濟形勢不振的影響,，國外買方有的倒閉,，有的希望通過拖延壓低貨價，有的貨物到港時被海關(guān)查驗扣留,，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等,，都會造成集裝箱貨物長期滯港,，產(chǎn)生大量費用,。

當前因貨物長期滯留港口無人提貨，航運公司向托運人索賠港口堆存費,、集裝箱超期使用費的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢,。在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖,，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物,，以便低價收購，給國內(nèi)出口方帶來損失,。

為此,，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯,，要求簽發(fā)指示提單,。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物,，賣方也可以直接在信用證下收取貨款,。

當收貨人不提貨的情況發(fā)生時，托運人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費用進一步增加,，必要時需早下決心通知承運人棄貨,。作為承運人，須及時向托運人或其貨運代理人通知無人提貨的情況,，提示費用增加的風(fēng)險并征詢對貨物的處理意見,；如果收貨方無反饋，也需依法對貨物進行妥善處置,，切實盡到減損義務(wù),。

接受不利合同 仲裁失利被強制執(zhí)行

2007年，芬佳德航運公司與寧波工藝品公司,、浙江航暢船舶制造公司簽訂造船合同,。約定分五期支付貨款，第五期款項在船只交付驗收后,，支付剩余的20%,；買方在船只交付和驗收之日前作出的所有付款應(yīng)作為預(yù)付款，如合同被買方根據(jù)約定撤銷或取消,，應(yīng)在三個銀行營業(yè)日內(nèi)以美元向買方退還其在本合同下已支付的所有款項總額以及相應(yīng)利息,；賣方須向買方提供涵蓋合同第一期至第四期分期付款的不可撤銷的還款保函；買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動機在內(nèi)的物品,；若產(chǎn)生爭議,，雙方應(yīng)根據(jù)英格蘭法律在英國倫敦仲裁解決。

協(xié)議簽訂后,，因?qū)幉üに嚻饭竞驼憬綍炒爸圃旃疚茨苋缙诮桓洞?，芬佳德公司?011年5月取消合同，并根據(jù)合同約定的仲裁條款在倫敦啟動了仲裁程序,，請求裁定寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司退還各期付款及其利息,，并承擔(dān)相應(yīng)的合同利息、復(fù)利及其成本,。

2013年7月,，仲裁委員會終局裁決，寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司應(yīng)支付金額為27907921.90美元及年利率為6%的利息,。

因兩公司未履行付款義務(wù),，芬佳德公司于2014年5月23日向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾埑姓J并強制執(zhí)行上述仲裁裁決。

寧波海事法院認為,，本案仲裁裁決符合《承認和執(zhí)行外國仲裁裁決公約》和我國法律所規(guī)定的承認與執(zhí)行外國仲裁裁決的條件,，對芬佳德公司的申請，法院予以支持,。

■法官說法

近年來,，締約地位不平等導(dǎo)致國內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動地位的問題值得重點關(guān)注,。多數(shù)涉外船舶合同會訂有仲裁條款，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會條例在倫敦仲裁,，并適用英國法律,。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本、挪威或BIMCO（波羅的海航運公會）的造船標準合同范本,。而國內(nèi)造船廠對合同范本研究不多,，對外國仲裁或訴訟程序了解不夠、缺乏經(jīng)驗,。

五年來,，寧波海事法院受理申請承認與執(zhí)行涉外海事仲裁裁決案件13件，總體呈上升趨勢,，當事人選擇的仲裁機構(gòu)均為英國倫敦海事仲裁委員會,。其中10件案件涉及船舶建造合同糾紛，仲裁裁決無一例外均是國內(nèi)造船方敗訴,，而仲裁裁決的效力也得到裁定確認,。

本案是目前國內(nèi)造船方在涉外船舶建造、買賣合同履行糾紛中較為典型的案例,。兩被申請人敗訴不可忽視的原因是接受了載有諸多不利條款的格式合同,。具體表現(xiàn)在：（1）約定的付款周期過長，最后一筆船款的比例過大且在船舶交付驗收后才能支付,，若雙方對所交付的船舶發(fā)生爭議,，國內(nèi)造船方很可能無法收回余款；（2）預(yù)付款及還款保函方面的約定加重了賣方的責(zé)任,，且缺乏相應(yīng)制約買方該項權(quán)利的限制性條款,，一旦發(fā)生爭議，賣方立即處于被動地位,；（3）約定買方有單方通知解除合同的權(quán)利,，并在發(fā)生合同中所約定的遲延情形出現(xiàn)時,，若賣方未在3天內(nèi)通知買方,，則其無權(quán)取得相應(yīng)延期。由于賣方并未在發(fā)生合同所約定的遲延情形出現(xiàn)時及時通知買方,，致使其未就該遲延得到延期,，最終因在經(jīng)修訂的最后交船日期未交付船舶，買方單方通知其解除合同,；（4）約定買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動機在內(nèi)的物品,，而未對買方所提供的船舶主要配件的規(guī)格、所應(yīng)達到的品質(zhì)以及若買方提供的物品發(fā)生質(zhì)量問題應(yīng)如何處理進行詳細約定,。仲裁庭認為船舶未能交付的主要原因是船舶尚未準備好交付且導(dǎo)致主發(fā)動機產(chǎn)生問題的原因尚未確定,，最終判令本案兩被申請人敗訴,。

為此，造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會,，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國際上常用的船舶建造合同范本,，積極培養(yǎng)商務(wù)、法律專業(yè)人才和談判專家,。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下,，爭取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié),，不僅要關(guān)注船舶造價,、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展,、違約事由認定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行,，同時還要關(guān)注違約處理條款是否顯失公平，或明顯不利于建造方,。

貨物未證明申報 依最低標準獲賠

2013年,，原告義烏市堆正進出口有限公司（以下簡稱堆正公司）接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會社（以下簡稱商船會社）訂艙,，涉案集裝箱在寧波港裝船運輸,。

貨物到港后，商船會社方集卡司機向當?shù)鼐綀蟀阜Q,，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走,。

為此，堆正公司以涉案貨物在商船會社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由,，提起訴訟,，請求判令商船會社賠償其貨物損失232000美元、海運費人民幣23955.43元及兩款延期支付違約金,。

寧波海事法院經(jīng)審理后,，判決商船會社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元及該款相應(yīng)利息，駁回堆正公司的其他訴訟請求,。

■法官說法

FOB貿(mào)易術(shù)語是我國外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式,。在“走出去”戰(zhàn)略影響下，我國中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟體國家市場,，同時承受著外方市場誠信,、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險。

本案的判決是價值232000美元的貨物,，最后只能得到千余美元賠償,，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運貨物時務(wù)必要求承運人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價值。

我國海商法規(guī)定,，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的,，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。該區(qū)段運輸發(fā)生于墨西哥,，應(yīng)適用墨西哥法律,。商船會社提交了經(jīng)當?shù)毓C和我國使領(lǐng)館認證的法律意見書，可以作為認定承運人責(zé)任及其限額的依據(jù),。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定,，當服務(wù)使用者沒有申報貨物的價值，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資,，若不足一噸則按比例計算,。

堆正公司提交的報關(guān)單顯示貨物價值共232000美元，與外貿(mào)訂單記載貨值相對應(yīng),，但貨物價值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運單中顯示,，不能證明貨物價值已申報且承運人、陸運區(qū)段承運人已獲知,，故承運人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資,。

據(jù)此，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量,，確定商船會社的賠償責(zé)任數(shù)額為1391.67美元,。

■司法觀察

樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象

浙江作為海洋經(jīng)濟和外貿(mào)大省，面臨著加快建設(shè)21世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐區(qū)和開放合作先行區(qū)的重大機遇和新挑戰(zhàn),，涉外,、涉港澳臺海事審判工作任務(wù)十分繁重。

五年來,，寧波海事法院受理涉外海事海商案件1501件,，審結(jié)1366件，收案標的總額78.59億元,，結(jié)案標的總額63.19億元,。其中海上貨物運輸合同糾紛占36.90%，成為一審海事海商案件的最大類別,。

寧波海事法院副院長陸明明說,，該院受理的涉外海事海商案件共涉及50多個國家和地區(qū)，當事人分布于除南極洲以外的各大洲,，但主要集中于美國,、英國,、法國,、新加坡、韓國,、日本,、巴拿馬,、馬紹爾群島、利比里亞等傳統(tǒng)航運大國,、船舶開放登記國或商品進口國,。“案件分布情況很大程度地體現(xiàn)了海事司法與航運經(jīng)濟,、臨港工業(yè),、對外貿(mào)易的密切聯(lián)系?！?/p>

據(jù)了解,，涉外、涉港澳臺案件送達存在環(huán)節(jié)多,、耗時長,，域外證據(jù)與授權(quán)公證認證手續(xù)復(fù)雜，外國法查明途徑有限等問題,，這些因素客觀上長期制約著“四涉”案件的審判效率,，拉長了案件的審理周期。五年來,，寧波海事法院“四涉”案件的平均審理天數(shù)比一審海事海商案件的平均審理天數(shù)多出16.74天,。

為樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象，寧波海事法院不斷探索提升海事法官司法能力的新途徑,，著力提高法官綜合素質(zhì),，努力打造一支“懂法律、懂外語,、懂航運”的高素質(zhì)審判隊伍,，探索建立海事法官專業(yè)實踐制度、青年法官導(dǎo)師制度和審判經(jīng)驗傳承制度,。針對海事審判涉外性較強的特點,，定期組織一線法官學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)、司法解釋,、國際公約及航運慣例,，及時更新知識。鼓勵新任法官積極參加與港航,、貨運代理企業(yè)的交流,，加深其對航運實踐、航運慣例的理解,，全面提升海事法官的司法能力,。

為平等保護中外當事人合法權(quán)益，該院在審查管轄權(quán)異議時,，既注重積極行使海事司法管轄權(quán),，切實維護司法主權(quán),，又注重當事人意思自治；辦理特別程序案件時,，注重兼顧中外當事人利益,，必要時采用聽證的方式，保證裁決的公正性,；為解決域外送達難問題,，該院嘗試借助外事部門、涉案船舶船長,、擔(dān)保函記載的機構(gòu)或律師實現(xiàn)對境外當事人的送達,，有效促使境外當事人積極應(yīng)訴；實體審理過程中,，合理確定舉證期限,，依法調(diào)查取證，對于電子郵件,、電子簽章,、聊天記錄、手機短信等在海上貨物運輸實踐中被廣泛應(yīng)用的電子信息證據(jù)進行客觀審查認證,；在適用法律時,，堅持貫徹國家主權(quán)原則和當事人意思自治原則，充分尊重當事人對法律適用的選擇,，除依法認可當事人自愿選擇適用我國法律外,，必要時主動拓寬外國法查明途徑，開展外國法的查明,，多次適用或參照國際公約,、國際慣例以及外國法律審理案件，努力樹立良好的國際海事司法形象,。

5. 韓國節(jié)能船舶公司排名

一,、今治造船

在世界十大造船廠中今治造船位于日本，是當?shù)貙Ｗ⒂趶氖潞痛嚓P(guān)的維修,、建造及相關(guān)工程的船廠,，內(nèi)部共設(shè)有三爺業(yè)務(wù)部門，每年能獨立打造出木片運輸船,、特種貨船等就九十艘船,。

二、中船集團

中船集團成立于1999年,，是我國中央直屬的國有企業(yè),，以軍工業(yè)為核心，同時還涉及到了船舶造修、海洋工程,、動力裝備等領(lǐng)域,，而且在好幾個方面的實力非常雄厚,。

三,、大宇造船

大宇造船在全球造船界的影響力非常深遠，于朝鮮半島的東南方向,，占地面積約有430萬平方米,，主要建造得有客渡船、油船等等,，還擁有著世界上產(chǎn)能最大的船塢,。

四、現(xiàn)代重工

現(xiàn)代重工是一個實力非常強勁的造船廠,，共設(shè)有近十個事業(yè)部,，主要從事船舶、工業(yè)等領(lǐng)域的工程,、制造及金融服務(wù),，尤其是在造船上擁有的好些技術(shù)都得到了世界級別的認可。

五,、三星重工

三星重工是韓國的三大船廠,，主要專注于鉆探船、LNG運輸船等領(lǐng)域,，出售的市場也主要是面向高端一點的市場,，目前大的市場業(yè)務(wù)設(shè)計到了造船與海工、電力與控制系統(tǒng)等方向,。

6. 韓國造船技術(shù)

世界主要造船國家有三個,，都位于東亞地區(qū)，分別是中國,、韓國和日本,。中國造船三大指標國際市場份額以載重噸計和修正總噸計都保持世界領(lǐng)先，韓國位居第二,，日本位居第三,。以造船完工量來看，2020年韓國造船完工量為2440萬載重噸,，受到疫情影響,，相比2019年同比下降25.2%；2020年日本造船完工量為2258萬載重噸,，也同樣受到疫情影響,，同比下降9.1%。

7. 韓國工程船

sls中文名: 新加坡海領(lǐng)船務(wù)有限公司，簡稱：海領(lǐng)船務(wù),。下面一起來看下sls船公司簡介,。

新加坡海領(lǐng)船務(wù)有限公司 Sea Lead Shipping是一家于2017年3月底在新加坡注冊的私營公司。

海領(lǐng)船務(wù)通過購買各種主要班輪運營商和支線服務(wù)的艙位開始經(jīng)營,，以響應(yīng)一些無船承運人客戶的需求,，從那時起，海領(lǐng)船務(wù)的市場開始增長,。2017年10月,，海領(lǐng)船務(wù)開始運營吉達和蘇丹港之間的船舶（M/V Glory–1000 TEU標稱容量）.

海領(lǐng)船務(wù)專注于紅海、海灣,、印度次大陸和東南亞連接,；通過插槽協(xié)議或自有服務(wù)，致力于為所有有價值的客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的連接,。

除新加坡總部外,，還在迪拜設(shè)立了一個區(qū)域運營辦事處；此外,，已經(jīng)在18個不同國家建立了一個海領(lǐng)船務(wù)的代理機構(gòu)網(wǎng)絡(luò),。

盡管海領(lǐng)船務(wù)還年輕，海領(lǐng)船務(wù)公司已被公認為航運和集裝箱行業(yè)的區(qū)域?qū)＜?；擁有一支專業(yè),、積極、高素質(zhì)的團隊,，能夠及時響應(yīng)各種貨運代理,、商戶、無船承運人和主要班輪運營商不斷變化的需求,。

目標是繼續(xù)提供高標準的服務(wù)水平,，通過不斷投資于技術(shù)和人力資源，希望能夠在不同領(lǐng)域為客戶提供服務(wù),。

2021年8月新加坡海領(lǐng)船務(wù)開通了廣州南沙到美國洛杉磯航線,。

關(guān)于“sls是什么船公司，sls船公司簡介”的問題,，以上內(nèi)容已經(jīng)給大家詳細介紹清楚了,，希望可以幫助大家。

8. 韓國現(xiàn)代船舶

Prelude FLNG號

這款船舶據(jù)說是目前世界上最大的一艘,，它是由韓國三星公司和Technip公司聯(lián)合研制,，上面配備了目前最大的Prelude漂浮式液化天然氣平臺，在2013年正式下水,。據(jù)了解,，這款船只的長度為488m，寬度為74m，大約有4個足球場那么大,，其滿載時候的排水量可以達到60多萬噸,，是最大航母的四倍多。按照這樣的體積來看,，它足以抵御5級颶風(fēng),。

2.海上巨人號

Seawise Gian“海上巨人””號是由日本的住友重工在上世紀70年代研制的一款大型油輪，這款船舶從開始研發(fā)到投入使用的期間,，經(jīng)歷了很多曲折的事情,，比如轉(zhuǎn)手,，轟炸以及維修等,，最終在2010年初被送到印度進行徹底拆解。雖然這款巨輪已經(jīng)不再使用了,，但是作為曾經(jīng)世界上最大的船只,，它給大眾留下了很多深刻的印象。據(jù)悉,，它的長度為458.5m,，寬度為68.8m，吃水深度為24.6m,，滿載時候的排水量最大可以達到82萬多噸,，大約為7艘福特級航母的滿載排水量之和。

3.“巴替累斯”級油輪

Batillus“巴替累斯”級是世界上第一款長度超過400m的大型油輪,，由法國的大西洋船廠建造,，總共有4艘，其中首艘為Batillus號,，第二艘為Bellamya號,，這兩艘都是在1976年建造出來的，其余兩艘分別為1977年研制的Pierre Guillaumat號以及1979年研制的Prairia號,?！鞍吞胬鬯埂奔売洼喌拈L度為414.22m，寬度為63m,，吃水深度約為28.6m,，配備了四臺蒸汽式發(fā)動機，功率達到了6.48萬馬力,，其最大的載重量約為55.5萬噸左右,。

4.“埃索大西洋”級油輪

這款船舶是由日本的日立船廠研制，一共生產(chǎn)了兩艘,，其中一艘為Esso Atlantic“埃索大西洋”號,，另一艘為Esso Pacific“埃索太平洋”號。“埃索大西洋”級的長度在403m,，寬度為71m,，吃水深度達到25.3m，最大的載重量約為59萬噸,，主要用來運輸石油,，1977年正式下水，2002年被拆解,。

5.巴爾贊級集裝箱船

這款集裝箱船擁有很多不同的型號,，船只長度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴爾贊”號,，由韓國的現(xiàn)代重工集團研制,，2015年正式投入使用。據(jù)了解,，它的長度為400m,，寬度為58.6m，吃水深度為16m,，最大載重量為20多萬噸,。另外它應(yīng)用了天然氣作為運行的燃料，不僅減少了排放量,，而且效率也提高了很多,，可以運載1.88萬個標準的集裝箱。

9. 韓國100萬噸工程船

最大的巨輪終于誕生,，該船的滿排在100萬噸,，而這艘巨輪就是韓國在2014年在其大宇造船廠完成的開拓精神號海洋工程船。據(jù)悉,，這艘巨無霸寬為124米,、整個船體的長度在477米左右，且吃水的深度也比普通巨輪深,，一度達到30米,。在面對這艘“龐然大物”，韓國設(shè)計方為了能夠讓該船的速度不受影響,，共用了8臺柴油發(fā)動機,，使該巨輪的航速達到14節(jié)，且能夠輕輕松松吊起重達接近5萬噸的物體,。

10. 造船 韓國

釜山大學(xué)IT和造船專業(yè)是最出名的

商科,、海洋運輸、海港建設(shè)等也是很不錯的~