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1. 船舶中垂彎曲

勾這個字在平水韻中是平聲字,，屬于十一尤韻部。

十一尤平聲　 流  樓  麰 婁 勾 彪 兜 繇 幬 鯈 媮 攸 售 瘤 糇 逑 裒 遛 罘 紬 槱 蟊 詶  鰍 镠 饈   鬮 廋 泅 桴 瀏 啁 蛑 揉  摟 髹 綢 揫 觓 窶  卣 愀 骰 彄 崷 賕 漱 鯫 區(qū) 揄 丟 揪 琉 侜 菆  螻 摳 蔞 蝥 滮 麀 掫 鱐

勾 拼音：gōu  韻部：尤〈動〉本作“句”,。彎曲 ,。如：勾垂(彎曲低垂);勾著背；勾曲

2. 船舶總縱彎曲

船首受到使船體產(chǎn)生總縱彎曲的作用力很小,，但船舶在航行時,，船首受到較大的局部作用力,，例如：波浪的沖擊力；船首的舷側(cè)和船底承受較大的舷外靜水壓力和首尖艙內(nèi)壓載水的靜壓力與搖擺時的沖擊力,；航行于冰區(qū)的船舶,，船首還要受到冰塊的撞擊和擠壓。此外,，船首發(fā)生碰撞的機(jī)會較多,。因此，船首需要采用局部加強(qiáng)的方法,，以保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。

3. 船舶中拱彎曲

1.液壓缸和周圍環(huán)境應(yīng)清潔。油箱應(yīng)該密封以防止污染,。管道油箱應(yīng)清洗干凈,，以防脫落水垢和其它雜物。

用無絨布或?qū)Ｓ眉埱鍧?。不能嘗試用麻線和粘合劑做密封材料,。根據(jù)液壓油的設(shè)計要求，注意油溫和油壓的變化,?？蛰d時，擰松排氣螺栓進(jìn)行排氣,。

2.管道連接不得松弛,。

3.液壓缸的底座必須有足夠的剛度，否則缸筒受壓時會向上拱起,，使活塞桿彎曲,。

4.在將液壓缸安裝到系統(tǒng)中之前，應(yīng)將液壓缸銘牌上的參數(shù)與訂購時的參數(shù)進(jìn)行比較,。

5.對于固定腳的活動缸,，中心軸線應(yīng)與負(fù)載力的中線同心，以免造成側(cè)向力,，容易磨損密封件,，損壞活塞。

安裝移動物體的液壓缸時,，保持液壓缸在導(dǎo)軌面上與移動物體的移動方向平行,，平行度一般不大于0.05毫米/米。

6.安裝液壓缸缸體的密封壓蓋螺釘,，擰緊程度應(yīng)保證活塞在整個行程中運動靈活,，無卡阻和重量不均。擰緊螺絲會增加阻力，加速磨損,；太松會造成漏油,。

7.帶排氣閥或排氣塞的液壓缸必須安裝在最高點，以排除空氣,。

8.圓柱體的軸向兩端不能固定,，一端必須保持浮動，以防止熱膨脹的影響,。由于液壓缸中的液壓和熱膨脹,，存在軸向膨脹和收縮。如果圓柱體的兩端都是固定的,，那么圓柱體的所有部分都會變形,。

9.導(dǎo)向套與活塞桿的間隙應(yīng)符合要求。

10.注意氣缸與導(dǎo)軌的平行度和直線度,，其偏差應(yīng)在0.1mm/全長以內(nèi),。液壓缸上的母線總長度超差，應(yīng)刮去液壓缸支架底部或機(jī)床接觸面,，使其符合要求,；如果側(cè)母線超差，松開液壓缸和固定螺釘,，拔出定位鎖,，校正側(cè)母線的精度。

11.拆卸液壓缸時,，注意不要損壞活塞桿頂部的螺紋,、缸口的螺紋和活塞桿的表面。禁止用錘子敲擊缸筒和活塞表面,。如果缸孔和活塞表面損壞,，不允許用砂紙打磨,，而要用細(xì)油石仔細(xì)打磨,。

4. 船舶中垂變形

載貨量制約因素確定的最大載貨量的最小值。進(jìn)而可據(jù)此數(shù)字預(yù)配貨物積載計劃,。需要特別注意的是,，如最終航次載貨量受限于貨艙容積，全部貨艙裝滿后,，完貨后吃水,、吃水差和拱垂變形便都已確定。此時,，若船舶吃水差或最大吃水不臺適且滿艙滿載,，則不能通過壓載水調(diào)節(jié)水尺(燃油調(diào)節(jié)非常受限)，只能通過減少裝貨量來調(diào)節(jié)。對于滿艙滿載這種特殊情況,，船舶在裝貨前必須嚴(yán)格計算好,，否則貨物一旦裝船，因散貨碼頭無卸貨設(shè)備便很難卸下,。若艙容受限,，但完貨后滿艙不滿載，船舶則可通過調(diào)節(jié)壓載水來改變船舶吃水差和最大水尺,。也就是說,，航次載貨量能同時受限于船舶最大吃水和貨艙艙容兩個制約因素。一般來講,，貨物的積載因數(shù)與貨艙積載系數(shù)接近時可能出現(xiàn)這種情況,。

5. 船舶中垂的特征

一般是垂向棱形系數(shù)當(dāng)吃水為d時，對應(yīng)的水線面面積為Aw,，型排水體積是V,，則垂向棱形系數(shù)cpv＝V/（Aw.d）反映的是水下體積沿著垂向分布的均勻程度，比方說一個柱體豎著放在水中,，垂向棱形系數(shù)為1,；一個三角錐倒立在水中，垂向棱形系數(shù)為1/3.

6. 船舶縱傾角度

船舶重心位于浮心之前,船舶產(chǎn)生首傾,。而浮心位于重心之前,則產(chǎn)生尾傾,。

船舶的浮力等于其排開水的重量。浮心是船浮力的作用中心,，也是船舶排水體積的幾何中心,，浮心的位置可通過靜力曲線求得。

重力與重心

船重力即船舶的重量,包括空船重量和載重量,重心即船舶重力作用中心,包括空船的重心和各種載荷的重心,?？沾匦耐ㄟ^船舶的傾斜試驗求得載荷重心通過計算求得。重力與浮力總是同時存在的,當(dāng)船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直線上時,船舶處于平衡狀態(tài),。浮力大于重力船體上浮,，吃水減小，反之船體下沉,，吃水增加,。當(dāng)重心與浮心的相對位置發(fā)生變化時，船體將產(chǎn)生橫傾或縱傾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水線面的幾何中心,，位于船中附近,，船舶發(fā)生縱傾時是通過漂心軸線轉(zhuǎn)動的。當(dāng)少量裝卸貨物時,船體平行沉浮的條件是所裝卸貨物的重心應(yīng)通過原水線面漂心點的垂線,。

靜水力曲線

靜水力曲線是由船舶設(shè)計部門繪制供船員使用的一組曲線,是船舶吃水與船的浮性要素,、初穩(wěn)性要素、船型系數(shù)等之間的關(guān)系曲線的總稱。

7. 中垂彎曲時,船體的甲板受()力

1） 船體用鋼板：要求比較低,，基本上就是潛艇用的耐壓板,，屈服強(qiáng)度通常為450兆帕和550兆帕，鋼板厚度為22～28毫米,。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導(dǎo)彈的轟擊,，采用鋼板厚度達(dá)150～203毫米。也有制成雙層或三層船體,，當(dāng)外層鋼板被擊穿的時候,，還有一層保護(hù)層，這樣就增強(qiáng)了航母的抗打擊能力,。以前的航空母艦還在易受攻擊的部分采用增掛裝甲板的方式,，以抵御各種意外的攻擊。航母需要的另外一種鋼材就是裝甲鋼板,。2） 裝甲鋼板：一般用在最為關(guān)鍵的核心部位,。航母上有兩個地方最重要，一個是指揮中心,，指揮中心是航空母艦鋼板最厚的部分,，最厚達(dá)330毫米，有點類似坦克用的裝甲鋼板,；另外一個地方是航母的動力系統(tǒng),。如果航母的機(jī)艙被破壞，那么航母就變成了挨打的活靶子,，因此,，機(jī)艙也要重點保護(hù)。重點保護(hù)的方式就是用裝甲鋼板,。此外,，炮臺等地方也要用防彈裝甲板進(jìn)行保護(hù)。航母用鋼的最重要部分是結(jié)構(gòu)用鋼板,。3） 結(jié)構(gòu)板：主要用于飛機(jī)跑道,、隔倉及船體結(jié)構(gòu)等，尤其是飛機(jī)跑道,，要求極高,。首先，要求飛行甲板能夠承載20～30噸艦載機(jī)起飛和降落的沉重沖擊,。其次，還要承受噴氣式飛機(jī)高達(dá)幾千度的火舌的烘烤,。所以,，飛行甲板的屈服強(qiáng)度一般要達(dá)到800兆帕。還有，飛行甲板的厚度不能太厚,，一般是40～50毫米,，且要求不平度達(dá)5毫米/米以下，否則會影響飛機(jī)升降的質(zhì)量,。更重要的是,，飛行甲板的板面越大越好，要盡量減少焊縫,?？偠灾接玫慕Y(jié)構(gòu)鋼板要求高強(qiáng)度,、小厚度,、大面積、能夠在惡劣環(huán)境中使用,。

8. 中拱中垂對船舶強(qiáng)度的影響

總縱彎曲是指由作用在船體上的重力,、浮力、波浪水動力和慣性力等引起的船體整體繞水平橫軸的彎曲,，由于船舶所受的重力,、浮力、波浪水動力和慣性力共同作用下,，必然產(chǎn)生總縱彎曲,。 無論船舶何種浮態(tài)，都有總縱彎曲,。 針對總縱彎曲,，才有了船體總縱強(qiáng)度： 總縱強(qiáng)度,即船體總縱強(qiáng)度,是總縱強(qiáng)度是船舶工程中的常用術(shù)語，指船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱彎曲的能力,，總縱強(qiáng)度對應(yīng)的外力是總縱彎曲力,，是作用在整個船體上的重力、浮力,、波浪水動力和慣性力等,，使船體產(chǎn)生總縱彎曲。 　　船體的重力沿船舶長度方向是不均勻的,同時船舶首尾形狀尖瘦,中部肥大,各部排開水的體積也不同,所產(chǎn)生的浮力也不同,,這樣,船舶沿著船長方向的重力和浮力在船長方向分布不均勻,所以產(chǎn)生了總縱彎曲力,。 　　船體產(chǎn)生總縱彎曲有兩種情況:一種是在船舶船體中段發(fā)生上拱,，而首尾部下垂;另一種是船體中段下垂;首尾部上翹。前一狀態(tài)造成甲板縱向構(gòu)件受拉,，船底縱向構(gòu)件受壓;后一狀態(tài)則相反,。 　　在總縱彎曲時，船體中受壓的構(gòu)件,，常因過度受壓而產(chǎn)生屈曲,，大大降低船體抵抗總縱彎曲的能力,。分析船體中受壓構(gòu)件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余能力，是分析船體總縱強(qiáng)度的重要內(nèi)容,。 　　當(dāng)船舶在波浪中航行時,受到總縱彎曲力更大,當(dāng)波峰處在船中時,會加強(qiáng)中拱彎曲;當(dāng)波谷處在船中時,會加強(qiáng)中垂彎曲.如果波浪的波長等于船長,上述情況會更激烈.這對航行中的船舶是最危險的,。研究船體總縱強(qiáng)度就要考慮到這種最危險情況的出現(xiàn).

9. 船舶傾斜角

船舶搖擺周期的大小，與船的大小,、形狀 ,、排水量 裝載情況有關(guān)。船舶在外力作用下,，離開原來平衡位置向一側(cè)橫傾,，當(dāng)外力停止后，由于船舶具有穩(wěn)性,，會產(chǎn)生復(fù)原力矩使船向原來平衡位置方向運動,。當(dāng)船回到平衡位置時，由于慣性的作用使船繼續(xù)向另一側(cè)橫傾,，當(dāng)慣性力被相應(yīng)的復(fù)原力矩相互抵消時,，船舶又在復(fù)原力矩作用下，向原來平衡位置運動,。船舶就按照這樣的運動規(guī)律,，左右反復(fù)地?fù)u擺，只有當(dāng)船舶所受的外力全部為水阻力耗盡后,，船舶才可能停止在原來的平衡位置上,，在靜水中這種搖擺運動叫“自由搖擺”。船舶從傾斜一側(cè),，經(jīng)過左右完整的一次搖擺周期時,，船舶搖擺就劇烈；當(dāng)船舶自由搖擺周期長時,，船舶搖擺就緩慢,。而自由搖擺的長短，與船舶的穩(wěn)性高度GM值有關(guān),，如果船舶的GM值太大,，復(fù)原力矩很強(qiáng)?；貜?fù)速度很快,，搖擺周期就短，形成劇烈的搖擺,；反之,，搖擺周期長，船舶搖擺緩慢,。當(dāng)船舶在波浪中航行時,，還要加波浪引起的強(qiáng)迫搖擺

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10. 船體總縱彎曲對船體結(jié)構(gòu)的影響

船舶構(gòu)造是由船殼,、船體,、骨架,、甲板、船艙和上層建筑所組成,。

船殼又稱船殼板,，船的外殼，它包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。

船體骨架是由龍骨、旁龍骨,、肋骨,、龍筋、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。

11. 船舶中拱中垂

①充分利用船舶的載重量和貨艙容積,，盡量達(dá)到滿載滿艙。

②確保船舶安全,，避免船體沿船長方向產(chǎn)生過大的中拱或中垂而引起船舶變形,，并防止甲板由于超載發(fā)生嚴(yán)重變形或坍塌。③保證船舶具有適度的穩(wěn)性,防止船舶傾覆,。但穩(wěn)性也不宜過大,，否則橫搖周期過短，適航性差,。因此,，船舶在各種裝載情況下的初穩(wěn)性高度值要滿足船舶在小傾角初穩(wěn)性及大傾角動穩(wěn)性時的衡準(zhǔn)要求，并要達(dá)到合適的橫搖周期,。

④保證船舶具有適當(dāng)?shù)母B(tài),，使船舶無橫傾而有一定的尾傾（船尾吃水大于船首吃水）,，以改善舵效及減少甲板上浪。

⑤保證貨物運輸質(zhì)量,，根據(jù)貨物的理化性質(zhì)和包裝情況處理貨物的混裝和選定裝載艙位,。

⑥中途港按順序卸貨。因此確定貨物的貨位和裝艙順序時要考慮船舶到港順序,，以避免出現(xiàn)翻艙搗載的現(xiàn)象,。

⑦有利于裝卸貨物和縮短船舶在港停泊時間。裝卸效率高的貨物應(yīng)分配在艙容較大的貨艙內(nèi),，以縮短裝卸時間,。

⑧確定合理的艙面積載。除考慮艙面貨（又稱甲板貨）裝載會使船舶穩(wěn)性降低外,，要注意不使甲板承載負(fù)荷超過安全承載能力,。此外，艙面貨的裝載位置不得妨礙船員正常工作的進(jìn)行,。