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1. 船舶穩(wěn)性曲線圖

船舶初穩(wěn)性高度計(jì)算

1.船舶裝載后的初穩(wěn)性高度GM：

GM=KM--KG {KM--為船舶橫穩(wěn)心距基線高度（米）

KG--為船舶裝載后重心距基線高（米）

KM--可由船舶資料靜水曲線圖按平均吃水查得}

2. 船舶靜穩(wěn)性曲線圖

海圖分類海圖按其用途可分為三類：

1,、航用海圖航用海圖按其比例尺不同又可分為四類：

a總圖：比例尺小于1:1 000 000,圖上只記載簡(jiǎn)略的岸線、島嶼,、水深點(diǎn),、重要的航標(biāo)和港口位置等?？倛D只供遠(yuǎn)洋航行船舶研究海區(qū)情況、擬定大洋航線和制定總的航行計(jì)劃使用,。

b航海圖：其比例尺在1:100 000 – 1:750 000之間,。圖上較詳細(xì)地記載近海航行所需要的燈塔、燈浮,、無(wú)線電助航標(biāo)志及礙航物等,。港灣內(nèi)及從外海看不到的航標(biāo)則不畫出,。航海圖是供近海航行的船舶進(jìn)行航跡推算和測(cè)定船位使用,。

c海岸圖：其比例尺在1:25 000 – 1:75 000，屬于大比例尺海圖,。圖上較詳細(xì)地記載了沿岸地形,、地物、水深,、底質(zhì),、航標(biāo)、全部礙航物等資料,。海岸圖是供沿岸航行或通過(guò)狹水道和進(jìn)出港灣錨地時(shí)使用,。

d港泊圖：其比例尺在1:1 000 – 1:25 000。圖上較詳細(xì)地記載港灣內(nèi)水域和陸地的地形,、地物,、水深、底質(zhì),、航標(biāo),、全部礙航物及泊位等資料。港泊圖是供船舶研究港灣和錨地的地理水文特點(diǎn),，以及掌握水深和底質(zhì),，通過(guò)港灣內(nèi)水道和進(jìn)出港口及錨泊時(shí)使用。

2,、航用參考圖標(biāo)繪有關(guān)航海資料供船舶航行參考使用的海圖稱為航用參考圖,，一般不用于航行推算和定位，如等磁差曲線圖,、洋流圖,、氣候圖,、時(shí)區(qū)圖等。

3,、專用海圖為航海上某種特殊需要而繪制的海圖稱為專用海圖,。例如，大圓海圖可供繪制大圓航線用,；航路設(shè)計(jì)圖可供擬定大洋航線時(shí)參考,；繪有雙曲線位置線圖網(wǎng)的羅蘭海圖、臺(tái)卡海圖,、奧米加海圖等可供作定位用,。

3. 船舶航行特性曲線特征

當(dāng)船舶在不受限的淺水區(qū)域航行時(shí)，船體下沉量(S)的估算公式：

S=0.01×CB×V2

當(dāng)船舶在受限的淺水區(qū)域航行時(shí),，船體下沉量(S)的估算公式：

S=0.02×CB××V2

CB（方型系數(shù)）〖從各輪配置的船體圖紙“靜水力曲線表”中查得,，也可以用以下公式估算：

CB=船舶排水體積(立方米)/兩柱間長(zhǎng)(米)×船寬(米)×吃水(米)〗；

V（船速）(節(jié)),；

S(下沉量)(米),。2.該表由船長(zhǎng)計(jì)算并保存五年。

4. 船舶穩(wěn)性計(jì)算公式

船舶穩(wěn)性gm值至少不少于25°7,。

5. 船舶強(qiáng)度曲線圖

能看得見(jiàn),。關(guān)鍵因素是天氣,但是可以想象你指的是理想狀態(tài)下.所以要看眼高.。以七萬(wàn)噸巴拿馬船為例,空載狀態(tài)下眼高25--30米左右）

通常12--15海里能看到來(lái)船的整體,22-24海里能看到大桅和駕駛臺(tái),眼睛非常好,對(duì)光線分辨超強(qiáng)的甚至能看到接近30海里（通常是晚上,且對(duì)方船舶桅燈強(qiáng)度很猛,那種燈光強(qiáng)度遠(yuǎn)超公約規(guī)定了）,還有以上說(shuō)法是有望遠(yuǎn)鏡的幫助,總之也是可視距離.

6. 船舶動(dòng)穩(wěn)性曲線

是越輕越好

船在海上能夠安全航行主要是靠船舶的自身穩(wěn)性,，不是越重的船穩(wěn)性就越好,，它跟船舶貨物裝載有關(guān)，以及船舶本身的條件,。大船在海上航行的時(shí)候可以抵抗更惡劣的海況,，超大型的船可以抵抗12級(jí)風(fēng)，但是小船就不行了,。如果撇開(kāi)外界條件來(lái)說(shuō)就不知道了,，得看船舶的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)了。

7. 船舶穩(wěn)性資料

是指:恰能同時(shí)滿足穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求時(shí)的初穩(wěn)性高度值(m),。

船舶穩(wěn)性 ship stability

船舶在使其傾斜的外力消除后能自行回到原來(lái)平衡位置的性能,。根據(jù)傾斜方向,船舶有橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性,后者一般不危及船舶的安全。根據(jù)所受外力性質(zhì)及是否計(jì)及傾斜時(shí)的角速度和慣性,，有靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性之分,。

靜穩(wěn)性 船舶在外力矩逐漸作用下的穩(wěn)性。船上重物移動(dòng)或在一側(cè)裝載少量貨物引起的傾斜力矩可認(rèn)為是逐漸作用的外力矩,。受外力矩逐漸作用時(shí)船舶傾斜較慢,，傾斜角速度可以忽略不計(jì)。根據(jù)傾角大小，可分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性,。

8. 船舶穩(wěn)性實(shí)驗(yàn)報(bào)告

在船舶設(shè)計(jì)中改善穩(wěn)性的措施有：

①合理調(diào)整B（或B/T）,、水線面系數(shù)、重心高度,，適當(dāng)控制初穩(wěn)性高度,。

②盡可能降低，增大D/T（或F/T）,，采用大的舷弧和外飄的橫剖線,，控制好靜穩(wěn)性曲線的形狀特征。

③注意液艙數(shù)量及大小的布置,，盡量減少自由液面對(duì)初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線的影響,。

④增大橫搖阻尼（如設(shè)置舟比龍骨，減小舟比部半徑等）,，減小橫搖角。

⑤減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置,，減小受風(fēng)面積及風(fēng)壓中心的高度,；限制旅客橫向活動(dòng)范圍；降低拖鉤位置,；防止貨物橫向移動(dòng)等）,。