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1. 船舶操縱ppt

通俗地說，是一個東西,。

航海技術(shù)和船舶駕駛屬同一個專業(yè),。航海技術(shù)是國家教育部的招生統(tǒng)一名稱，而船舶駕駛是俗稱,，就是跑船人員通常這么叫,。主要是培養(yǎng)能夠符合國際和國家海船船員的,、具有海洋船舶駕駛、船舶運輸管理方面知識的,，能夠在海洋運輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營運管理的,。學(xué)習(xí)課程有：航海數(shù)學(xué)、基礎(chǔ)英語,、計算機技術(shù)基礎(chǔ),、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、雷達與ARPA,、航海英語聽力與會話,、航海英語閱讀、海洋與氣象,、船舶信號,、航海儀器、船舶操縱,、航海學(xué),、船舶貨運、GMDSS通信設(shè)備,、GMDSS通信業(yè)務(wù),、船舶值班與避碰、船舶安全與管理,、遠洋業(yè)務(wù)與海商法,。

2. 船舶操縱與避碰知識點

是指那些操作可能會造成船舶安全或者環(huán)保方面事故的操作。類似這樣的操作有很多,，包括船舶在狹窄水道航行,，在繁忙的水域航行，在淺水區(qū)航行以及在海況不好的情況下航行,，這些主要是跟航行有關(guān)的,，一般的由船舶船長駕駛員負責，機艙只需要協(xié)助,。而對于機艙部分來說,，則有加油，船上燃油的駁運以及,，廢油水等

3. 船舶操縱與避碰

有一些船裝有減搖鰭,，液壓控制，風浪大的時候可以打開,，以增加橫搖時的水阻力,，減小橫搖幅度。

雙體船設(shè)計雙體船設(shè)計大家看到的很多高速游輪很多才有雙體船設(shè)計,，通俗來講即是將兩個船體連接起來,，一般裝有雙槳雙舵,，操控性能良好。雙體船設(shè)計大大提高了船舶浮心,，降低了重心,，前文述浮心和重心間的距離決定船舶的穩(wěn)性，因此該類船舶穩(wěn)定性大大提高,，搖擺性比單體船少,，進而增加了整體船員的乘坐舒適度及減少了暈船的機率。同時還不需要安裝“平穩(wěn)器”類的設(shè)備,，也減少了購置成本,。

4. 船舶操縱模擬器實驗報告

高

天津海運職業(yè)學(xué)院是一所口碑很不錯的學(xué)校，是很多初中畢業(yè)生的選擇,。學(xué)院高度注重學(xué)生實踐能力培養(yǎng)，建有適用夠用,、適度超前,，以中央財政投資建設(shè)的船舶操縱模擬實訓(xùn)室、輪機模擬器實訓(xùn)室,、集裝箱運輸管理實訓(xùn)室等為代表的校內(nèi)實驗實訓(xùn)室97個和校外水上訓(xùn)練基地,。

與社會共建校外實訓(xùn)基地117個。成為目前華北地區(qū)規(guī)模最大,、培訓(xùn)資質(zhì)最全,、功能最具領(lǐng)先性的海船船員學(xué)歷教育和培訓(xùn)基地。

5. 船舶操縱知識點

控制能力受限船舶是指自身操縱能力差的船舶,。比如拖輪在進行拖帶作業(yè)時就是典型的操縱能力受限船舶,；再比如拖網(wǎng)船在進行拖網(wǎng)生產(chǎn)作業(yè)時也是操縱能力受限船舶。這樣的情況很多,，除漁船拖網(wǎng)作業(yè)不發(fā)布航行警通告之外,，一般航行受限船舶在航行過程中都有海事局發(fā)布航行通告，以便讓過往船舶知情并采取措施,，防止船舶碰撞事故的發(fā)生,。

在避碰規(guī)則中也規(guī)定了，航行船舶在海上航行過程中要主動避讓操縱能力受限船舶,，這是義務(wù),。

船員在培訓(xùn)考證過程中都是基本內(nèi)容。

6. 船舶操縱模擬器

根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》,，內(nèi)河流域考船舶駕駛證包括以下內(nèi)容：

第十九條 內(nèi)河船舶船員的適任考試分為理論考試和實際操作考試,。

理論考試應(yīng)當以理論知識為主要考試內(nèi)容，重點對內(nèi)河船舶船員專業(yè)知識的掌握和理解程度進行書面測試,。

實際操作考試應(yīng)當通過對相應(yīng)船舶,、模擬器或者其他設(shè)備的操作等方式,，對內(nèi)河船舶船員專業(yè)知識綜合運用、操作及應(yīng)急等能力進行技能測評,。

第二十條 適任考試大綱,、考試科目和考場規(guī)則由國家海事管理機構(gòu)確定并公布。

第二十一條 申請適任考試者應(yīng)當向有相應(yīng)適任考試權(quán)限的考試機構(gòu)提交下列材料:

(一)適任考試報名表:主要包括考生基本情況,、報考《適任證書》類別,、職務(wù)資格、航區(qū)(線)等內(nèi)容;

(二)申請人身份證明;

(三)船員服務(wù)簿;

(四)符合考試機構(gòu)要求規(guī)格,、數(shù)量的照片,。

第二十二條 考試機構(gòu)應(yīng)當于適任考試開始5日前向申請人發(fā)放準考證，并告知申請人適任考試的時間,、地點以及查詢考試成績的途徑等事項,。

第二十三條 適任考試不合格者，可以自初次適任考試準考證簽發(fā)之日起2年內(nèi)申請補考,。

逾期不能通過全部理論考試和實際操作考試的,，所有理論考試和實際操作考試成績失效。

第二十四條 考試機構(gòu)應(yīng)當在理論考試或者實際操作考試結(jié)束后30日內(nèi)公布相應(yīng)考試成績,。

適任考試成績自理論考試和實際操作考試相應(yīng)科目均合格后1年內(nèi)有效,。

內(nèi)河流域考船舶駕駛證的適用原則包括哪些?

內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證應(yīng)當遵循公平、公正,、公開,、便民的原則

7. 船舶操縱PPT

(1) 視距的降低:由于氣象條件的影響，如霧,、雨雪和夜間引起的視距降低,，目測距離的受限，給船舶的操縱帶來了困難,。當視距小于2海里的時,，對船舶的航行安全更甚，導(dǎo)致船舶事故的幾率加大,。由在近岸船舶海事中尤其在視距受限制條件下或夜間出現(xiàn)的機會很多,，多佛爾海峽在未引入分道通航制以前80視距%事故是發(fā)生在視距小于2海里的情況下。

(2) 氣象惡劣給船舶帶來了不可抗拒的自然災(zāi)害:熱帶颶風,、臺風,，中緯氣旋和寒潮帶來的強風巨浪均給船舶海上航行造成了不可抗拒的自然災(zāi)害。

(3) 海上礁石,、淺灘及水中障礙物給船舶帶來影響:明顯的,，如近些年來在我國青島中沙的擱淺多次事故，事故的經(jīng)過雖有些不同但事故的性質(zhì)卻非常相似,，除主觀因素外,，在這些地區(qū)的航路條件中仍有不完善的因素,。近年來在南海硇州（多為觸礁事故的地區(qū)）加強了航標后，事故大為減小,。

(4) 航路的自然條件和交通密度的影響:

主要指狹窄航道和交通密集水域而言,，其航道、密度,、寬度,、深度、危險物的分布,、航路標志的設(shè)置,、船舶活動的密度和頻度、船舶遭遇態(tài)勢,、（對遇,、交叉和追越）和幾率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度,，船舶碰撞事故與這些因素均有著很重要的關(guān)系,。

(5) 海上燈塔、航路標志的故障,、海上航行資料的失效，主要是由于海上燈塔,、浮標,、岸標……等助航設(shè)施的故障。如電源中斷及遭破壞等,，均可引起船舶誤航幾率的增大,。外部因素使船舶導(dǎo)航的失效，使船舶在海上航行中的安全受到了極大的影響,。

8. 船舶操縱與避碰教材電子版

.“操縱能力受到限制的船舶”一詞,，指由于工作性質(zhì)，使其按《國際海上避碰規(guī)則》要求進

行操縱的能力受到限制,，因而不能給他船讓路的船舶,。

“操縱能力受到限制的船舶”一詞應(yīng)包括，但不限于下列船舶：

（1）從事敷設(shè),、維修或起撈助航標志,、海底電纜或管道的船舶；

（2）從事疏浚,、測量或水下作業(yè)的船舶,；

（3）在航中從事補給或轉(zhuǎn)運人員、食品或貨物的船舶,；

（4）從事發(fā)放或回收航空器的船舶,；

（5）從事清除水雷作業(yè)的船舶,；

（6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖船偏離所駛航向

的能力嚴重受到限制者,。

9. 船舶操縱設(shè)備

四機有主機船舶動力,，付機芾動發(fā)電機保障船舶一切用電?？諌簷C,。保障主，付機的起動用氣,。

另一機實為發(fā)電機,，它是由付機帶動(二合一)，還有一機為凈油機,，(凈化燃油保障主,，付，鍋爐用油),，一爐是鍋爐用途是產(chǎn)生蒸汽供燃油加熱,，船上用熱水等等，這就是五機一爐

10. 船舶操縱性

舵面積比又稱舵面積系數(shù),，是指舵面積同船舶長度和設(shè)計吃水乘積之比,。根據(jù)船舶航行區(qū)域及使用情況差異，舵面積比也不相同,。

在內(nèi)河航行的船舶因操縱性要求較高,，舵面積比值較高；沿海運輸船舶的舵面積比值次之,，海洋運輸船舶的舵面積比值更小,。