午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 船舶輪機(jī)案例分析

　　非?？隙ǖ幕卮鹉悖瞎ぷ?，尤其是輪機(jī)員,，必須注意安全問題?！　〈伴L途航行時(shí)遠(yuǎn)離陸地，若有較嚴(yán)重的傷,、病，盡管船舶可以緊急偏航,、或者呼救直升機(jī)救援,，可無論怎么快，也不及陸上快捷,?！　∵@里我只能大概說一下,，輪機(jī)員工作中要注意的安全問題：　　

1：防磕碰。機(jī)艙管路,、閥的手輪布置較多,，加之機(jī)艙較熱,，輪機(jī)員一般都不愛戴安全帽,，肉　　體與這些鐵疙瘩親密接觸,，肯定處于弱勢,?！　?/p>

2：防墜落。為了維修方便,，機(jī)艙花鐵板一般都可以揭開,，像個(gè)陷阱。走路的時(shí)候要注意與“陷阱”保持距離,。高處作業(yè)時(shí),，拆東西難免會有扳手,、螺絲釘?shù)冉饘俾湎?，不要站在這些場所的正下方、或者養(yǎng)成戴安全帽的習(xí)慣,?！　?/p>

3：防燙傷?，F(xiàn)在大型船舶為了經(jīng)濟(jì),，大都采用劣質(zhì)燃油,。這些燃油使用前,，需經(jīng)加熱、凈化,、增壓等環(huán)節(jié)。而且燃油管大都伴有蒸汽伴熱管,。雖然這些有石棉包裹,，但若船舶老化,，維護(hù)人員不細(xì)心,，或者這些管路包裹的外殼拆除時(shí)，這些管路就很有可能裸露著,。所以要注意這些高溫的管路,，一旦接觸,，很多情況下就是一個(gè)水泡?！　?/p>

4：防滑倒,。這些情況一般發(fā)生在吊缸的曲拐箱中，或需吊裝的油泵,、油管工作中,。鐵板上布滿油跡,，再防滑的工作鞋都不起作用,?！　?/p>

5：防高壓流體或氣體,。船上的主機(jī)啟動一般是靠300公斤每平方厘米的氣體,，船上的輔助蒸汽一般也有7公斤每平方厘米，燃油管路,，一般也增壓直7~9公斤每平方厘米,，還有像主機(jī)掃氣放殘柜等壓力容器，若要拆卸此類相關(guān)的管路、設(shè)備等,，必須之前把壓力釋放完?！　?/p>

6：防火防爆,、防中毒,。船上的密閉空間，一般裝各類油品,、或者做壓載之用,。進(jìn)入密閉空間前，一定要徹底通風(fēng),、測氧測爆,。　　

7：防電擊,。船上照明用的是110V或者220V的低壓電,。動力設(shè)備一般都用440V的高壓電,，在沒切斷電源之前，不要輕易拆卸這些電力設(shè)備,。有的設(shè)備有電容儲電的,，斷電以后要充分放電?！　】傊?，在實(shí)習(xí)期間，多學(xué)多問,，不懂的不要亂操作,。以后作為輪機(jī)員，也不要一個(gè)人去做帶有危險(xiǎn)性的工作,。我這里簡單說這些,，工作前充分閱讀說明書，工作中細(xì)心認(rèn)真都是必須的,?！　∠Ｍ麑δ阌兴鶐椭?

2. 淺談對船舶輪機(jī)管理的認(rèn)識

輪機(jī)一詞來源于早期蒸汽輪船,，雖然現(xiàn)在船舶有了很大的發(fā)展已經(jīng)不存在以蒸汽為動力源由蒸汽輪機(jī)推動船舶運(yùn)行的船舶,，但是輪機(jī)一詞卻被沿用下來而且賦予了它新的含義：狹義上講是船舶動力裝置系統(tǒng)總稱，廣義上將是提供船舶正常運(yùn)行以及船上人員日常生活所需的能量來源,。

輪機(jī)工程有兩個(gè)方向,，一個(gè)是偏向于輪機(jī)管理，主要是上船操作,，維修,，一般分為一、二,、三管輪,，輪機(jī)長（相當(dāng)于副船長）（這個(gè)需要考船員證）；另一個(gè)偏向于陸上制造業(yè),，就業(yè)主要分布于船廠,、船舶主機(jī)廠。

3. 船舶輪機(jī)論文

有條件,。

1,、成績要好

這個(gè)好的程度根據(jù)學(xué)校不同而不同，有的學(xué)校要求成績位于同年級同專業(yè)的前15%,，那么你根據(jù)自己專業(yè)人數(shù)就可以算出前多少名有資格參與保研（一般情況下,，成績這條是硬性要求，當(dāng)然不同的保研方式要求的程度也是不同的,，下文一一介紹）,。

成績里面有一項(xiàng)要求我也放這點(diǎn)下面,，那就是英語四六級成績，一般也會有具體要求,，比如六級達(dá)到500分,，建議就是分?jǐn)?shù)越高越好！同時(shí)沒有考四六級的同學(xué)也可以用雅思,、托福成績代替,，具體的要求和分?jǐn)?shù)建議參考各學(xué)校要求。

2,、無掛科補(bǔ)考重修記錄

重點(diǎn)：有的學(xué)?？赡芤蟛煌趺戳私饽?，很簡單,，學(xué)校教務(wù)處或者學(xué)校研究生官網(wǎng)找政策文件，再或者直接去自己學(xué)院教學(xué)辦問老師,。

一般情況下,，大多數(shù)學(xué)校要求推免生無掛科補(bǔ)考重修記錄才能推免。一定了解清楚,。

3,、綜合素質(zhì)

這點(diǎn)就比較廣泛了，包括學(xué)術(shù)科研（論文）,、競賽（專業(yè)競賽,、挑戰(zhàn)杯等）、社會實(shí)踐,、學(xué)生工作經(jīng)歷等等各個(gè)方面,。這點(diǎn)不是硬性條件，而是你的加分項(xiàng),！

基礎(chǔ)條件大體明白了，現(xiàn)在正式介紹保研的幾種方法,，并著重介紹最常用,、成功率最高的！

4. 船舶輪機(jī)案例分析報(bào)告

船舶輪機(jī)是為了滿足船舶航行,、各種作業(yè),、人員的生活、人員和財(cái)產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械,、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱,。

一般來說，船舶動力裝置主要由推進(jìn)裝置,、輔助動力裝置,、管路系統(tǒng),、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備,、應(yīng)急設(shè)備和自動化設(shè)備七部分組成,。

推進(jìn)裝置即為推動船舶航行的裝置，包括主機(jī),、傳動設(shè)備,、軸系和推進(jìn)器。輔助裝置是指除推進(jìn)裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置,，包括船舶電站,、輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機(jī),，分別產(chǎn)生電能,、熱能、液壓能和壓縮空氣供船舶生產(chǎn)和生活使用,。管路系統(tǒng)由各種發(fā)件,、管路、泵,、濾器和熱交換器等組成,，用以輸送各種流體工質(zhì)，以維持船舶的各種機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

5. 船舶輪機(jī)案例分析題

鍋爐是一種能量轉(zhuǎn)換設(shè)備,，向鍋爐輸入的能量有燃料中的化學(xué)能、電能,、高溫?zé)煔獾臒崮艿刃问?，而?jīng)過鍋爐轉(zhuǎn)換，向外輸出具有一定熱能的蒸汽,、高溫水或有機(jī)熱載體,。多用于火電站、船舶,、機(jī)車和工礦企業(yè),。 鍋爐的主要工作原理是一種利用燃料燃燒后釋放的熱能或工業(yè)生產(chǎn)中的余熱傳遞給容器內(nèi)的水，使水達(dá)到所需要的溫度或一定壓力蒸汽的熱力設(shè)備,。

鍋爐在“鍋”與“爐”兩部分同時(shí)進(jìn)行,，水進(jìn)入鍋爐以后，在汽水系統(tǒng)中鍋爐受熱面將吸收的熱量傳遞給水,，使水加熱成一定溫度和壓力的熱水或生成蒸汽,，被引出應(yīng)用。

在燃燒設(shè)備部分，燃料燃燒不斷放出熱量,，燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)煔馔ㄟ^熱的傳播,，將熱量傳遞給鍋爐受熱面，而本身溫度逐漸降低,，最后由煙囪排出

6. 船舶安全管理案例分析

安全艙是保護(hù)船員生命的最后防線（堅(jiān)固,、隱蔽的安全艙也是最有效的保護(hù)措施）。在所有的成功解救案例中,，無一例外都是船員在安全艙內(nèi),，軍事人員在確認(rèn)船員安全后迅速突入抓捕海盜，成功解救商船及船員,。由此可見,，安全艙的作用非同小可。需要注意的是,，船舶在平時(shí)應(yīng)當(dāng)做好演習(xí)預(yù)案,，確保在發(fā)生海盜襲擊時(shí)全船人員能在3分鐘能撤入安全艙并關(guān)閉艙門。

安全艙的設(shè)立要求：

（1）安全艙必須是獨(dú)立的艙室,，空間必須足夠容納全船人員并有一定的活動空間,。

（2）艙室內(nèi)有足夠全體船員一周所需的食品、飲用水,。擁有緊急醫(yī)療用品,。

（3）擁有容器裝納排泄物。

（4）擁有閉路監(jiān)控系統(tǒng)可監(jiān)視船舶內(nèi)主要區(qū)域的情況（用于觀察海盜登輪后的活動）,。

（5）擁有隱蔽的通風(fēng)系統(tǒng),，擁有可與外部聯(lián)絡(luò)的通信系統(tǒng)。

（6）安全艙的入口控制在兩個(gè)以內(nèi),，且關(guān)閉安全艙后只能從內(nèi)部打開,。安全艙的入口用10毫米的鋼板進(jìn)行加固（海盜常用的AK-47半自動步槍普通鋼芯彈在100米的距離內(nèi)可穿透6毫米的均質(zhì)鋼板），在艙門開側(cè)及上下側(cè)設(shè)置插銷,。

7. 船舶經(jīng)典案例

岸壁效應(yīng)是指：船在槽式航道中行駛時(shí),，船首的岸推力與船尾的岸吸力形成轉(zhuǎn)船力矩，使船首向航道中心側(cè)偏轉(zhuǎn),，船舶整體將被壓向岸壁的現(xiàn)象,，稱為岸壁效應(yīng)。

　實(shí)例：　岸壁效應(yīng)對近岸航行的船舶而言,是一個(gè)不安全因素,常會造成船舶過度與岸壁接近而發(fā)生碰撞,導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,特別是對于VLCC,、LNG和化學(xué)品船等船舶,一旦發(fā)生碰撞還會造成海洋環(huán)境污染,給人們帶來巨大災(zāi)難。

因此,加強(qiáng)岸壁效應(yīng)的研究,對近岸航行船舶的操縱運(yùn)動水動力進(jìn)行預(yù)報(bào),一方面,可對行駛中船舶的操作進(jìn)行指導(dǎo),以保證船舶的航行安全,另一方面,可為人們建造具有合理截面形狀的河道提供參考依據(jù),。

分別在船體表面,、岸壁表面和自由表面上布置Rankine源來表達(dá)流體擾動速度勢,并通過滿足這些邊界面上的邊界條件,來確定未知源強(qiáng),在確定源強(qiáng)和速度勢后,由伯努利方程得到流場中的水動壓力,進(jìn)而通過船體濕表面的壓力積分求得船體水動力和力矩。

在數(shù)值處理過程中,利用鏡像原理來計(jì)及水底的影響;采用求解非線性方程組的Newton迭代法來逐步滿足非線性自由面條件;輻射條件采用自由面奇點(diǎn)抬高與錯(cuò)位技術(shù)來滿足,。計(jì)算了標(biāo)準(zhǔn)Wigley船型和系列60(CB=0.6)船型的深水興波阻力和下沉,、縱傾(合稱為“下蹲”),、標(biāo)準(zhǔn)Wigley船型的淺水興波阻力和“下蹲”、系列60(CB=0.6)船型沿垂直岸壁,、傾斜岸壁,、下潛岸壁以及在淺窄航道中偏離航道中心航行時(shí)受到的橫向力、首搖力矩和“下蹲”,

并對上述計(jì)算結(jié)果和他人的試驗(yàn)結(jié)果或回歸公式計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較淺析淺析,討論了船-岸距離,、水深,、航速、岸壁傾角,、下潛岸壁的高度和淺窄航道的寬度對船舶受到的橫向力和首搖力矩的影響,。

8. 船舶輪機(jī)管理論文

輪機(jī)工程學(xué)碩三年，專碩一般2年,，學(xué)碩畢業(yè)要發(fā)表論文專碩沒有論文強(qiáng)制要求

9. 船舶輪機(jī)概論

泉州海事學(xué)校：值班水手與值班機(jī)工工作職責(zé) 一,、值班水手工作職責(zé) 甲板部日常營運(yùn)和工作中的支持級人員，主要從事： 1．航行和靠離泊時(shí)的舵手,，兼協(xié)助了望,。

2．靠離泊時(shí)的帶解纜。3．懂得各種船用信號燈和信號旗的使用,。4．甲板部日常維修和保養(yǎng)的具體操作,。5．起卸船吊和開關(guān)艙作業(yè)。6．引水梯和舷梯的安全收放,。7．懂得各種繩結(jié)的編制使用及鋼絲的插接等,。二、 值班機(jī)工工作職責(zé) 輪機(jī)部日常營運(yùn)和工作中的支持人員,，主要從事： 1．熟悉和掌握機(jī)艙各設(shè)備的性能,、使用方法及位置分布。2．協(xié)助輪機(jī)員對主機(jī),、副機(jī)及相關(guān)輔助設(shè)備的日常維修和保養(yǎng),。3．掌握機(jī)艙所有管系的用途和位置分布。4．掌握機(jī)艙所有閥門的性能,、用途及位置,。5．協(xié)助輪機(jī)員對舵機(jī)、錨機(jī)的日常維修和保養(yǎng),。6．懂得機(jī)艙,、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用保養(yǎng)。7．了解各種液壓機(jī)械的工作原理,，并可熟悉操作,。8．了解車工、鉗工和各種焊接技術(shù)。9. 了解輪機(jī)概論和電器,。

10. 船舶輪機(jī)事故案例分析

1985年8月18日,，哈爾濱市交通局航運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)送往返市區(qū)與太陽島游客的423號客艇，從太陽島三聯(lián)碼頭駛往松花江南岸,。15時(shí)5分,，在距離南岸約357米處，發(fā)生沉船事故,，船上238名乘客全部落水,。經(jīng)打撈搶救生還者67人，死亡171人,。涉及4個(gè)省,、6個(gè)市、8個(gè)縣,、46個(gè)單位,、68戶家庭。損失慘重,，影響極壞,。 　　

導(dǎo)致這次事故的根本原因是經(jīng)營思想不端正，管理混亂,。駕駛員擅離職守,，上岸就餐，將船交給輪機(jī)員酒后駕駛,，并且缺員作業(yè)（規(guī)定3人,，實(shí)際2人）。航行時(shí),，駕駛?cè)藛T與違章乘客發(fā)生爭吵,，精力分散，雙手離舵,，造成跑舵,，船體失控，船身傾斜翻沉,。 　　乘船秩序混亂,，上船人數(shù)無人清點(diǎn)，定員148人,，實(shí)載乘客238人,，超員60%多（90人）；而且上下艙乘客人數(shù)搭配不合理,，上部定員45人,，實(shí)載150人左右,；下部定員103人，實(shí)載80人左右,，使船體重心上移，穩(wěn)性降低,。 　　沉船事故發(fā)生當(dāng)時(shí),，附近江面的10幾艘國營、集體,、個(gè)體船只,，迅速駛向難船，積極營救遇難人員,。哈爾濱市港航監(jiān)督所把摩托艇上的11件救生衣,、救生圈全部扔到遇難者密集處，并和一名監(jiān)理人員在幾分鐘內(nèi)就救起4個(gè)大人,、2個(gè)小孩,。江上派出所和水上治安隊(duì)的幾名青年民警不顧個(gè)人安危，把救生圈讓給了落水遇難者,。正在附近劃船的哈爾濱玻璃廠1名男青年聽到呼救聲后,，立即跳入水中，一連救出4名落水者,。 　　

在搶救現(xiàn)場出現(xiàn)了一方遇難,、八方支援的動人情景。松花江公路大橋指揮部出動了兩臺大吊車,、兩艘拖船和打撈艇,；市自來水公司派來了潛水員；八六○一部隊(duì)和市電臺送來了探照燈,；市公安局出動了800余名干警參加搶救和警戒,；市救護(hù)站接到電話后僅10分鐘就把11臺救護(hù)車派到指定地點(diǎn)；省市區(qū)21個(gè)醫(yī)療衛(wèi)生單位接到搶救遇難者的命令后,，迅速派出33臺救護(hù)車,、180名醫(yī)護(hù)人員，積極投入搶救?，F(xiàn)場打撈搶救工作持續(xù)1晝夜,，并延續(xù)到第二天下午。經(jīng)交通部黑龍江航運(yùn)管理局,、建橋指揮部,、市公用局、市防訊辦,、造船廠等單位的共同努力,，于19日下午3點(diǎn)55分,，將沉船吊出水面。 　　

這次事故,，是松花江航運(yùn)有史以來最嚴(yán)重,、量悲慘、影響最大的一次惡性事故,。