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1. 船舶防橫傾系統(tǒng)

根據(jù)IMO的要求,，客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度，油輪28-40度,，集裝箱27-44度,。

船舶傾斜試驗是通過船舶橫傾來求得船舶完工后的實際重量和重心高度的一種有效方法。根據(jù)國內(nèi)國際造船業(yè)通行做法及政府主管部門的有關(guān)規(guī)定,，對于新建船舶, 穩(wěn)性變壞的船舶和對其穩(wěn)性發(fā)生懷疑的船舶應(yīng)做傾斜試驗,。

2. 船舶防橫傾系統(tǒng)的作用

船舶浮于靜水的平衡狀態(tài)稱為浮態(tài)；

船舶的浮態(tài)有正浮,、橫傾,、縱傾、任意狀態(tài)（橫傾+縱傾）四種,，表示參數(shù)分別為吃水,、橫傾角 ，縱傾角 ,；

(1)正?。捍捌∮陟o水面,，船體中縱剖面和中橫剖面都垂直于水面的一種浮態(tài)，ox,oy軸水平,，無橫傾和縱傾,；

正浮浮態(tài)表示參數(shù)：吃水 d

（2）橫傾狀態(tài)

船舶自正浮狀態(tài)向左舷或右舷方向傾斜的一種浮態(tài)。ox軸是水平的,，中縱剖面與鋁垂面成一角度,，即正浮時水線面與橫傾后的水線面的夾角 （橫傾角）

船舶橫傾的大小以橫傾角表示 有正負：正值，右舷方向橫傾,；負值,，左舷方向橫傾。

浮態(tài)表示參數(shù)吃水 d ,，橫傾角

（3）縱傾狀態(tài)

船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向傾斜的一種浮態(tài),。oy軸是水平的，船體中縱剖面垂直于水面中橫剖面與鋁垂平面相交成一角度,，即正浮時水線面與縱傾后水線面相交的角度 “縱傾角”,，船舶縱傾大小用首尾吃水差和縱傾角表示。

正負：首傾為正值,；尾傾為負值,。

3. 船舶防橫傾系統(tǒng)有哪些

船重力即船舶的重量，包括空船重量和載重量,重心即船舶重力作用中心,，包括空船的重心和各種載荷的重心,。

空船重心通過船舶的傾斜試驗求得載荷重心通過計算求得。

重力與浮力總是同時存在的,，當(dāng)船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直線上時,船舶處于平衡狀態(tài),。

浮力大于重力船體上浮，吃水減小,，反之船體下沉,，吃水增加。

當(dāng)重心與浮心的相對位置發(fā)生變化時,，船體將產(chǎn)生橫傾或縱傾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水線面的幾何中心,，位于船中附近，船舶發(fā)生縱傾時是通過漂心軸線轉(zhuǎn)動的,。

4. 船防搖擺裝置

船釣竿優(yōu)點,，比較短，船釣也分好多種類,，主要用于深海,。船釣鯛科類魚，船釣馬交,，船釣池仔,，船釣?zāi)嫌途尬?，用的桿子都是不一樣的。如果說常規(guī)意義的船釣竿,，一般指深海船釣用的重型船竿,，鐵板竿，拖釣竿三種,?；旧隙际?.5米到2.2米。

缺點,，深海魚體型比較大,，一般都有三十斤以上（也有十來斤的），而且海水比較深,，基本都是60米左右水深，再加上船的擺動,，要把魚拉起來比較費勁,，需要借助電絞輪

5. 船舶橫傾角

集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m。

船舶在各種裝載情況下保持一定浮態(tài)的性能,，稱為船舶的浮性,。它的方向同船的橫傾方向相反，促使船舶回到初始狀態(tài)位置,，此力偶矩稱為復(fù)原力距,。集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m。為了保障海上航行安全,，世界各主要海運國家對于海船的抗沉性都訂有規(guī)范,，提出具體要求。指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量,。

6. 船舶橫傾計算

船舶橫傾吃水計算公式,，左水尺數(shù)加右水尺數(shù)除2等于計算數(shù)

7. 船舶橫傾縱傾

一、水尺測定

水尺的測定,，系對船舶當(dāng)時的船首,、船中和船尾左右的吃水線進行測定，用目測方法或用量具測艏,、艉,、舯的左右吃水值(F、F,、A,、A、M,、M),，之后分別計PSPSPS算他們的平均值(F,、A、M)及艏艉吃水差T,。 PSPSPS

公式:T=A-F PSPS

二,、水尺的校正(拱陷校正)和計算

一般來說，船舶呈平浮(Even Keel)狀態(tài),，即船首,，尾吃水相等的情況是比較少的，反之,，船舶呈縱傾(Trim)狀態(tài)較多,。當(dāng)船舶呈縱傾狀態(tài)時，如果船首,、尾,、中水尺不在船首、尾,、中垂線上,，則必需對船首、尾,、中水尺進行校正,，才能得出其真實水尺。

一般根據(jù)船舶水尺縱傾校正表查得三個平均吃水值(F,、A,、M)到相應(yīng)垂線PSPSPS間距離(dF、dA,、dM)及艏艉垂線間距離L,，之后進行吃水校正。 BP

公式:L=L+dF-dA BMBP

F=F+T?dF/L mPSBM

A=A+T?dA/L mPSBM

M=M+T?dM/L mPSBM

T=A-F Cmm

D/M=(F+A+6M)/8 mmm

式中:L-------艏艉水尺標記間距離,，m; BM

F---------縱傾校正后艏平均吃水,，m; m

A---------縱傾校正后艉平均吃水，m; m

M---------縱傾校正后舯平均吃水,，m; m

T----------艏艉縱傾校正后的吃水差,，m; C

。 D/M-------拱陷校正后的平均吃水值,，m

注:吃水標記在其相應(yīng)垂線的前面時dF,、dA、dM取正號,，反之則取負號,。 相應(yīng)排水量和載重量計算 三、

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)的排水量Δ，如果讀數(shù)1不在噸數(shù)線的整數(shù)上時,，就必須從排水量表查出最接近水尺值處與排水量或載重量之某整數(shù)平行之噸數(shù),，作為基數(shù)。將差額水尺數(shù)乘以相對應(yīng)的每厘米吃水噸(TPC),，得出差額噸數(shù),，再以基數(shù)噸數(shù)加或減差額噸數(shù)，即得相應(yīng)排水量或載重量Δ,。同時具備排水量和載重量表,，一般應(yīng)以排水量計算。 2

四,、排水量的縱傾校正

1,、具備排水量縱傾校正表(二次校正)，經(jīng)校對后,，可據(jù)以校正,。 2、若無排水量縱傾校正表,，當(dāng)船舶首尾吃水差超過0.3m(或1ft)時,，按以下方式進行校正:

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)縱向漂心X(LCF)和每F厘米吃水噸TPC，每厘米縱傾力矩MTC以D/M該點為基礎(chǔ),，于上下各增減50厘米處的MTC和MTC，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計算縱傾修正后的排水量Δ: 123

公式:dm/dz=MTC-MTC 12

Z=T?TPC?X?100/L 1CFBP2Z=T? (dm/dz)?50/L 2CBP

Δ=Δ+Z+Z 3212

式中:dm/dz-------D/M該點縱傾力矩變化率,，t/cm

Z-----------排水量Δ的第一步修正,，t 12

Z-----------排水量Δ的第二步修正，t 22

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注:1)當(dāng)船舶發(fā)生尾傾時,，漂心位于中垂線之前,，Z的符號為負，反之為正,。首1

傾時,，漂心位于中垂線之前，Z的符號為正,，反之為負,。 1

2)Z的符號總為正。 2

五,、港水密度的測定,、校正和計算

1、港水密度的測定

測看水尺的同時應(yīng)測定港水密度,，即以從船中外舷水尺深度一半處采取港水樣品,，并立即測定其密度ρ。 1

2、港水密度的校正和計算

查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上制表密度ρ,，然后進行排水量修正得到密度修正后的排水量Δ,。 4

公式:Δ=Δ?ρ/ρ 431

六、淡水,、壓載水(壓艙水)的測定,、校正和計算

1、淡水,、壓載水(壓艙水)的測定

淡水,、壓載水(壓艙水)的測定前先向船方了解水艙數(shù)量及名稱(注意有否左右、上下之分),，必要時可通過容積圖來核實,，做到心中有數(shù)。測量時用量水尺,，從測量管測量,，當(dāng)尺錘將接近艙底，放尺速度需要減慢,，當(dāng)尺錘觸及艙底時,，不使量水尺有彎曲現(xiàn)象，以免影響測深的準確,。如尺上水痕不清,，需擦干及抹上粉筆或試水膏使其易于觀測。如有疑問,，須進行復(fù)測,。

2、淡水,、壓載水(壓艙水)校正和計算

在計算淡水,、壓載水(壓艙水)存量時，一般是根據(jù)所測得之水深結(jié)合當(dāng)時船舶縱傾程度,，從容量表或計量表中查出相應(yīng)的容量或噸數(shù),。

七、燃油(主要包括重油,、柴油等)的測定,、校正和計算

用量油尺逐艙測量油深，每日消耗量在3t以下,，可以由船方自行測量或提供儲油量,。 八、其他貨物(包括墊艙物等)的重量計算

其他貨物是指船上載有的非此次水尺計重范圍內(nèi)的貨物,。這些貨物的重量,，在水尺計重時,，已同時被計算在排水量中，故必須把它核算明確,，從貨物總重量中扣減出來,，方能獲得水尺計重的真實重量。通過詢問大副或查閱相關(guān)單據(jù)獲得其他貨物的重量,。

九,、總的可去除重量的計算(船用物料及其他可扣除項)

根據(jù)六~八的重量計算，可以獲得總的可去除重量TD:

8. 船防側(cè)翻裝置

海上航行總是容易遇到危險,，海嘯,，颶風(fēng)，礁石,，漩渦都容易讓人丟了性命,。船只撞上礁石后很容易讓船失去平衡然后側(cè)翻。

另外船只上面都有穩(wěn)定的監(jiān)測系統(tǒng),，實時觀測附近的海域情況,，碰上礁石，有時船只這次的保護氣囊可能被劃破,，然后漏氣進水,，船因為進水可能開始下沉，導(dǎo)致左右不平衡,，進而引起側(cè)翻,。而且一些開船的人也不是很有經(jīng)驗，很蠢的,，遇到危險只知道手忙腳亂,，一下慌了神，不會應(yīng)急處理,，自然很容易翻船喪命,。

一般的船的平衡系統(tǒng)還是不錯的,，但如何是遇到很大的暗礁,，船只的預(yù)防監(jiān)測系統(tǒng)比較難看見，就容易忽略危險,。撞上一般都不會是單獨一個,，可能是一群暗礁，這樣船只更容易出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象,。一旦開始漏油,，船只的動力系統(tǒng)就會出現(xiàn)問題，沒有補給,，船的壓力系統(tǒng),，排水系統(tǒng)都會出現(xiàn)相應(yīng)的問題，沒有電力動力，船自然寸步難行,。這個時候最有效的方法就是把各種求生設(shè)備穿戴好,，尋求緊急救援，保命要緊,。一般都會棄船等待救援,，千萬不要拿命去賭博，大自然的威力我們有時候是無法抵抗的,。

還有一種問題就是船只本身的質(zhì)量決定,。一般個人捕魚的小船，多用木質(zhì)結(jié)構(gòu),，比較簡陋,，兩三個人出海打魚，憑借的更多是經(jīng)驗,。有時候有去無回很正常,，靠海吃飯的人還是挺相信大海的神靈的，一般今天有寓意不出海,，他們一定不會去,。木質(zhì)小船遇到礁石，船體質(zhì)量不佳,，很容易被撞破,，必死無疑。大船,，游輪是鐵質(zhì)結(jié)構(gòu),，抗風(fēng)性可能會好些，所以遇到礁石側(cè)翻情況也有所不同,。

9. 船舶嚴重橫傾應(yīng)急預(yù)案

trim指的是橫傾,，一般首位和中部吃水都是M,但是首位和船中也要有度數(shù)的表示，這樣一般是在抗橫傾系統(tǒng)中,。

10. 船舶防撞系統(tǒng)

船舶首艦艙防撞系統(tǒng)就是防撞閥,，防撞閥按裝在首艦艙前端防撞壁上，手輪則在首艦艙上方艙室或前甲板上

11. 船舶抗橫傾系統(tǒng)

船舶有基線,，就是最底下的一條線,，然后水線是平行于這條基線的線，根據(jù)船舶大小,，各種水線都有,，有2000水線，有10000水線等等,。你說的船舶橫傾的情況,，那個是船舶的水線面,，這個水線面是一直在變化的。