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1. 船用交流低壓配電板通用技術(shù)條件

1,、配電柜為船舶配電中樞八產(chǎn)和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，任何無關(guān)人員不得扳動板上的開關(guān)。

2,、發(fā)電機(jī)組啟動后,，應(yīng)利用動力屏升速開關(guān)手動緩慢加速，直到發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài),，電壓與頻率達(dá)到規(guī)定值,，方可合閘送電。

3,、配電板進(jìn)入配電狀態(tài)后,，不得隨意拔動動力屏升速開關(guān)，空氣斷路器的閉鎖開關(guān)非緊急情況不得使用,。

4,、發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行要嚴(yán)格按照并車條件要求與規(guī)定進(jìn)行操作，要注意出現(xiàn)逆功率（逆流）和并車失敗等現(xiàn)象,。

5,、停機(jī)時應(yīng)先切斷發(fā)電機(jī)負(fù)荷，然后空載停車,，不得帶負(fù)荷直接停機(jī),。

6、交插岸電時,，應(yīng)先切斷岸電屏各動力開關(guān),，然后檢查接線與相序的正確性，確認(rèn)正確后,，方可實施船岸電的轉(zhuǎn)換,，嚴(yán)禁帶負(fù)責(zé)操作。

7,、配電柜應(yīng)定期進(jìn)行清潔和維護(hù)保養(yǎng)工作,，以便使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。

7,、發(fā)電機(jī)工作,，輪機(jī)人員進(jìn)行配電板操作時，應(yīng)集中思想,，謹(jǐn)慎操作,，防止意外事故發(fā)生，否則將追究個人事故責(zé)任。

9,、充放電板為船舶應(yīng)急配電板,，當(dāng)班輪機(jī)人員應(yīng)經(jīng)常檢查其工作狀況，隨時保證低壓電力充足,，并通過板上儀表掌握磁飽和穩(wěn)壓器的工作狀況,。

10、正常航行時,，配電板上各路開關(guān)應(yīng)處于接通,，以保證發(fā)電機(jī)能隨時啟動及應(yīng)照時能隨時投入使用。

2. 船用低壓電器

低壓低,，有以下原因及解決辦法：

1.

系統(tǒng)配置的膨脹閥不匹配,，型號太小。制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)排量和蒸發(fā)器的蒸發(fā)面積以及膨脹閥的配置有講究的,，是經(jīng)過專業(yè)計算的,。

2.

制冷系統(tǒng)管路有堵塞，如冰堵,、臟堵,。仔細(xì)查找辨別，冰堵的話,，找到堵處用開水燙開里面的冰,，同時換上新的干燥過濾器,，視情況,，也許要多次更換干燥劑；如果一直都燙不開,，那么可能是臟堵了,，需要收氟利昂后拆開系統(tǒng)管路檢查處理的。冰堵和臟堵一般在系統(tǒng)的以下部位容易出現(xiàn)：膨脹閥,、吸氣閥,、過濾器、系統(tǒng)蒸發(fā)管路的彎頭位置等等,。

3.

制冷機(jī)型號配置過大也會導(dǎo)致低壓過低,。

3. 船用低壓電器基本要求

船舶滑油系統(tǒng)低壓報警測試：

一是可用系統(tǒng)自檢裝置進(jìn)行自檢測試；

二是通過系統(tǒng)壓油泵,，啟動壓油泵待油壓建立后慢慢調(diào)低壓油泵的出口壓力至報警,，查看此時的壓力數(shù)值是否滿足報警數(shù)值要求。

4. 船用直流配電板

A-安裝線,；B-絕緣線,；C-船用電纜；K-控制電纜,；N-農(nóng)用電纜,；R-軟線,；U-礦用電纜；Y-移動電纜,；JK-絕緣架空電纜,；M-煤礦用；ZR-阻燃型,；NH-耐火型,；ZA-A 級阻燃；ZB-B 級阻燃,；ZC-C 級阻燃,；WD-低煙無鹵型。

2,、導(dǎo)體材料

L-鋁,；T-銅。

3,、絕緣種類

V-聚氯乙烯,；X-橡膠；Y-聚乙烯,；YJ-交聯(lián)聚乙烯,；Z-油浸紙。

5. 船舶配電板

船舶岸電配電箱（以下簡稱岸電箱）是一種安裝于港口碼頭的專用船舶供電保障設(shè)備,。該裝置適用于工作頻率50～60Hz,，額定工作電壓220V/380V的三相交流配電系統(tǒng)，為靠港船舶提供快速,、安全的標(biāo)準(zhǔn)岸電接口,，實現(xiàn)船舶分纜供電、數(shù)據(jù)采集,、計費(fèi)和結(jié)算,。

岸電箱的材料能適應(yīng)沿海高濕熱鹽霧空氣環(huán)境，門板采用厚度不低于3.0mm的304不銹鋼板,，箱體采用厚度不低于3.0mm的304不銹鋼板,，底角槽鋼采用12#不銹鋼槽鋼制作、涂層厚度不小于15μm,。絕緣零部件應(yīng)采用耐久,、阻燃、耐濕熱和耐霉變的材料,。

船舶停泊碼頭或進(jìn)塢修理時,，一般都接用岸電電源。尤其是定期航行的班船，?？恳欢ǖ拇a頭,，在碼頭上都設(shè)置接岸電的裝置，使船舶一靠碼頭即可使用岸電,，將船上發(fā)電機(jī)組全部停機(jī),，一方面可減少值班人員，另一方面可對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行正常的維護(hù)或修理,。

6. 船舶應(yīng)急配電板與主配電板的關(guān)系

       二者的區(qū)別主要在于：

       開啟式配電板指的是在一塊電木板上布置插座,、開關(guān)、繼電器等電氣元件的簡易配電屏,。配電板適用于沿海,、遠(yuǎn)洋及江河船舶交直流電站，直流230V以下,，交流440V50Hz或450V60Hz電網(wǎng),，單機(jī)功率為12kW-900kW，用來控制與監(jiān)視主發(fā)電機(jī)的工作,，并將船電送來的電能或岸電送來的電能,，通過主配電板向全船用電設(shè)備進(jìn)行配電。

       配電箱是一個小型的電源分配箱,，內(nèi)部包含電源開關(guān)和保險裝置,。結(jié)構(gòu)比較簡單，多用于終端電源分配,。

7. 船用交流低壓配電板通用技術(shù)條件有哪些

答：CCS2020船舶低壓岸電標(biāo)準(zhǔn)是：《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（2020）

8. 船舶主配電板絕緣測

發(fā)電機(jī)中性點接地方式一般有中性點不接地,、中性點經(jīng)消弧線圈接地，以及中性點經(jīng)電阻接地等多種方式 2.發(fā)電機(jī)定子繞組發(fā)生單相接地故障時,，接地點流過的電流是發(fā)電機(jī)及其連接的廠用分支,，封閉母線和主變低壓繞組的對地電容電流,。

當(dāng)接地電容電流超過允許值時（300MW機(jī)組的接地允許電流為lA）,。將燒傷定子鐵芯，進(jìn)而可能損壞定子繞組絕緣,，導(dǎo)致匝間或相間短路 3.發(fā)電機(jī)中性點采用“經(jīng)高電阻接地”方式,，即經(jīng)副邊帶電阻的配電變壓器接地，也就是在中性點和地之間連接一配電變壓器,，在其二次側(cè)連接一只電阻,，使中性點線路的阻抗值增大，起到限制接地電流的作用,。4.這種接地方式可保持發(fā)電機(jī)單相接地時繼續(xù)運(yùn)行,，使運(yùn)行可靠性提高，但這種方式有三個限制。1)為了保證系統(tǒng)在單相接地故障時,，系統(tǒng)內(nèi)的健全相過電壓不超過額定相電壓的2.6倍,，因此，中性點接地電阻在單相接地時消耗的功率不能少于正常時三相總?cè)萘康某潆姛o功功率（PKVA.R）的1.5倍,。2)為了使在系統(tǒng)單相接地故障時．繼電保護(hù)能迅速可靠地動作,，發(fā)出警報并指出故障回路，要求單相故障接地電流不小于10A 3）為了減少單相接地故障時對設(shè)備的損壞程度,，接地故障電流應(yīng)限制在不大于15A的范圍內(nèi),。防止靜電放電的方法 （1）一切用于儲存、輸轉(zhuǎn)油品的油罐,、管線,、裝卸設(shè)備，都必須有良好的接地裝置,，及時把靜電導(dǎo)入地下,，并應(yīng)經(jīng)常檢查靜電接地裝置技術(shù)狀況和測試接地電阻。油庫中油罐的接地電阻不應(yīng)大于10Ω,，其余設(shè)備的接地電阻不應(yīng)大于100Ω（包括靜電及安全接地）,。立式油罐的接地極按油罐圓周長計，每18m一組,，臥式油罐接地極不少于二組,。（2）向油罐、油罐汽車,、鐵路槽車裝油時,，輸油管必須插入油面以下或接近罐底，以減小油品的沖擊與空氣的摩擦,。（3）在空氣特別干燥,、溫度較高的季節(jié)，尤應(yīng)注意檢查接地設(shè)備,，適當(dāng)放慢灌油速度,，必要時可在作業(yè)場地和導(dǎo)靜電接地極周圍澆水。（4）在輸油,、裝油開始和裝油到容器的四分之三至結(jié)束時,，容易發(fā)生靜電放電事故，這時應(yīng)控制流速在1m/s 以內(nèi),。（5）船舶裝油時,，要使加油管線出油口與油船的進(jìn)油口保持金屬接觸狀態(tài)。（6）油庫內(nèi)嚴(yán)禁向塑料桶里灌注輕質(zhì)燃料油,，禁止在影響油庫安全的區(qū)域內(nèi)用塑料容器倒裝輕質(zhì)燃料油,。（7）所有登上油罐和從事燃料油灌裝作業(yè)的人員均不得穿著化纖服裝（經(jīng)鑒定的防靜電工作服除外）,。上罐人員登罐前要手扶無漆的油罐扶梯片刻，以導(dǎo)除人體靜電,。

9. 船舶配電板220v絕緣低

三相三線的方式安全可靠,，照明電網(wǎng)與動力電網(wǎng)間沒有電的直接聯(lián)系，互相影響??；電網(wǎng)對地絕緣好的時候，船員不小心碰到電網(wǎng)的任何一根線時,，不至于造成觸電傷亡事故,；發(fā)生單相接地時，并不形成短路,，仍可維持電氣設(shè)備的正常運(yùn)行,。

三相四線系統(tǒng)，因不是絕緣系統(tǒng),，船員碰到任何一根電網(wǎng)線時,，容易發(fā)生觸電傷亡事故；當(dāng)發(fā)生單相接地故障時,，即形成短路,，有可能會發(fā)生跳電試圖，因而船舶較少采用,。

10. 船舶配電板的絕緣值

（1）發(fā)電機(jī)組在冷態(tài)（啟動前）及熱態(tài)（啟動加載運(yùn)行1小時后）分別測量各絕緣電阻,。

（2）用耐壓1000V的兆歐表測量絕緣電阻值。

（3）測量定子（發(fā)電機(jī)三相電輸出端子中的任一相）,，對地進(jìn)行測量,。

（4）測量轉(zhuǎn)子（發(fā)電機(jī)三相轉(zhuǎn)子線圈中的任一相），對地進(jìn)行測量,。

（5）測量定子與轉(zhuǎn)子之間的絕緣電阻（定子與轉(zhuǎn)子之間任何一相）,。

（6）不論在什么季節(jié)及冷態(tài)和熱態(tài)情況下，絕緣電阻值應(yīng)≥2MW,。

注：①當(dāng)無法找到轉(zhuǎn)子線圈時,，（4）、（5）兩點內(nèi)容不作測試,。

②測量前應(yīng)把發(fā)電機(jī)組的控制板脫開,，以防損壞板內(nèi)電路,。