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一,、誰(shuí)能提供些船舶機(jī)電的論文 參考下

找離你最近的圖書(shū)館,，一般圖書(shū)館都有電子論文庫(kù)，可以下載,。

二,、船體分段起重論文到那里找

看看網(wǎng)上有沒(méi)有啊，基本上這些論文應(yīng)該去前輩那里找才合適,。

三,、船舶柴油機(jī)安裝方面的總結(jié)

XXX是柴油機(jī)的重要組成部分，它的工作性能的好壞直接影響到主機(jī)的正常運(yùn)行,。因此,，必須對(duì)XXXX工作予以極大的關(guān)注。要求我們工作人員對(duì)XXX故障的種類,、原因,、檢修方法了如指掌，在發(fā)生故障時(shí)能夠在最快的時(shí)間用正確的方法排除故障,。?? XXX代替就可以··

四,、船舶工程技術(shù)的畢業(yè)論文

關(guān)于船舶電站容量確定和計(jì)算方法

論文關(guān)鍵詞:電站；負(fù)荷,；系數(shù),；容量,；計(jì)算

論文摘要:本文主要闡述了船舶電站容量確定和計(jì)算方法，針對(duì)三類負(fù)荷介紹了電力負(fù)荷計(jì)算兩步驟和過(guò)程,，以及在設(shè)計(jì)實(shí)踐中的一些問(wèn)題提出自己的看法,。

正確合理地計(jì)算船舶電站的容量，將直接影響到船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),，并且影響著船舶的生命力量,，所以具有很重要的意義。船舶電站計(jì)算的基本理論,，不僅設(shè)計(jì)人員要掌握,，對(duì)于運(yùn)行管理人員來(lái)說(shuō)也是非常重要的，它可以幫助機(jī)艙管理人員正確深入地了解船舶電站的特點(diǎn),，從而能夠根據(jù)不同的運(yùn)行情況,，相應(yīng)的改變電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式，充分發(fā)揮電站的功能,，使電力系統(tǒng)保證安全,、可靠、經(jīng)濟(jì),、優(yōu)質(zhì),，（在電壓和頻率偏差允許圍內(nèi)）另外，在監(jiān)造船舶和接管 船舶過(guò)程中,，對(duì)所接船舶能夠做出有理論的校驗(yàn)和評(píng)價(jià),。

在進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)時(shí)，船體的型式和尺寸及推進(jìn)系統(tǒng)都可以由模型實(shí)驗(yàn)決定,，但是船舶電站容量的選擇至今尚無(wú)類似的辦法,，只能根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律采用近似的估算方式。

電站容量的計(jì)算方法有許多種類,，一般用的最多的是概率論法,，晝夜航行圖表法和負(fù)荷系數(shù)法。概率論法對(duì)于同類型船舶適用,，小船或電動(dòng)輔機(jī)不多的船舶大多采用晝夜航行圖表法,，目前用的較多的仍然是負(fù)荷系數(shù)法。負(fù)荷系數(shù)法分為兩種,，需要系數(shù)法和三類負(fù)荷法,。將電站容量計(jì)算好后，就可以查對(duì)產(chǎn)品目錄,，根據(jù)發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)和配套情況,，選用發(fā)電機(jī)。

由于船上各用電設(shè)備的 工作情況與船舶的 運(yùn)行工況有關(guān),，不論用什么方法計(jì)算電站容量都是按照船舶不同的工況分別進(jìn)行的,。船舶整個(gè)運(yùn)行周期大體可以劃分幾個(gè)點(diǎn)型工況，在每一個(gè)點(diǎn)型工況中負(fù)荷的變化相對(duì)說(shuō)來(lái)是不大的,。船舶電氣設(shè)計(jì)人員都知道,，任何船舶都有配有電源裝置，供給船舶上的電力,、照明,、通訊及其它的生活設(shè)備。電源裝置有主電源,，應(yīng)急電源,、備用電源。船舶設(shè)備幾種電源要根據(jù)船舶類型,、用途,、航區(qū)以及船級(jí)社規(guī)范，法規(guī)來(lái)確定,，故不同類型,、用途的船舶可配不同的電源裝置，但主電源裝置對(duì)于大多數(shù)船舶都要配置,，主電源裝置（船舶電站）的容量是如何確定的呢,？下面就船舶電站容量的確定和計(jì)算方法及在計(jì)算過(guò)程中注意的問(wèn)題淺談一二。

船舶電站容量的確定,，必須經(jīng)過(guò)船舶電力負(fù)荷計(jì)算,，其結(jié)果作為選擇發(fā)電機(jī)容量的依據(jù)，計(jì)算結(jié)果正確與否將直接影響發(fā)電機(jī)容量的選擇,，發(fā)電機(jī)容量選擇不合適,，勢(shì)必將直接影響全船電器設(shè)配的使用要求，導(dǎo)致船舶航行不安全,，也有可能由于船舶電站容量過(guò)大,，造成電站低負(fù)荷，低效率運(yùn)行,，柴油發(fā)電機(jī)組功率得不到充分的利用,，并相應(yīng)地造成配套電氣設(shè)配（主開(kāi)關(guān)、儀表,、電纜等）容量增大,，導(dǎo)致船舶造價(jià)提高。用此電力負(fù)荷計(jì)算在整個(gè)船舶電氣設(shè)計(jì)中是一項(xiàng)較為重要的 工作,，應(yīng)考慮周密,、細(xì)致、慎重,、否則將給船舶帶來(lái)隱患,。

船舶電力負(fù)荷計(jì)算是根據(jù)全船用電設(shè)配的數(shù)量,，負(fù)荷及使用工況進(jìn)行的。把計(jì)算過(guò)程匯總表,，稱為電力負(fù)荷計(jì)算書(shū),。目前，船舶電力負(fù)荷計(jì)算方法雖多,，上述以介紹過(guò)了,，下面以三類負(fù)荷法的計(jì)算步驟淺談一下。

1,、確定全船機(jī)械,，照明及生活等設(shè)配的情況下，查出機(jī)械配套電機(jī)的額定參數(shù),，計(jì)算照明等其它用電設(shè)配的裝置功率,，并按設(shè)配工作性質(zhì)進(jìn)行分類，甲板機(jī)械,、舵室輔機(jī)機(jī)修機(jī)械,、冷藏通風(fēng)、弱電設(shè)配,、照明設(shè)配,、生活設(shè)配、通訊導(dǎo)航等,。

2,、對(duì)于不同類型、用途的船舶劃分為幾種船舶運(yùn)行工況,，如航行狀態(tài),、進(jìn)出港、 靠離碼頭,、停泊,、裝卸貨、應(yīng)急狀態(tài)等,。

3,、按確定各工況下所需使用的電機(jī)、電氣設(shè)配以及它們使用情況進(jìn)行負(fù)荷分類,，即Ⅰ類負(fù)荷——連續(xù)使用額的負(fù)載,，Ⅱ類負(fù)荷——短時(shí)或重復(fù)短時(shí)使用的負(fù)荷，Ⅲ類負(fù)荷——偶然短時(shí)使用的負(fù)荷,，以及按操作規(guī)程規(guī)定可以在電站尖峰負(fù)荷時(shí)間外使用的負(fù)荷,。

4、計(jì)算各用電設(shè)配實(shí)際消耗的功率,。在計(jì)算電動(dòng)輔機(jī)電機(jī)所消耗的功率時(shí),，首先確定各種系數(shù),，如電動(dòng)機(jī)利用系數(shù)：K1=P2／P1,機(jī)械負(fù)荷系數(shù)：K2=P3／P2，電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)：K3=K1K2=P3／P1,，最后確定電動(dòng)機(jī)以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從電網(wǎng)所吸收的功率：P4=P1／ηe,，P1每一臺(tái)輔機(jī)選配的電動(dòng)機(jī)有一額定功率P1每一臺(tái)輔機(jī)有一最大軸功率P2電動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用功率，電動(dòng)機(jī)在額定功率時(shí)的效率ηe,，按以上公式計(jì)算各電動(dòng)機(jī)實(shí)際所消耗功率。若有兩臺(tái)及兩臺(tái)以上同類型機(jī)械設(shè)配額定 電機(jī),，還需根據(jù)實(shí)際使用臺(tái)數(shù)進(jìn)行計(jì)算,。

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來(lái)源于

五、急求船舶輔機(jī)論文

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