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海上拖航合同,，承托方(也稱拖方)是海水拖航合同的一方當(dāng)事人，指用其擁有的或者租用的船舶,，為他人提供海上拖航服務(wù)而收取拖航費(fèi)的人,。承拖方有的是專業(yè)性海上拖航企業(yè)；也有的是打撈,、救助企業(yè),，因當(dāng)今世界上海上打撈、救助業(yè)不景氣而兼營海上拖航服務(wù),。

隨著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，貨物由自身無動力的駁船運(yùn)輸日益增多,，而駁船需要靠拖船拖帶；用于海上石油開發(fā)的鉆井平臺等鉆井設(shè)備,，多為自身無動力,，對海上拖航業(yè)有較大需求，業(yè)促進(jìn)了海上托行業(yè)的發(fā)展,，很多航運(yùn)國家成立了專營或者兼營海上拖航的企業(yè)，如我國的中國拖船公司和中國海洋工程服務(wù)有限公司,、日本的協(xié)同株式會社,、荷蘭斯密特國際遠(yuǎn)洋拖航救助公司等。

被拖運(yùn)方使海上拖航合同的另一方當(dāng)事人,，是被拖物的所有人后者其他利害關(guān)系人。被拖物包括駁船或者其他無動力的船舶,、鉆井平臺、浮碼頭,、浮吊等海上漂浮裝置以及失去動力的船舶等,。

所謂海上雇傭救助合同，是指在被救財(cái)產(chǎn)所有人的指揮下,，由救助人提供救助服務(wù)，不論救助成功與否,，均須按合同所規(guī)定的費(fèi)率支付報(bào)酬的合同,。海上雇傭救助的表現(xiàn)形式通常也是海上拖航。

海上雇傭救助與海上拖航有兩個(gè)共同點(diǎn)：首先,，二者都屬于提供海上勞務(wù),；其次,，都是按拖船的使用時(shí)間計(jì)算報(bào)酬,。

海上雇傭救助與海上拖航的不同點(diǎn)在于：第一，海上勞務(wù)的性質(zhì)不同,。海上拖航的性質(zhì)是提供拖力，以實(shí)現(xiàn)被拖物的移位,，而海上雇傭救助中所指的拖帶雖然與傳統(tǒng)海難救助法中所指的無效果—無報(bào)酬救助形式不同,，但就其本質(zhì)而言，仍然屬于救助行為,。第二,，實(shí)施拖帶行為的條件不同。在海上拖航情況下，被拖船舶或物體并非處于危險(xiǎn)之中,，而在以海上雇傭救助為目的的拖帶活動中,，被拖的船舶或物體則處在危險(xiǎn)當(dāng)中。

煙臺11?24特大海難的事故詳情

1999年11月24日13時(shí)20分,，山東煙大汽車輪渡股份有限公司“大舜”號滾裝船，經(jīng)山東省煙臺港航監(jiān)督簽證,，由煙臺地方港出發(fā)赴大連,，途中遇風(fēng)浪于15時(shí)20分返航，調(diào)整航向時(shí),，船舶接近橫風(fēng)橫浪行駛,，船體大角度橫搖，由于氣象及海況惡劣,、船長決策和指揮失誤,、船舶操作不當(dāng)、船載車輛超載,、系固不良，產(chǎn)生位移,、碰撞,，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致舵機(jī)失靈,、船舶失控,，經(jīng)多方施救無效,，于23時(shí)38分在煙臺市牟平區(qū)姜格莊鎮(zhèn)云溪村海岸1.5海里海域處翻沉。

“大舜”號滾裝船是1983年由日本內(nèi)海造船株式會社建造,，大舜號在被煙大公司購進(jìn)前,，擔(dān)負(fù)著日本仙臺到北海道的航運(yùn)任務(wù)。1999年初,，煙大公司派人到日本從東日本株式會社購買了這條船,，該船總噸位9843噸，總長126.23米,，寬20米,，高11.55米，相當(dāng)于四層樓房的高度,。船艙分四層,，底部兩層裝載汽車,，上面兩層載客。 大舜號的載重量是2888噸,，8噸以上的貨車可以運(yùn)載77輛,，轎車22輛，載客550人,，內(nèi)部設(shè)有164個(gè)豪華床位。1999年當(dāng)時(shí)一個(gè)往返航次可掙8萬左右,。