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美國的軍艦制造業(yè)十分發(fā)達(dá)，民船產(chǎn)業(yè)卻一再萎縮,，原因是兩方面的,，勞動力等綜合成本和國家總體戰(zhàn)略規(guī)劃。

說到美國的造船業(yè),，很多朋友都知道美國的軍艦建造水平很高,，不僅產(chǎn)量大、技術(shù)水平高,，建造流程和生產(chǎn)周期也都長期位居世界第一。

比如說單航母這一塊,，美國的紐波特紐斯船廠是世界上唯一能制造十萬噸級航空母艦（更不用說還是核動力）的造船基地,，再比如說核潛艇、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等大型艦艇的建造,，年建造噸位也經(jīng)常位居世界第一,。

“福特”號核動力航空母艦的施工資料圖，建造地點(diǎn)為紐波特紐斯船廠回顧二戰(zhàn)年代,，日本偷襲珍珠港之前,，美國造船業(yè)并未大規(guī)模轉(zhuǎn)產(chǎn)軍用船舶、更沒有進(jìn)入戰(zhàn)時體制,，然而在羅斯福對日宣戰(zhàn)后,，美國造船工業(yè)迅速提升產(chǎn)能,、加快進(jìn)度，到1943年秋季,，單月造船噸位已突破130萬噸,，年建造噸位達(dá)到驚人的1500萬噸，這一數(shù)字是軸心國集團(tuán)年造船量的十幾倍,。

客觀上講,，美國船舶工業(yè)戰(zhàn)時表現(xiàn)優(yōu)異，為戰(zhàn)勝法西斯做出了巨大的貢獻(xiàn),。

實(shí)力可觀的二戰(zhàn)美國海軍艦隊(duì),，這些艦艇還只是冰山一角，可想而知其艦隊(duì)之龐大冷戰(zhàn)時代,，美國軍船建造始終維持較大的規(guī)模,，一直到冷戰(zhàn)結(jié)束后的1990年代，美國的軍艦建造量不僅沒有回落,、反而再創(chuàng)新高,，例如1995年，美國海軍先后服役六艘“阿利*伯克”級宙斯盾驅(qū)逐艦,，速度十分驚人,。

歷史上曾如此輝煌，時至今日,，美國的軍艦建造規(guī)模,、水平仍居世界第一，突出例證就是“福特”級航空母艦首艦“杰拉爾德·R·福特”號,，雖然該艦由于電磁彈射等方面的問題,，建造周期拖得很長，但放眼世界,，目前還沒有其他國家能建造類似的巨型航母,。

2017年7月22日，“福特”號核動力航母正式服役,，與此同時,，“福特”級二號艦：肯尼迪”號艦體也已接近完工，預(yù)計2018年下水然而另一方面,，和如日中天的軍艦建造部門相比,，美國的民船工業(yè)就十分缺乏存在感，不僅無法與中日韓相提并論,，在全世界民船建造中更只占據(jù)1%左右的份額,，看上去與美國的超級大國地位十分不相稱。

2016年世界造船噸位份額,，韓國暫時占據(jù)第一,、1200萬噸,，中國緊隨其后、1100萬噸,，而美國只有可憐的30萬噸,，僅占世界市場份額的1%同樣是船舶制造產(chǎn)業(yè)，軍船熱火朝天,，民船半死不活,，這就是美國造船業(yè)的現(xiàn)狀。

究其原因,，首先是船舶制造產(chǎn)業(yè)本身的特點(diǎn),，并非多么高大上、而是一種資金與勞動力密集的產(chǎn)業(yè),，在這方面,，發(fā)達(dá)國家雖有先進(jìn)技術(shù)，人工成本和配套成本卻長期居高不下,，建造成本動輒是發(fā)展中國家同類船舶的3~4倍,，難以與中日韓這樣的新興、后發(fā)國家競爭,，市場份額被蠶食,，只能靠一些特種船舶和設(shè)備配套來維持。

江南造船廠俯瞰圖,，應(yīng)該意識到,，船舶制造產(chǎn)業(yè)一方面需要大量資金、重型設(shè)備,，另一方面也需要充足的勞動力,，也屬于勞動力密集產(chǎn)業(yè)不過必須指出，成品船舶的市場份額小,，并非意味著發(fā)達(dá)國家的船舶產(chǎn)業(yè)就很差,，正相反，船舶的船身建造,、舾裝流程的技術(shù)含量較低,，利潤率也低，而利潤率和科技含量高的船舶用裝備,、設(shè)備與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，還掌控在歐美手中,。

除成本原因外,，美國的民用船舶產(chǎn)業(yè)萎縮，也和美國的國家戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān),。

美軍在全球的軍事基地分布,，一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭,，其完全有能力控制全球海洋的戰(zhàn)略水道、發(fā)揮制海權(quán)的巨大價值,，必須客觀的承認(rèn),，我國海軍目前與美國海軍還存在巨大的差距在美國看來，通過維持一個龐大而技術(shù)先進(jìn)的軍用船舶產(chǎn)業(yè),，保障海軍的規(guī)模和戰(zhàn)斗力,，進(jìn)而控制全球海洋的通行權(quán)，就是美國國家利益的堅實(shí)保障,。

和平時期,，美國的民用船舶完全可以海外采購，并不需要規(guī)模龐大,、成本高昂的民船工業(yè),；而一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，只要有制海權(quán),，就可以控制世界海運(yùn),，美國自己的遠(yuǎn)洋航線十分安全，船舶戰(zhàn)時損失不會太大,，也沒有短期大規(guī)模補(bǔ)充民用船舶的需要,。

基于以上考慮，美國才沒有扶持日薄西山的本國民船工業(yè),，而是順其自然,。

表象后的深層次原因，值得認(rèn)真分析與借鑒,。

2018年美國《洛杉磯時報》唱衰中國造船,，說我們已基本退出了全球競爭，實(shí)際上2018年的我們占據(jù)國際市場份額的36%,，完工量和訂單均位居世上第一,，這又怎么說？自個本事不濟(jì)吧,，說他人那是口沫四濺,，完全沒有用的。美國造船衰落是不爭的實(shí)事,，新造的航母“福特”號,，入役即返廠，不說別的,，艦艏那兩截生硬地拼在一起,，變得丑陋無比，造的“布什”號有數(shù)千條焊縫完全不合格。噫,，美國造船這是怎么了,？當(dāng)年二戰(zhàn)強(qiáng)大無比，年造總噸位1500萬噸,，如今只剩下一個紐波特紐斯,，連他的英格爾斯都病懨懨的，更有人估計,，弄不好,，到2020年，還會繼續(xù)萎縮,，倒閉的船廠就會達(dá)到35家,。

●有事沒事。拿不到該有的報酬,，那么辛苦,，責(zé)任心就變差，干活偷懶不算什么,，每小時不足20美元,，高級技工不足25美元，這活干起來確實(shí)沒意思,。要命的是,，只靠美國海軍每年140億美元的采購，根本養(yǎng)不起那么多船廠,。DDG1000號為科幻戰(zhàn)艦,，正造著，復(fù)合材料工廠倒閉,，只能使用全鋼制,，這話怎么說的。正合了市場規(guī)律,，找不到錢,，大約也只能破產(chǎn)?？亢＼婐B(yǎng)活,，造價當(dāng)然就高，造價高還拿不到艦船高質(zhì)量,，有稱惡性循環(huán),。130億的“福特”造出來，居然沒有那么精致了,，于是都在找原因,，找來找去無非兩條,，內(nèi)部管理不行，海軍訂單采單遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。自身造血功能不足，都靠海軍養(yǎng)活,，這就是事,。

●出大事了?；晡璐竽牭镁W(wǎng)上議論,，造船不算高技術(shù)，美國不靠這個活著,，屬于勞動密集性產(chǎn)業(yè),，找不到什么錢。也許正因如此,，美國不造,，將技術(shù)轉(zhuǎn)移給日韓，自己每年拿個專利費(fèi)什么的,，就挺好,，只是一樣，美國的船廠從此掉進(jìn)了深淵,，無藥可醫(yī),，現(xiàn)在自個也不知道怎么辦。世上總在傳唱美國衰落,，有些人嘴硬,，猶自不認(rèn)，不認(rèn)能如何,，造船即為其一,。既然衰落是不爭的實(shí)事，不造民船,，嫌不爭錢費(fèi)事,，那么干脆就向韓國采購好了，如今韓國是世界上造船的No.1,，又拉不下面子,，這可如何是好呀。雖說美國國內(nèi)的有識之士,，已經(jīng)嚴(yán)重地認(rèn)識到是一問題,，可是就是解決不了，一直在下滑,，再滑下去,，大約也只能把海軍的訂單交給韓日,。

●一般是有事。美國海軍要不了那么船,，就依航母而論,，哪里用得著這么多，只是不造的話,，作為美國國寶的紐波特紐斯怕也只有破產(chǎn),，每年產(chǎn)值只有100億美元，難怪有人講,，現(xiàn)在只要海軍輕咳一聲,，你再看看會是什么樣子，正會倒閉,，不是嚇唬誰,。想方設(shè)法也要保住，給一點(diǎn)訂單,，也要維持住,。噫，不是不要勞動密集型產(chǎn)業(yè)了嗎,？依靠高科技就可活得無限風(fēng)光嗎,？如今問題嚴(yán)重了，看來不要是不行了,，只是一樣,，美國福利這么高，不事生產(chǎn),，搞點(diǎn)金融,，就可生活得無限好，好日子過得慣,，再去工廠干活,，已不太適應(yīng)，因此已招不來工人,。特氏上臺嚷嚷著美國制造,，看來也無濟(jì)于事，回國創(chuàng)業(yè)的,，也只好把錢投進(jìn)金融業(yè)了事,。