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一、什么是船體肋骨,？

肋骨船橫向的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),，一般是T型材，通常位于整肋位上,，防止船體舷側(cè)外板失穩(wěn)變形,。

二,、船的型深型寬具體指什么？

型深是在船長中點處,，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離,。型深和最大高度不同, 最大高度是指自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水,，即可得水面以上的船舶高度,。型深和登記深度不同, 登記深度是指在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離,。

型寬是船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離,。型寬和全寬不同, 全寬即最大寬度是最大尺度中的指標(biāo),是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。型寬和登記寬度不同, 登記寬度是指在船舶最大寬度處,，兩舷外板外表面之間的水平距離,。

三、集裝箱船特點,？

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利,。為了彌補(bǔ)這些的不足，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。

由于貨艙的開口大,，為了保證強(qiáng)度,，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺甲板,，對增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助,，同時，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大,，疲勞問題更嚴(yán)重，從而對上甲板的設(shè)計與施工,，艙口圍板的設(shè)計與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯,，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處，應(yīng)力集中達(dá)到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形、圓弧形,。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計成拋物線形等常規(guī)形式，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設(shè)計成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩。