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一,、TECHCROSS壓載水處理系統(tǒng)中的硫代硫酸鈉的作用是什么,？

在加裝壓載水時(shí)，從進(jìn)水總管中分流一部分海水流經(jīng)電解槽,，電解槽通以低壓直流電,，直接電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉,利用次氯酸鈉的強(qiáng)氧化性殺滅浮游生物、病原體和細(xì)菌,。

電解產(chǎn)生的高濃度的次氯酸鈉溶液(約1500～2000ppm①)注入進(jìn)水總管,，迅速與壓載水混合，最終濃度達(dá)到幾個ppm的水平,。

在排放壓載水時(shí),，TRO(總殘余氧化劑)分析器全程監(jiān)測水中余氯含量，如果含量超過設(shè)定值,，系統(tǒng)就會向壓載泵前管系注入硫代硫酸鈉中和余氯,，使TRO濃度不超過0.01ppm。

二,、甲板部和輪機(jī)部應(yīng)如何配合完成壓載水和貨艙污水的排放工作

你好,，我是海員。

一般甲板部負(fù)責(zé)相關(guān)艙室閥門的啟閉,、液位的測量,、排放檢測等，輪機(jī)部只要負(fù)責(zé)壓載泵的正常運(yùn)行就行了,，有泵匠的船舶,，壓載泵一般由泵匠（來自于輪機(jī)，但屬于甲板部）負(fù)責(zé),。當(dāng)管路閥門設(shè)備出現(xiàn)故障，甲板部無法解決時(shí),，可以請輪機(jī)員提供技術(shù)支持,。

三、各船級社對排水系統(tǒng)的要求是什么,？

en 恩范圍太大啊,，他估計(jì)是問的生活污水和油污水排放。

四,、油船設(shè)計(jì)專用壓載水艙時(shí),，應(yīng)考慮哪些方面

船舶油污水是指船舶在發(fā)動、航行過程中不可避免產(chǎn)生的含油水及廢水。 船舶油污水產(chǎn)生的來源主要是從以下三方面來的 一.含油洗艙水 油船進(jìn)廠修理或更換運(yùn)油品種必須清洗貨油艙,。采用高壓水清洗船艙產(chǎn)生的污油水稱為船舶洗艙污油水,。洗艙水的水量一般為該船載重量的二0%左右。洗艙水含油量一般為一5000毫克/升左右,。洗艙水中層油濃度為三0～一三0毫克/升,。很顯然，采用原油洗艙技術(shù)洗艙不產(chǎn)生上述大量的油污水,。 二.機(jī)艙水 船舶機(jī)艙水是由于機(jī)艙內(nèi)各種閥件和管路中漏出的水與輪機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中誦出的潤滑油,、燃燒油等混合在一起的污油水。機(jī)艙水年水量一般為該船總噸位的一0左右,。水質(zhì)較為復(fù)雜,，它是多種油類的混合物含油量一般在5000毫克/升左右。機(jī)艙水中層平均含油量為二50毫克/升左右,。 三.含油壓載水 油輪卸完油后,，為確保安全航行和提高推進(jìn)器的效率，需在貨油艙內(nèi)或壓艙內(nèi)裝一定量的水,，裝入的水和附著在艙壁上的粘油混合就成了壓載油污水,。一般壓載水占該輪載重量的二5左右，含油量三000毫克/升左右,。壓艙水中間層平均含油量一般為一二～l5毫克/升,。由于壓載水的排放有一定的時(shí)限，因此來源極不均勻,。顯然,，清潔壓載水和專用壓載水不含有污油

五、求助——散貨船風(fēng)暴壓載艙有什么特別要求

回復(fù) 7# 只有在海況很惡劣的請況下才使用風(fēng)暴壓載艙的,。