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內(nèi)容提要：【kn】熱度：526

一,、航速kn是什么意思？

航速Kn是節(jié)的的意思,。是英文：knot的縮寫,，單位符號(hào)為kn，用來計(jì)算航行速度,。

航速kn

航速kn原是一個(gè)專用于航海的速率單位,，后經(jīng)延伸至航空方面，相當(dāng)于船只或飛機(jī)每小時(shí)所航行的海里數(shù),。

1節(jié)的速度為：

每小時(shí)1海里（n mile/h）,。

每秒0.5144444米（m/s）。

每小時(shí)1.852千米（km/h),。

二,、船舶航速中1kn等于多少m/s

1節(jié)(kn)=1海里/時(shí)=(1852/3600)m/s

三、艦船航行的速度往往用節(jié)表示,，那么一節(jié)相當(dāng)與多少公里

節(jié)是個(gè)速度概念,。

1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí)

“節(jié)”,是指地球子午線上緯度1分的長度,由于地球略呈橢球體狀,不同緯度處的1分弧度略有差異.在赤道上1海里約等于1843米；緯度45°處約等于1852.2 米,兩極約等于1861.6 米.1929年國際水文地理學(xué)會(huì)議,通過用1分平均長度1852米作為1海里,；1948年國際海上人命安全會(huì)議承認(rèn),1852米或6O76.115英尺為1海里,故國際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長度.中國承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn),用代號(hào)“M”表示.

四,、貨船的分類

專門載運(yùn)液體貨物的船舶。液體貨物主要有油,、液化氣,、淡水和化學(xué)藥液等。其中運(yùn)量最大的是石油及其制品,。按載運(yùn)的貨物不同,，又可分為原油船、成品油船,、液體化學(xué)品船,、液化氣船等,。

液化天然氣船(縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化,，液化后的體積只有氣態(tài)時(shí)的1/600,，因而便于運(yùn)輸。液艙有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu),，形狀有球場(chǎng)形和矩形,。

液化石油氣船（縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種,。

液體化學(xué)品船：液體化學(xué)品多數(shù)是有毒,、易燃、腐蝕性強(qiáng),，且品種多,。因此，船舶多為雙層底,，貨艙多且小。 專門用于載運(yùn)原油的船舶,，簡稱油船,。由于原油運(yùn)量巨大，油船載重量亦可達(dá)50多萬噸,，是船舶中的最大者,。結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高,，結(jié)構(gòu)正向雙殼,、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾,。甲板上無大的艙口,，用泵和管道裝卸原油。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時(shí)對(duì)原油加熱,，防止其凝固而影響裝卸,。超大型油船的吃水可達(dá)25米，往往無法靠岸裝卸,，而必須借助于水底管道來裝卸原油,。 油船（油槽船)是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同,，又可分為油輪和液化天然氣船）指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品（柴油,、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆,，甲板上不允許用帶電拖動(dòng)設(shè)備,，通常用蒸汽機(jī),。結(jié)構(gòu)上也不設(shè)雙層底，尾機(jī)型,，干舷很小,，船型豐滿，船速不高,，為13—17kn,。

油船的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙,，有油管貫通各油艙,。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁,，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性,。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加,，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸,。

油輪以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象，目前,，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油,，習(xí)慣上把載重量在20萬噸以上，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪,，把30萬噸以上的稱為超大型油輪,，油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統(tǒng)完成。

成品油船

專門載運(yùn)柴油,、汽油等石油制品的船舶,。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小,。有很高的防火,、防爆要求。 又稱普通貨船,、通用干貨船或統(tǒng)貨船,，主要用于裝載一般包裝、袋裝,、箱裝和桶裝的件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小,。典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設(shè)備,。貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。 特征是貨艙設(shè)計(jì)成多層甲板結(jié)構(gòu)通常為2-3層甲板,，為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大,，并配吊桿（2—5T）或起重機(jī)（120T）,。一般設(shè)3—6個(gè)貨艙。雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線,，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶,。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備,，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

又稱箱裝船,、貨柜船或貨箱船,，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱,，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長,，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化,。集裝箱規(guī)格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性,，其航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上。貨艙多為單層甲板,，雙船殼,，可堆放3-9層集裝箱。經(jīng)濟(jì)航速為19—24kn,，

事先將貨物裝入集裝箱內(nèi),，再把集裝箱裝上船。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是裝卸效率高,、降低勞動(dòng)強(qiáng)度,、減少貨損貨差和便于開展多式聯(lián)運(yùn)。目前,，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快,，已成為件雜貨的主運(yùn)輸方式,。

集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱,。貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架,，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的,，上面可以裝2~4層集裝箱,。通常船上不設(shè)起貨設(shè)備，而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸,。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運(yùn)集裝箱,，其他貨艙裝運(yùn)雜貨或散貨。

集裝箱船的貨艙艙口很大,，為了保證船體強(qiáng)度,，采用雙層船殼。其不僅裝卸效率高,，船速也較快,，多在20k n 以上。目前,，已建造第六代集裝箱船,，可裝載8000個(gè)集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船,、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：

（1）分集裝箱船：僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位,，其他艙位仍裝普通雜貨。

（2）全集裝箱船： 指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶,。它與一般雜貨船不同,，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌,，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下,，四角有格柵制約，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層。

（3）可變換集裝箱船：其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的,。因此,，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨,。

集裝箱船航速較快,，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸,。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船,。

專門用于運(yùn)輸有毒,、易揮發(fā)、屬于危險(xiǎn)品的液體化學(xué)品,，如甲醇,、硫酸、苯等的船舶,。貨艙區(qū)域均為雙層殼結(jié)構(gòu),，以減小船舶受損時(shí)貨品溢出的危險(xiǎn)。貨艙與船員起居處所,、飲水和機(jī)艙等處用空艙隔離,。貨艙容積按其裝運(yùn)的貨物的危險(xiǎn)程度受到一定的限制。液體化學(xué)品多數(shù)是有毒,、易燃,、腐蝕性強(qiáng)，且品種多,。因此,，船舶多為雙層底，貨艙多且小,。

專門運(yùn)輸液化氣體的船舶,。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液貨的沸點(diǎn)低,，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品,，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，造價(jià)高昂,。

液化氣運(yùn)輸船按液化氣的貯存方式分為三類：壓力式、冷壓式和冷卻式,。在壓力式液化氣船中,，貨物在常溫下裝載于球型或圓筒型的耐壓液罐內(nèi)。冷壓式和冷卻式液貨氣船對(duì)貨物的溫度和壓力都進(jìn)行控制,，因此需要液罐的隔熱和貨物的冷卻裝置,。 運(yùn)送肉、魚,、蔬菜和水果等易腐貨物的專用船舶,。往往設(shè)多層甲板,，貨艙內(nèi)通常分隔成若干獨(dú)立的封閉空間。船上具有大功率的制冷裝置,，可以在比較惡劣的環(huán)境中,，使各冷藏貨艙內(nèi)保持貨物所需的適當(dāng)?shù)臏囟取Ｆ浯敖Y(jié)構(gòu)與雜貨船相近,，但貨艙口較小,，貨艙具良好的隔熱功能，并配有大能量的制冷裝置,。由于受貨源批量的限制,，冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前,，用于裝運(yùn)冷藏貨物的冷藏集裝箱發(fā)展迅速,。由于其運(yùn)輸方便，所以在某種

程度上取代了冷藏船的運(yùn)輸,。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng),，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。貨艙口較小,，噸位不大,，貨艙甲板層數(shù)較多，一般有8-4層,。 專門載運(yùn)貨駁的船舶,，又稱母子船。也就是說在大船上搭載駁船,，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶,。其運(yùn)輸方式與集裝箱運(yùn)輸方式相仿，因?yàn)樨涶g亦可視為能夠浮于水面的集裝箱,。其運(yùn)輸過程是：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上,，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后,，將貨駁卸至水面,，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng),，裝卸效率高,，便于海-河聯(lián)運(yùn)。但由于造價(jià)高,，貨駁的集散組織復(fù)雜,，其發(fā)展也受到了限制。

載駁船的優(yōu)點(diǎn)是可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時(shí)間,，加速船舶周轉(zhuǎn),，而且不受港口、碼頭和裝卸設(shè)備的限制,，同時(shí)便于把海河聯(lián)運(yùn)有機(jī)地結(jié)合起來,。缺點(diǎn)是載駁船的高度的組織管理較為復(fù)雜，目前發(fā)展緩慢,。指載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制,，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行,，裝卸效率高,。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型和“西比”型兩種。

利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶,，最初亦稱滾上滾下船,。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸,。滾裝船通常在船尾設(shè)有貨門和跳板,，車輛可通過跳板、貨門和各層甲板間的活動(dòng)的斜坡道或升降平臺(tái),，直接駛?cè)敫鲗蛹装?。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。船舶靠碼頭裝卸時(shí),，先從船尾放下跳板到岸上,，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結(jié)構(gòu)特殊,，上甲板平整,，無舷弧和梁拱，沒起貨設(shè)備,，甲板層數(shù)多（2—4層）,，貨艙內(nèi)支柱少，甲板為縱通甲板,。造價(jià)高,。航速16—18kn。

它裝運(yùn)的貨物主要是汽車和集裝箱,。這種船本身無須裝卸設(shè)備，裝卸時(shí),，在船的尾部,、舷側(cè)或首部，有跳板放到碼頭上，汽車,，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙,。實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船,。

滾裝船的上層建筑高大,，最上層的露天甲板平坦，無起貨設(shè)備,。貨艙內(nèi)設(shè)有多層縱通甲板,，汽車或拖車可以通過坡道或升降平臺(tái)進(jìn)入各層艙內(nèi)。滾裝般對(duì)碼頭要求低,，裝卸效率高,，船速較快。但艙容利用率低,，造價(jià)高,。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快,，可加速船舶周轉(zhuǎn),。 是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大,，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備,。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外,，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于1米的舷墻,。其貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱,。