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1. 船員四大公約

規(guī)則修訂背景 海員是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要人力資源,，其適任能力決定著船舶,、人命和貨物的安全和海洋環(huán)境的保護(hù)。我國是世界海員大國,，目前有海船船員65萬,、航海類在校學(xué)生12萬,。1980年6月8日，我國政府向國際海事組織提交了批準(zhǔn)加入《1978年海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW）公約的文件,，于1981年6月8日加入該公約，成為該公約的締約國,。我國政府一直重視船員適任能力的提高,，隨著加入STCW公約，建立了海船船員適任全國統(tǒng)考制度?，F(xiàn)行的《中華人民共和國海船船員適任考試,、評估和發(fā)證規(guī)則》（交通部2004年第6號令，以下稱為“04規(guī)則”）自2004年8月1日起施行以來,，在提高船員素質(zhì),，保障海上人命安全和防治船舶污染等方面發(fā)揮了十分重要的作用，為適應(yīng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)和航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，以及履行2010年馬尼拉修正案修訂的STCW公約的需要,，在修訂“04規(guī)則”的基礎(chǔ)上，頒布了新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（以下稱為“11規(guī)則”）,。本次修訂,，主要考慮到以下三個(gè)變化：　　第一，完善法規(guī)體系,。2007年《中華人民共和國船員條例》生效實(shí)施后,。交通運(yùn)輸部頒布了《船員培訓(xùn)規(guī)則》?！?1規(guī)則”與《船員培訓(xùn)規(guī)則》以及《船員值班規(guī)則》共同形成了完善的船員適任管理法規(guī)體系,。　　第二,，國際公約的變化,。“11規(guī)則”體現(xiàn)了于2012年1月1日生效的STCW公約馬尼拉修正案的內(nèi)容,，適應(yīng)了保持全面,、有效履約的需要?！　〉谌?，航運(yùn)發(fā)展的變化。一是航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用,，以及海運(yùn)安全形勢的變化對海船船員素質(zhì)和能力提出了新的要求,；二是船員所屬公司的主體多元化，比如航運(yùn)公司,、船員服務(wù)機(jī)構(gòu),、海員外派機(jī)構(gòu)等,；三是船員市場對人力資源配置的需求作用。 規(guī)則修訂的原則和思路 規(guī)則修訂原則：堅(jiān)持“全面履約,、服務(wù)發(fā)展,、轉(zhuǎn)變職能、體現(xiàn)創(chuàng)新”的原則,，以提高素質(zhì),、保障安全、服務(wù)船員,、促進(jìn)發(fā)展為目的,，依據(jù)船員條例和STCW公約馬尼拉修正案修訂規(guī)則?！　∫?guī)則修訂思路：第一,，關(guān)于框架和內(nèi)容，充分考慮新舊規(guī)則間的連續(xù)性,，便于新規(guī)則的貫徹實(shí)施,。第二，關(guān)于條例與公約的關(guān)系,，規(guī)則是條例的實(shí)施細(xì)則，對船員考試制度及任職條件進(jìn)行規(guī)范,，船員的適任標(biāo)準(zhǔn)符合公約的要求,。第三，關(guān)于船員證書種類,。在確保履約的前提下,，科學(xué)劃分適任證書航區(qū)，合理調(diào)整船員證書種類,，以盡量減少船員證書數(shù)量,。第四，注重船員實(shí)際履責(zé)能力與培訓(xùn)規(guī)則相對接,，強(qiáng)化職業(yè)培訓(xùn),，提供平等就業(yè)機(jī)會。第五,，關(guān)于資歷,。在完全滿足公約要求的基礎(chǔ)上，科學(xué),、合理設(shè)置船員晉升資歷要求,，通過承認(rèn)資歷等政策，疏通了國際航線船員到國內(nèi)船上任職的渠道,。第六,，關(guān)于公司管理,。通過強(qiáng)化公司責(zé)任，引導(dǎo)公司重視船員培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展,。 規(guī)則修訂的主要內(nèi)容 “11規(guī)則”于2012年3月1日起生效實(shí)施,，共九章64條，與“04規(guī)則”十三章100條相比,，在不影響履約的前提下,，框架上進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，內(nèi)容上進(jìn)行了精簡,，主要是將“04規(guī)則”的第三章申請適任證書的條件,、第四章特殊種類船舶的適任證書、第六章船上培訓(xùn)和船上見習(xí)和第七章適任證書的簽發(fā)與管理都作為適任證書管理納入到了“適任證書”一章,，而將取得適任證書的具體條件放在附件中統(tǒng)一規(guī)定,。

第一，關(guān)于規(guī)則名稱的調(diào)整,。取消原來的“評估”兩字,，將規(guī)則名稱修改為《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》。船員條例第十條明確了適任考試是取得適任證書的條件,，適任考試包括理論考試和評估兩部分,。　　第二,，關(guān)于適任證書調(diào)整　　　“11規(guī)則”一個(gè)明顯變化就是對適任證書進(jìn)行了調(diào)整,，在完全、充分履行公約的基礎(chǔ)上,，科學(xué)劃分適任證書航區(qū),，合理調(diào)整船員證書種類，盡量減少我國船員證書數(shù)量,?！　。ㄒ唬┰黾恿舜瑔T任職崗位的種類,。按照馬尼拉修正案的要求,，“11規(guī)則”增加了“高級值班水手”、“高級值班機(jī)工”,、“電子電氣員”,、“電子技工”四個(gè)船員崗位?！　,。ǘ┖侠碚{(diào)整適任證書適用的航區(qū)?！?4規(guī)則”設(shè)置了無限,、近洋,、沿海、近岸四個(gè)航區(qū)和甲,、乙,、丙、丁四類證書,，這是歷史沿革所形成的,。結(jié)合當(dāng)前船員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)情況和優(yōu)化船員職業(yè)發(fā)展途徑，“11規(guī)則”將原無限航區(qū)和近洋航區(qū)合并為無限航區(qū),，沿海航區(qū)和近岸航區(qū)合并為沿海航區(qū),。　?。ㄈ┖侠碚{(diào)整申請適任證書的條件,。　　　對適任條件的調(diào)整是“11規(guī)則”的一個(gè)重點(diǎn),，在不降低適任標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,，科學(xué)、合理設(shè)置船員晉升資歷要求,，在完全滿足公約要求的基礎(chǔ)上,，建立國際航線船員到國內(nèi)船上任職的渠道，更加突出對崗位適任培訓(xùn)和海上資歷等實(shí)踐能力方面的要求,?！　】紤]到不同的崗位具體適任要求的差別，“11規(guī)則”在規(guī)則中明確船員適任的總體條件,，在附件中用表格對具體適任條件作出了詳細(xì)規(guī)定。具體修訂的內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：　?。?）注重航海實(shí)踐教學(xué),。“04規(guī)則”在涉及教育培訓(xùn)的適任條件時(shí),，只是原則要求完成一定年限的航海類教育培訓(xùn),，鑒于目前航海類教育存在重理論教學(xué)、輕實(shí)際操作的問題,，“11規(guī)則”在附件的注解4中明確只有完成全部的理論和實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的,，才能申請相應(yīng)的適任考試?！　,。?）兼顧不同層次航海教育和培訓(xùn)，提供平等機(jī)會,?！?1規(guī)則”按照不同的學(xué)歷明確不同的報(bào)考職務(wù)的起點(diǎn),。同時(shí)也鼓勵(lì)實(shí)施“三明治”式船員培訓(xùn)，鼓勵(lì)有航海資歷的船員通過崗位適任培訓(xùn)獲得職務(wù)晉升機(jī)會,，讓愿意航海的人能夠有機(jī)會從事航海事業(yè),。　?。?）合理調(diào)整海上服務(wù)資歷要求,，促進(jìn)船員隊(duì)伍發(fā)展。一是調(diào)整船員職務(wù)晉升海上服務(wù)資歷的要求,。規(guī)定“申請無限航區(qū)崗位適任證書職務(wù)晉升所要求的海上服務(wù)資歷至少有6個(gè)月是在無限航區(qū)的船舶上任職,，其余時(shí)間可以在沿海航區(qū)的船舶上任職?！背浞挚紤]了公約要求和國內(nèi)航運(yùn)現(xiàn)狀,，以提高船舶沿海航行的安全，緩解沿海航線船舶船員緊缺的矛盾,。二是調(diào)整船員見習(xí)船舶的航區(qū)和等級要求,。三副、三管輪見習(xí)船舶可以低一級航區(qū)或低一等級,，大副,、大管輪見習(xí)船舶可以低一等級，船長,、輪機(jī)長見習(xí)船舶必須與其申請的航區(qū),、等級一致。三是增加再有效的途徑,。一是根據(jù)公約增加再有效的途徑“從申請之日起向前計(jì)算6個(gè)月內(nèi)具有與其適任證書所記載的范圍相應(yīng)的累計(jì)不少于3個(gè)月的海上服務(wù)資歷,，且任職表現(xiàn)和安全記錄良好?！倍前催m任證書過期時(shí)間不同區(qū)別對待,，可以通過模擬器訓(xùn)練、抽查評估,、抽查理論考試,、船上見習(xí)等方式進(jìn)行再有效，為有經(jīng)驗(yàn)且愿意繼續(xù)在船上任職的船員創(chuàng)造條件,?！　。ㄋ模┱{(diào)整了適任證書有效期,?！　　∪∠胀ㄟm任證書5年有效期的限制，作出了“我國締結(jié)或者加入的國際公約對普通有效期有特別規(guī)定的，按照其規(guī)定執(zhí)行”的規(guī)定,。根據(jù)STCW 公約馬尼拉修正案的規(guī)定,，值班水手、高級值班水手,，值班機(jī)工,、高級值班機(jī)工、電子技工可以持有培訓(xùn)合格證,，且證書可以長期有效,。　　此外,，根據(jù)和《船員條例》的有關(guān)要求,，調(diào)整了監(jiān)督管理和法律責(zé)任的部分內(nèi)容。 “11規(guī)則”與配套規(guī)范性文件 “11規(guī)則”與《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》,、《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》等一起構(gòu)成《中華人民共和國船員條例》下海船船員法規(guī)體系,，對“11規(guī)則”而言，還有一系列規(guī)范性文件與“11規(guī)則”相配套,，包括《關(guān)于做好STCW公約馬尼拉修正案履約準(zhǔn)備工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》,、《<中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則>實(shí)施辦法》、《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》,、《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)合格證書簽發(fā)管理辦法》,、《中華人民共和國海船船員健康證書簽發(fā)管理辦法》以及涵蓋適任考試大綱、評估綱要和規(guī)范的適任標(biāo)準(zhǔn)和專門的質(zhì)量管理規(guī)則,。只有將這一整套法規(guī)體系有機(jī)結(jié)合,，才能充分理解并有效實(shí)施“11規(guī)則”，才能真正做到與國際公約接軌,、服務(wù)海員發(fā)展,。 “11規(guī)則”過渡期安排 “11規(guī)則”對海船船員的適任證書、適任條件,、培訓(xùn)考試等多方面要求都作了政策性調(diào)整,，對于那些正準(zhǔn)備新加入到海員隊(duì)伍中的人來說，操作起來相對簡單,，而對那些已經(jīng)持證的海員而言，則要面臨過渡問題,。為了使“11規(guī)則”能夠更加順利地實(shí)施,，交通運(yùn)輸部海事局也做了明確規(guī)定：自2017年1月1日起，海船船員上船任職,，必須持有符合“11規(guī)則”要求的適任證書和新版培訓(xùn)合格證,。就適任證書而言，從2012年7月1日起開始按照“11規(guī)則”進(jìn)行海船船員適任證書發(fā)證,、簽證和換證工作,，但原持乙類船長和高級船員適任證書者的換證工作自2013年7月1日起開始,；2016年7月1日起停止按照“04規(guī)則”進(jìn)行海船船員適任證書發(fā)證、簽證和換證工作,，按“04規(guī)則”簽發(fā)的適任證書有效期不得超過2016年12月31日,。而就合格證而言，自2012年7月1日起,，開始按照新規(guī)則進(jìn)行海船船員培訓(xùn)合格證的培訓(xùn),、考試和發(fā)證工作，已完成培訓(xùn)但未取得舊版培訓(xùn)合格證書的,，應(yīng)當(dāng)申請新版培訓(xùn)合格證,。舊版培訓(xùn)合格證在有效期內(nèi)，可繼續(xù)使用至2016年12月31日,；2016年7月1日起停止合格證換發(fā),，逾期不換發(fā)的，需重新參加培訓(xùn),?！　‘?dāng)然，從“04規(guī)則”向“11規(guī)則”過渡,，還包括過渡期適任考試的時(shí)間節(jié)點(diǎn),、中專和兩年制航海教育學(xué)生適任考試申請資格、航海院校培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)保持,、過渡期培訓(xùn)內(nèi)容,、證書的換發(fā)和培訓(xùn)地點(diǎn)的選擇等，這些均已在“11規(guī)則”的配套規(guī)范性文件中予以了說明,。

2. 船員勞工公約實(shí)行

ILO于2006年出臺了《2006年海事勞工公約》（Maritime Labour Convention,2006,，簡稱MLC），并于2013年8月20日正式生效,。該公約的目的是為海員爭取更好的工作環(huán)境,，被稱作海員的“權(quán)利法案”，并與SOLAS公約,、STCW公約和MARPOL公約合稱國際海運(yùn)業(yè)的“四大支柱”,。

3. 公約船長怎么計(jì)算

2020年漁業(yè)發(fā)展與船舶報(bào)廢拆解更新（遠(yuǎn)洋漁業(yè)）補(bǔ)助資金公示

發(fā)布時(shí)間：2020-08-23

　　一、項(xiàng)目名稱

　　2020年漁業(yè)發(fā)展與船舶報(bào)廢拆解更新（遠(yuǎn)洋漁業(yè)）補(bǔ)助資金

　　二,、資金來源

　　1. 《財(cái)政部關(guān)于提前下達(dá)2020年漁業(yè)發(fā)展與船舶報(bào)廢拆解更新補(bǔ)助資金預(yù)算的通知》（財(cái)建〔2019〕573號）

　　2. 《財(cái)政部關(guān)于下達(dá)2020年第二批次漁業(yè)發(fā)展與船舶報(bào)廢拆解更新補(bǔ)助資金（漁船報(bào)廢拆解更新改造和漁業(yè)設(shè)施建設(shè)部分）預(yù)算的通知》（財(cái)建〔2020〕170號）

　　三,、補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

　　1. 國際漁業(yè)資源開發(fā)利用補(bǔ)助。2020年標(biāo)準(zhǔn)為1064.6元/噸,，2019年標(biāo)準(zhǔn)為1331元/噸,。

　　2.遠(yuǎn)洋漁船更新建造補(bǔ)助。中央財(cái)政補(bǔ)助不超過漁船建造總投資（不含進(jìn)口設(shè)備）的30%，且不超過補(bǔ)助上限,。其中,，“超低溫金槍魚延繩釣船500總噸且船長40米以上艘補(bǔ)助上限1000萬元/艘”。

　　四,、補(bǔ)助范圍

　　1.國際漁業(yè)資源開發(fā)利用補(bǔ)助,。經(jīng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部遠(yuǎn)洋漁業(yè)項(xiàng)目確認(rèn)的漁船（不含漁業(yè)輔助船）；納入農(nóng)業(yè)農(nóng)村部船位監(jiān)測系統(tǒng)并正常生產(chǎn),；未發(fā)生規(guī)定的違法違規(guī)行為,。

　　2.遠(yuǎn)洋漁船更新建造。經(jīng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部批準(zhǔn)更新建造的遠(yuǎn)洋漁船（含漁業(yè)輔助船）,，或經(jīng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部批準(zhǔn)建造或改造的專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船,；單船不小于200總噸，且公約船長不小于30米,；在中國境內(nèi)（大陸）建造且在我國漁船管理部門登記,；符合農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布的遠(yuǎn)洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型或船型參數(shù)（未發(fā)布的漁船除外）。 

4. 海運(yùn)四大公約

馬普公約,，也叫MARPOL公約,，全稱為國際防止船舶造成污染公約，是為保護(hù)海洋環(huán)境,，由國際海事組織制定的有關(guān)防止和限制船舶排放油類和其他有害物質(zhì)污染海洋方面的安全規(guī)定的國際公約,。

最初于1973年2月17日簽訂，但并未生效,，現(xiàn)行的公約包括了1973年公約及1978年議定書的內(nèi)容,，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日該公約已有136個(gè)締約國,，締約國海運(yùn)噸位總量占世界海運(yùn)噸位總量的98%,。

5. 公約船長是什么意思

船長是船舶長度的簡稱，也稱“公約船長”,，是指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%,，船舶設(shè)計(jì)為傾斜龍骨時(shí)，其計(jì)量長度的水線應(yīng)和設(shè)計(jì)水線平行,。

對無船舶圖紙資料的現(xiàn)有小型漁船,，其船長可按上甲板長度的90%計(jì)算，即L= 0.90Ld,。

6. 船員四大公約是指什么

根據(jù)《2006年海事勞工公約》的規(guī)定,，海員上船工作最低年齡是16歲。

國際勞工組織于2006年出臺了一部《2006年海事勞工公約》（Maritime Labour Convention,2006,，縮寫MLC），并于2013年8月20日正式生效。該公約的目的是為海員爭取更好的工作環(huán)境,，被稱作海員的“權(quán)利法案”,，并與SOLAS公約、STCW公約和MARPOL公約合稱國際海運(yùn)業(yè)的“四大支柱”,。

7. 船舶四大公約

法律制度的多樣性：船舶碰撞損害賠償制度,、海難救助報(bào)酬制度、共同海損分?jǐn)傊贫?、海事索賠責(zé)任限制制度等

與海上風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)性：制度的產(chǎn)生,、發(fā)展與消亡與海上風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)

起源的習(xí)慣性：制度及其內(nèi)容起源于習(xí)慣、慣例

內(nèi)容的技術(shù)性：內(nèi)容與航海技術(shù),、造船技術(shù),、通訊技術(shù)等相關(guān)

與一般民事法律制度的排斥性與兼容性：特別民事法律制度：特別法、縮小一般民事法律制度的差別

8. 船舶三大公約

國際航運(yùn)的四個(gè)支柱性公約：

1,，SOLAS公約:國際海上人命安全公約-----------------------用以保證海上人命安全

2,，MARPOL公約:國際防止船舶造成污染公約----------------用以保護(hù)海洋環(huán)境

3，STCW公約：海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約---------用以確定考試發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

4,，MLC2006公約：2006海事勞工公約-----------------------用以保證海員權(quán)益

9. 船員國際公約

第一條

本規(guī)則適用于：

1.國際河流，即指其天然可航部分流經(jīng)或分隔兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的水道,，以及具有同樣性質(zhì)的支流,；

2.上述國際性水道定義之外的下述水道：

（1）在兩條國際河流之間的水道，亦稱中間水道,；

（2）在同一條國際河流的河段之間開鑿的人工水道以彌補(bǔ)天然航道的缺陷,。

第二條

在國際河道上實(shí)行自由通航，指：

1.一切船只,、木筏及其他水上交通工具有權(quán)在全部可航水道上自由通行,，但必須遵守本規(guī)則的規(guī)定以及沿岸國制訂的補(bǔ)充規(guī)定和實(shí)施條例。這些規(guī)定不得與本規(guī)則的內(nèi)容相抵觸,；

2.使用者有權(quán)利用水道以及第一條第2款第（1）,、（2）段所提到的工程設(shè)施，包括運(yùn)送貨物,。

第三條

在同一條國際水道上,，所有國家的國民、財(cái)產(chǎn)和船舶（包括江輪與海船）有關(guān)直接和間接航行事宜應(yīng)遵照國際法享受完全平等待遇,。

特別是,，不能因其航程起點(diǎn)和終點(diǎn)，港口或航線等原因,，或是在出入國際水道前后在途中使用的倉庫或其他設(shè)備而加以區(qū)別對待,。

在國際水道上,，不準(zhǔn)許在航行方面以及在利用公共港口及其他設(shè)施、工具方面有任何壟斷或特權(quán),。

如果一國認(rèn)為有必要對其管轄下的港口之間運(yùn)送旅客和貨物適用國家對海上沿岸航運(yùn)同樣的限制時(shí),，不能因此使其他船舶在河上停止航行。

第四條

在國際水道上航行的船舶必須有船籍,。

為實(shí)施本規(guī)則,，所有船舶的船籍應(yīng)根據(jù)其注冊地確定。

凡是沒有出?？诨蛲ㄏ驀H水道出口的國家,，注冊地只需在其境內(nèi)即可。

第五條

在國際水道的可航河段及其出口處,，除為維持可航條件或改善航道而對所提供的服務(wù)按給予報(bào)酬性質(zhì)而交納的稅金外,，不得征收其他捐稅。

計(jì)算這類航行稅的征收額應(yīng)該完全用于支付實(shí)際開支費(fèi)用,，在確定稅率時(shí)不需要查對船上貨物,。

第六條

各沿岸國可以因使用其港口設(shè)備及工具而收取稅，但稅率應(yīng)劃一并符合建造,、維修和運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際開支費(fèi)用,。

第七條

在國際水道或其港口的某個(gè)部分，如果不是免費(fèi)提供有利航行的公用設(shè)施,，則應(yīng)該公布稅率,，并且不得超過費(fèi)用合理的標(biāo)準(zhǔn)。

上述規(guī)定適用于領(lǐng)港,、報(bào)警,、拖駁、拖曳和水閘啟用,。

第八條

海關(guān)手續(xù)應(yīng)力求簡化,，盡可能不延遲航行。

在界河段通行免稅并免除一切手續(xù),，以防止走私和保護(hù)公共衛(wèi)生,；在河口和其他河段通行時(shí)的手續(xù)應(yīng)由沿岸國共同決定。

在國際可航水道上的港口辦理貨物進(jìn)出口的海關(guān)手續(xù)應(yīng)由港口所有國的法律規(guī)定,，但必須遵守一切船舶享有自由平等的原則,。

本規(guī)則對于港口征收的進(jìn)出口稅，除非由于經(jīng)濟(jì)上的必要性而作例外處理,，規(guī)定不得高于該國其他邊界海關(guān)對同一發(fā)送地和目的地的同一類貨物所征收的稅率,。

各沿岸國保持制訂稅率的自由以及采取有利于保護(hù)秩序和公共衛(wèi)生的措施，但應(yīng)盡可能維持航行自由和平等待遇,。

在本規(guī)則所指的水道上,，不得因個(gè)別船員或旅客違反海關(guān)規(guī)則而對船只加以沒收,。

第九條

沿岸國之間制訂必要的規(guī)章制度以保證航行自由與安全，特別是關(guān)于人員和物資的數(shù)量,。同航行有關(guān)的國家應(yīng)保證統(tǒng)一實(shí)施上述規(guī)章制度,。港口的治安和開發(fā)仍屬于所在國家的專管權(quán)，但應(yīng)遵守本規(guī)則的規(guī)定,。

第十條

各沿岸國在其境內(nèi)應(yīng)采取下列措施：

1.有關(guān)治安和檢查措施對使用可航水道做出規(guī)定以保持公共秩序和安全；

2.在修建橋梁及其他有關(guān)航行的設(shè)施時(shí)采取有利于維護(hù)航行的措施,；

3.有關(guān)維持和改進(jìn)可航水道,、浮標(biāo)和信號裝置的措施。

凡有必要得到有關(guān)國家的同意,，應(yīng)事先達(dá)成協(xié)議,，以保證在航行方面實(shí)行統(tǒng)一的法律和技術(shù)制度，尊重本規(guī)則的規(guī)定,，統(tǒng)一執(zhí)行有關(guān)設(shè)立,、征收和分配航行稅的規(guī)則，并解決河流不同用途所引起的糾紛,。

第十一條

沿岸國在設(shè)立審理航行糾紛的法庭選定地點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮航行的需要,。這類法庭的程序應(yīng)力求簡化。

第十二條

在河段上實(shí)施的治安和航行條例適用于在本段航行的軍艦和非商業(yè)性的公務(wù)船,。

第十三條

本規(guī)則各項(xiàng)規(guī)定除適用于上條所指的船艦外,，還適用屬于國家所有的船舶和國家租用或征用的船舶。

第十四條

本規(guī)則簽字國有簽訂專門條約采用更有利于航行的制度的自由,。

第十五條

有關(guān)解釋和實(shí)施本規(guī)則的爭議如果有關(guān)國家之間未能友好解決時(shí),，應(yīng)交付調(diào)解、仲裁或司法解決,。

10. 船員勞動公約

IMO的最著名的三大公約是《1974年國際海上人命安全公約（SOLAS）》,，《73/78防污公約（MARPOL 73/78）》和《78/95海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW 78/95）》,。

這三大國際公約一個(gè)是管船舶安全的,，另一個(gè)是管環(huán)境保護(hù)的，還有一個(gè)是管船員質(zhì)量的,，很有代表性,。此外，還有一個(gè)公約和一個(gè)規(guī)則也很重要,，即《1966年國際船舶載重線公約》和《1972年國際海上避碰規(guī)則》,。這兩個(gè)也都是有關(guān)人命財(cái)產(chǎn)和航行安全的。當(dāng)然,，IMO制定的這些文件并不是一成不變的,，隨著時(shí)間的推移,，有些文件也在不斷地修改和補(bǔ)充。比如,，要求新油輪建造要有雙層船殼,、強(qiáng)制GMDSS的配備和使用、禁止船舶往海上傾倒垃圾,、提高船員的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)等等新規(guī)定,，就需要不斷地對原有規(guī)定進(jìn)行更新。

11. 航運(yùn)四大公約

四大海事公約包括國際海上人命安全公約（solas公約）,、海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW公約）、國際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78公約）,、國際勞工公約,。

1、1974年國際海上人命安全公約（solas公約）

國際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea 簡稱 SOLAS) （1974）

各締約國政府,，愿共同制訂統(tǒng)一原則和有關(guān)規(guī)則,，以增進(jìn)海上人命安全，考慮到《1960年國際海上人命安全公約》締結(jié)以來的發(fā)展情況,，締結(jié)一個(gè)公約,，以代替該公約，可以最好地達(dá)到這一目的,。

2,、1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW公約）

STCW公約,，即海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）。

《1978年海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》(簡稱“”)是國際海事組織(IMO)約50個(gè)公約中最重要的公約之一,，截止1999年1月1日，已有133個(gè)締約國,，位居第三,，占世界船隊(duì)噸位98.04%。最初通過時(shí)間為1978年7月7日,，生效日期為1984年4月28日,，公約從通過至生效歷經(jīng)近六年的時(shí)間。

3,、國際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78公約）

最初于1973年2月17日簽訂,，但并未生效，現(xiàn)行的公約包括了1973年公約及1978年議定書的內(nèi)容,，于1983年10月2日生效,。截至2005年12月31日,，該公約已有136個(gè)締約國，締約國海運(yùn)噸位總量占世界海運(yùn)噸位總量的98%,。

MARPOL 73/78公約是世界上最重要的國際海事環(huán)境公約之一,。該公約旨在將向海洋傾倒污染物、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平,。它的設(shè)定目標(biāo)是：通過徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質(zhì)而造成的污染來保持海洋的環(huán)境,，并將意外排放此類物質(zhì)所造成的污染降至最低。

4,、國際勞工公約

國際勞工公約：是指國際勞工組織制定的公約,，對批準(zhǔn)的成員國具有約束力。

國際勞動立法的主要內(nèi)容：

1,、基本權(quán)利；

2,、就業(yè)政策,；

3、工作條件,；

4,、社會保障；

5,、女工,、童工、未成年工,、老年工人以及特殊工人的勞動保護(hù),、勞動福利；

6,、勞動關(guān)系,；

7、勞動管理,。