1. 船體方形系數(shù)這是一艘雙層歐式風(fēng)格的休閑艇，船體采用航行穩(wěn)定性優(yōu)越的槽道型雙體鋼質(zhì)船,。 船只設(shè)計(jì)載客150人,，總長35米、總寬8米,。內(nèi)設(shè)有吧臺(tái),、衛(wèi)生間、茶水間及音視頻系統(tǒng),，二層為露天塑膠柚木地板觀光平臺(tái),，游客立于甲板上四周美景將一覽無余。 其動(dòng)力采用世界先進(jìn)的全進(jìn)口雙發(fā)動(dòng)機(jī),；整船在建造過程的用材及環(huán)保要求均達(dá)到或優(yōu)于國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),；四周大面積采用鋼化夾膠玻璃幕墻，使得整船采光效果及通透性都能得到很好的表現(xiàn),。 2. 船型系數(shù)的幾何意義船型系數(shù)是包括船體的船長,、船寬、船高等一系列型值的設(shè)計(jì)指標(biāo),，一般是參考以往的數(shù)據(jù)做一些修改,，如以前就有一首500噸的散貨船數(shù)據(jù),，現(xiàn)在買方需要一艘600噸的散貨船,，就可以在500噸散貨船的基礎(chǔ)上乘以1.2得到一組新的數(shù)據(jù)，在適當(dāng)?shù)目紤]新船的個(gè)體情況和要求等方面修改,，當(dāng)然,，這是最簡單的比方。 這樣,，新船的各項(xiàng)航行性能就可以參照500的性能有一個(gè)大概的估算出來,。 這就和做模型試驗(yàn)來推算各種運(yùn)行參數(shù)的原理是差不多的。船型系數(shù)就決定了船舶航行性能,。具體的在《船舶設(shè)計(jì)原理》一書中有比較詳細(xì)的介紹,，這是武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教課用書之一。 3. 根據(jù)各船型系數(shù)的定義,方形系數(shù)要看船型,。 主要是方形系數(shù),。通俗講，就是寬大肥肥的船吃水淺,，尖削瘦瘦的船吃水深,。比如萬噸級(jí)的戰(zhàn)斗艦艇吃水可達(dá)8米，而補(bǔ)給船6米就夠了,。 4. 船體方形系數(shù)怎么計(jì)算“水能載舟”,，船是在水上行駛的交通工具,，所以它的形狀就得考慮水上行駛的特點(diǎn)，就得適應(yīng)這樣的環(huán)境,。 水中行駛,，阻力遠(yuǎn)比空氣阻力大，如果船體是園形的,，或方形的,，或其它形狀的，行駛時(shí)水的阻力太大了,，而船體長,，減小了行駛時(shí)的受力面積，從而可以提高船速,。 5. 各種船型的方形系數(shù)是多少船舶操作技巧如下:大型船舶的共同點(diǎn)是方型系數(shù)大,，長寬比小，吃水深等,。根據(jù)模擬操縱和實(shí)際操船經(jīng)驗(yàn),，載重噸在4萬噸及以上的船舶與一般船舶的操縱特點(diǎn)有很大的不同。 大型船舶因質(zhì)量和慣性大,，在停止后起動(dòng)很慢,，但一旦動(dòng)起來又很難使其停下來；其航向穩(wěn)定性與應(yīng)舵性差,，使操縱顯得異常呆笨,，一旦操作不當(dāng)釀成事故，將導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失,。 因此,，該類船舶在駛?cè)脒M(jìn)出港航道，靠離碼頭的操縱及錨泊操縱等工作中必須極其謹(jǐn)慎小心,。顯然,，大型船舶在從事上述操作時(shí)的地域特點(diǎn)是進(jìn)入了淺水區(qū)，我們通常也稱其為限制水域的操船,。 6. 方型系數(shù)大,則船舶的在船舶設(shè)計(jì)中改善穩(wěn)性的措施有：①合理調(diào)整B（或B/T）,、水線面系數(shù)、重心高度,，適當(dāng)控制初穩(wěn)性高度,。 ②盡可能降低，增大D/T（或F/T）,，采用大的舷弧和外飄的橫剖線,，控制好靜穩(wěn)性曲線的形狀特征。
③注意液艙數(shù)量及大小的布置,，盡量減少自由液面對初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線的影響,。 ④增大橫搖阻尼（如設(shè)置舟比龍骨,，減小舟比部半徑等），減小橫搖角,。 ⑤減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置,，減小受風(fēng)面積及風(fēng)壓中心的高度；限制旅客橫向活動(dòng)范圍,；降低拖鉤位置,；防止貨物橫向移動(dòng)等）。 7. 船體方形系數(shù)是什么3.5米,。3千噸貨輪主尺度一般為長90米,，寬15米，吃水3.5米,，按船體方型系數(shù)計(jì)算排水量為90x15x3.5ⅹ0.8=3780噸,，即3000噸貨輪，另糾780噸則為自重及燃料物等,。該類型貨輪在長江干線目前較少,，因噸位相對較小，主尺度對通過三峽船閘的效率不高,。 8. 船型系數(shù)定義設(shè)計(jì)階段是各個(gè)專業(yè)的重量重心疊加計(jì)算來的,。重量直接相加，重心每一項(xiàng)重心分別乘以其到坐標(biāo)原點(diǎn)（習(xí)慣設(shè)為BL,CL,FR0交點(diǎn)）橫向縱向垂向的距離得到三個(gè)力矩,，再將三個(gè)方向上各個(gè)項(xiàng)分別相加除以總重量得到三個(gè)方向的重心,。 一般分為船體結(jié)構(gòu)、外舾裝,、內(nèi)舾裝,、輪機(jī)設(shè)備,、輪機(jī)管路,、電氣設(shè)備這些專業(yè)分別統(tǒng)計(jì)。然后再匯總,。 船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨(dú)計(jì)算。根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同,，這只是設(shè)置之初用來粗略估計(jì)的,，設(shè)計(jì)后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計(jì)算 9. 船體方形系數(shù)怎么算一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的。 船體分段的建造是根據(jù)船體線形設(shè)計(jì),、船體結(jié)構(gòu)的劃分來進(jìn)行的,。 一般雙層底分段建造，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主,，且貨艙水線下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦,，故分段采用正造法建造較方便,；機(jī)艙、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多,，分布較復(fù)雜,，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少。 為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形,、拱形等不規(guī)則狀態(tài),。 考慮到很多在建造時(shí)不能很好的擺放，因此在分段建造的時(shí)候才用反造法,。 分段合攏時(shí)在由起重設(shè)備翻身進(jìn)行合攏,。 同樣，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù),，另外跟雙層底區(qū)域的分段對應(yīng),，也是才用正造法，超過貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段,，由于船體的流線型,，從分段建造時(shí)的擺放，相應(yīng)的考慮使用反造或者正造法,。 |
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