1. 船舶設計工藝現(xiàn)代生產設計是一種深化的生產設計模式,，其核心是以舾裝為主體，船體追隨式工藝為基礎的殼舾涂一體化施工法,，也就是以船體為基礎,，舾裝為中心、涂裝為重點的殼舾涂一體化施工法,。 舾裝生產設計主要方法是區(qū)域舾裝法,，主要是按類型按階段劃分船舶區(qū)域，然后進行單元舾裝,、分段舾裝和船臺舾裝的過程,。 2. 船舶設計工藝有哪些答:主要內容為船舶的主要技術狀態(tài),、性能;船舶的特殊技術性能和工藝要求。 3. 船舶技術設計武漢船舶職業(yè)技術學院的院校代碼為12052,；專業(yè)代碼01,、02、03是輪機工程(船舶內燃機方向,、艦船動力方向,、輪機管理方向“對身高視力有要求”)專業(yè)04、05,、06船舶工程技術(船舶舾裝方向,、游艇設計與制造方向） 4. 船舶設計制造理論與方法船舶工程技術是以造船為主，主修課程有工程力學,、船體結構與制圖,、船舶電工基礎、船舶與海洋工程材料,、船舶原理、船舶焊接工藝,、船舶設計基礎,、船舶CAD/CAM、專業(yè)英語,、造船生產設計,、船舶建造工藝、船舶舾裝工程基礎,、船舶檢驗,。因為船舶工程技術是造船的專業(yè)，所以就業(yè)后不一定會跟船出海 5. 船舶結構設計腳手架施工規(guī)范： 樓施工地點位于西至勝利路,南至長春街,東至光輝路,北至解放街總建筑面積29952㎡,。地上三十二層,，會所一到五層為商品樓；12#樓一層到三十二層為住宅樓,。建筑物層高：3.15米,、地下室為4.95m，其余標準層為 3.15m,。 本工程考慮到施工工期,、質量和安全要求，故在選擇方案時,，應充分考慮以下幾點： 1,、架體的結構設計，力求做到結構要安全可靠,，造價經濟合理,。 2,、在規(guī)定的條件下和規(guī)定的使用期限內，能夠充分滿足預期的安全性和耐久性,。 3,、選用材料時，力求做到常見通用,、可周轉利用,，便于保養(yǎng)維修。 4,、結構選型時,，力求做到受力明確，構造措施到位,，升降搭拆方便,，便于檢查驗收； 5,、綜合以上幾點,，腳手架的搭設，還必須符合JCJ59-99檢查標準要求,，要符合江西省文明標化工地的有關標準,。 6、結合以上腳手架設計原則,，同時結合本工程的實際情況,，綜合考慮了以往的施工經驗，決定采用以下腳手架方案：普通懸挑架,。 6. 船舶詳細設計和生產設計船船舶設計航速,，主機主要參數(shù)型號，主機功率,，主機轉速N旋向,，左旋，右旋,，減速比,，等等 7. 船舶設計工藝流程圖P&ID是processandinstrumentdiagram的縮寫，中文名叫管道及儀表流程圖,；D&ID是ductandinstrumentdiagram的縮寫,，中文名叫風道及儀表流程圖。D&ID是按照專業(yè)分工從P&ID中分離出來的,。 8. 船舶造型設計長期以來,，船舶管道因其數(shù)量龐大，種類繁多,，繁瑣的設計及制造過程而成為制約造船行業(yè)生產效率的關鍵因素,。為了解決這一難題,，我國的造船企業(yè)引進了國外的Tribon系統(tǒng)。但該系統(tǒng)只能呈現(xiàn)管道的三維模型,，必須將其轉化為二維視圖才能滿足實際施工的需要,，圖紙中不僅要使管道三維實體造型在二維視圖中正確呈現(xiàn)，還要有清晰,，準確,，完備，符合工程規(guī)范的尺寸標注,。如何將CAD,、CAM等技術行之有效地應用到造船行業(yè)的管子生產設計流程中成為當前船舶制造工業(yè)的重要課題之一。 首先對國內外船舶制造,，船舶管系設計和加工技術研究現(xiàn)狀進行綜述,，接著對系統(tǒng)所采用的CAD技術、專家系統(tǒng),、成組技術,、智能尺寸標注技術進行概述，然后經過需求分析,，提出了系統(tǒng)的總體設計方案,，并分別對系統(tǒng)的數(shù)據流、運行模式,、功能模塊進行了設計，確定了系統(tǒng)的工作流程并且劃分了系統(tǒng)主要的功能模塊,。隨后對管子信息數(shù)據提取方法進行研究并實現(xiàn)提取功能,。根據Tribon系統(tǒng)提取的管道信息，利用專家系統(tǒng),、成組技術相結合的方式自動化生成管子二維視圖,；運用智能尺寸標注技術對待標注圖形作包容性檢查，進行分組和分層處理,，經干涉性判斷之后自動化生成尺寸標注,。在對用戶視圖表達方案進行分析和討論的基礎上，運用ActiveX技術實現(xiàn)了用戶視圖的合理布局,。設計符合企業(yè)實際情況的批量自動打印方案進一步提高整個自動化生成系統(tǒng)的效率,。 船舶管系生產施工圖自動生成系統(tǒng)已在實際的造船設計生產中得到應用，達到了提高生產效率和設計規(guī)范化程度以及縮短設計周期的目的,。@ |
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