1. 最大LNG船Lng管道的吹掃流速不低于20m/s,，但是那是極限值，一般說來低壓6m/s,，中壓12m/s為宜,，20m/s是理論計算值，不可能達到,。 2. 全球十大LNG船目前,，我國已成為全球LNG的消費中心，全球建造LNG運輸船最多的國家是韓國和日本,，不是歐美國家,。中國建 造LNG運輸船要比美國強得多，中國悄悄地爬到世界第三,。 建造油船需要大量的勞動力和更高的技術(shù)工藝,，具有極其嚴格的質(zhì)量控制體系，是船舶制造業(yè)中技術(shù)工藝要求最為嚴格的一種,，尤其是建造密封 系統(tǒng)需要特殊的設備和裝置以及技術(shù)熟練的人員,，并須獲得制造密封系統(tǒng)的許可證。因此全世界LNG運輸船的建造能力受到限制,。 3. 最大lng船多少立方lng運輸船載重82500萬噸 液化天然氣船（LNG）是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶,。 中國自主研發(fā)設計的最大液化天然氣(LNG)運輸船“泛亞”號總長290米、型寬46.95米,、型深26.25米,、設計載重82500噸，體積堪比中型航空母艦,，可裝載174000萬立方米液化天然氣,。其裝載的LNG汽化后容量將達1.07億立方米。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶,。 4. LNG大船對中國的艦船事業(yè)而言,，楊槱院士就是這樣一位發(fā)光發(fā)熱、照亮后學的老前輩,。1917年10月17日,，祖籍江蘇的楊槱誕生于北京，不久之后,，年幼的楊槱隨家人南遷廣州。 楊槱為中國潛艇等艦船工業(yè)發(fā)展貢獻巨大 廣州商旅發(fā)達,、帆槳云集,，珠三角地區(qū)也是我國近代船舶工業(yè)最早的起源地之一，這給少年楊槱帶來了對船舶的最初的直觀感受,。 而同時,，列強軍艦橫行,、國人掙扎度日，青年楊槱便堅定了“學造我們自己的大船”的想法,。 高中二年級時,，楊槱完成了人生中第一篇論文——《廣東造船簡史》。 曾經(jīng)全世界造船業(yè)最發(fā)達地方在英國 完成高中學業(yè)的楊槱,，1935年的秋天遠渡重洋,，來到了當時全世界造船業(yè)最發(fā)達的英國，進入格拉斯哥大學造船系求學深造,。 1940年3月,，楊槱以優(yōu)異的成績從格拉斯哥大學畢業(yè)。楊槱毅然決定回到正值抗戰(zhàn)中最艱難時刻的中國,，在當時內(nèi)地的最大造船廠——民生機器廠擔任副工程師,，同時在同濟大學、重慶商船?？茖W校（吳淞商船?？茖W校內(nèi)遷）等校任教。 1944年11月,，楊槱應邀赴美國學習考察造船業(yè),，并在費城海軍船廠監(jiān)造“埃塞克斯”級航空母艦等艦船，掌握了美國造船業(yè)的第一手資料,。 楊槱二戰(zhàn)中監(jiān)造美軍航母 新中國成立后,，百廢待興、氣象一新,，楊槱也迎來了事業(yè)的新時期,，歷任同濟大學教授和造船系教授，大連造船廠工程師,、渤海造船廠籌備處工程師等職務,。 1981年，中國科學院院士評選名單揭曉,，在造船業(yè)界僅有一人被增選為院士,，他就是楊槱。 大半個世紀以來,，他培養(yǎng)的學生在我國各大科研院所,、造船廠、學校和政府行政管理機構(gòu)成為技術(shù)骨干和學術(shù)帶頭人,，比如知名的“中國核潛艇之父”黃旭華,、“蛟龍”號總設計師、中國第一艘航母遼寧艦總設計師、中國第一艘海洋石油鉆探船設計師…… 正是因為有了楊槱院士和他的學生們以及千千萬萬造船人,，我國艦船事業(yè)和海洋事業(yè)才日新月異,、乘風破浪，從戰(zhàn)艦都要去國外買,，到新中國自行研制萬噸輪船和導彈驅(qū)逐艦,，再到航空母艦、大型驅(qū)逐艦,、核潛艇,、大型LNG船、油氣平臺,、深潛器等無所不能 5. 超級lng船百度百科24小時,， 運輸天然氣的LNG船需要停靠專業(yè)的碼頭,，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專業(yè)碼頭,，他們通過北溪管道或者經(jīng)過烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣。 歐洲僅有幾個LNG接收站,，一艘LNG船輸氣到碼頭儲氣站大概要24小時,，歐洲大量購買中東和美國天然氣但卻沒有那么多天然氣接受站，這是造成LNG船排隊的原因,。 6. 最大lng船噸位自重為8.805噸 青島解放 天V重卡 400馬力 6X4 LNG牽引車 基本信息 公告型號 CA4258P2K15T1NE5A80 驅(qū)動形式 6X4 軸距 3800+1350mm 發(fā)動機 濰柴WP12NG400E50 變速箱 一汽解放CA12TAX210A 后橋速比 4.444 車身長度 7.47米 車身寬度 2.5米 車身高度 3.05米 前輪距 2020mm 后輪距 1830/1830mm 整車重量 8.805噸 總質(zhì)量 25噸 牽引總質(zhì)量 40噸 最高車速 106km/h 產(chǎn)地 青島/成都 噸位級別 重卡 版本 LNG版 發(fā)動機參數(shù) 發(fā)動機型號 濰柴WP12NG400E50 發(fā)動機品牌 濰柴 汽缸數(shù) 6 燃料種類 液化天然氣(LNG) 汽缸排列形式 直列 排量 11.596L 排放標準 國五 最大馬力 400馬力 最大輸出功率 294kW 最大扭矩 1730N·m 最大扭矩轉(zhuǎn)速 1200-1500rpm 額定轉(zhuǎn)速 1900rpm 駕駛室參數(shù) 駕駛室 高頂 下臥鋪寬 800mm 準乘人數(shù) 3人 座位排數(shù) 排半 變速箱參數(shù) 變速箱型號 一汽解放CA12TAX210A1 換擋方式 AMT 前進擋位 12擋 倒擋數(shù) 2個 油箱 油箱/氣罐材質(zhì) 鋁合金 油箱容量 500L 底盤參數(shù) 后橋描述 457沖焊橋 前橋允許載荷 7000kg 后橋允許載荷 18000(并裝雙軸)kg 速比 4.444 懸掛形式 鋼板彈簧 彈簧片數(shù) 9/12 輪胎 輪胎數(shù) 10個 輪胎規(guī)格 11.00R20 16PR 操控配置 ABS防抱死 ● 7. 中國最大lng船液化天然氣(LNG)船 LNG船是指將LNG從液化廠運往接收站的專用船舶,。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。目前12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。 “大鵬昊” 我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”,，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米,、寬43.35米,、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米,，時速19.5節(jié),。于2008年4月順利交船，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內(nèi)第一個進口LNG大型基地配套項目,。 目前世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形,。 液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。 8. 最大lng運輸船目前中國建造的最大的原油運輸船是江南長興一號線的vlcc,，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余。 最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu,，前幾天剛剛出塢,。 最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG，已經(jīng)交付數(shù)條,。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運公司的需求,，跑內(nèi)河的船太大太重是過不了長江的。 遠洋運輸船如果不考慮經(jīng)濟性的話也得考慮航線,，蘇伊士運河,，巴拿馬運河都是有通過噸位和尺寸限制的，此外太大的船?？看a頭也有許多限制,，碼頭停靠能力是有上限的,。 目前國內(nèi)能?？康淖畲蟮拇谴筮B港停靠巴西淡水河谷40萬噸散貨船,。其實造大船并不難,，建造大型運輸船只是需要大的船塢，劃分更多的分段,。有難度的是建造豪華游輪,，lng船，工程船,，軍艦等高技術(shù)含量的船,。 9. 世界最大lng船大型LNG接收站核心技術(shù) 在LNG接收站設計過程中，寰球公司還采用了許多其他國產(chǎn)化的材料和設備,，如保冷管托,、海水消防泵,、登船梯、槽車裝車撬,、部分低溫閥門等,。此外，在江蘇,、大連LNG接收站建設過程中,，寰球公司還突破了9%鎳鋼板特種焊接、16萬平方米儲罐拱頂“瓜皮板式”預制拼裝以及其他設備,、工藝,、電氣等一系列難題，一次開車成功,。至此,，我國具備了LNG接收站的自主建設能力. 據(jù)中國寰球工程公司安全副總監(jiān)李森介紹，LNG接收站項目最核心,、最關(guān)鍵的設備是超大型儲罐,。由于LNG儲罐長期處于超低溫操作狀態(tài)，設計必須保證其連續(xù)運行25年不停產(chǎn),，50年使用周期內(nèi)不出問題,，因此對罐體材料提出了非常嚴格的要求。特別是超大型儲罐用的9%鎳鋼板,，技術(shù)要求極高,，世界上只有比利時、日本等少數(shù)幾個國家的鋼廠掌握其生產(chǎn)技術(shù),。 寰球公司配合國內(nèi)太鋼集團,、南鋼股份公司在兩年多時間里研發(fā)生產(chǎn)出了合格的9%鎳鋼板產(chǎn)品，并在江蘇和大連的LNG接收站項目中首次大規(guī)模使用,，開創(chuàng)了大型LNG儲罐用鋼板國產(chǎn)化的新局面,。國產(chǎn)化鋼板的大規(guī)模應用，使每座儲罐的投資降低了2000多萬元,。 LNG儲罐底使用的低溫泡沫玻璃磚是儲罐的另一關(guān)鍵材料,。之前國際上所有LNG儲罐的低溫泡沫磚全部由美國一家公司生產(chǎn)，寰球公司配合國內(nèi)廠家成功研發(fā)出了該產(chǎn)品,，使全球出現(xiàn)了第二個該材料的專業(yè)生產(chǎn)廠家和亞洲地區(qū)首屈一指的生產(chǎn)基地 |
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